কেন এয়ারলাইনস অবাস্তবভাবে সংক্ষিপ্ত লেওভারগুলি সহ ফ্লাইটের ভ্রমণপথ সরবরাহ করে?


46

আমি সম্প্রতি বুকিং করা বিমানের জন্য ভ্রমণপথটি বেছে নেওয়ার সময়, একটি বিকল্পের একটি লেওভার ছিল যা বেশ ছোট মনে হয়েছিল। তবুও, এই বিকল্পটি বিবেচনা করে, আমার কাছে অসম্ভব মনে হয়েছিল যে বিমান সংস্থাগুলি এমন একটি ভ্রমণপথ সরবরাহ করবে যাতে এতে একটি ছোট্ট লেওভার অন্তর্ভুক্ত ছিল - বিলম্বিত ফ্লাইট বা অন্যান্য অপ্রকাশিত পরিস্থিতি ব্যতীত - যাত্রীদের এটি এক পা থেকে অন্য স্থানে যেতে দেয়নি didn't পরবর্তী.

যাইহোক, এই ফোরামে অনেকগুলি প্রশ্ন রয়েছে যা জিজ্ঞাসা করে যে কোনও নির্দিষ্ট এয়ারলাইন্সগুলির দেওয়া নির্দিষ্ট সময়সীমাগুলি যথেষ্ট দীর্ঘ কিনা, যা প্রস্তাব দেয় যে বিমান সংস্থা প্রকৃতপক্ষে এমন ভ্রমণপথ সরবরাহ করে যা যাত্রীদের তাদের সংযোগকারী বিমানগুলি করার অনুমতি দেয় না include

কোনও কারণ মনে হচ্ছে না যে কোনও ব্যক্তি যদি অবধি অবাস্তব না হন যে অবদানের সময়টি অবাস্তবভাবে সংক্ষিপ্ত হয়ে না থাকে তবে এ জাতীয় ভ্রমণপথটি বেছে নেওয়া উচিত। বিমান সংস্থাগুলি এমন অফার করার জন্য যা কেবল অজানা যাত্রীদের দ্বারা বেছে নেওয়া হবে তা প্রতারণামূলক বলে মনে হয়। এটি বলেছিল, বিমান সংস্থাগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে প্রতারণামূলক বলেও মনে হয় না (আমার কাছে)।

সুতরাং, কেন বিমান সংস্থা বিমানবন্দরগুলি অবাস্তবভাবে সংক্ষিপ্ত লেওভারগুলি সহ ফ্লাইটের ভ্রমণপথ সরবরাহ করে?

যাত্রাপথে যাত্রা করা বিমানগুলি একে অপরের থেকে স্বতন্ত্র হলেও, যাত্রীরা যদি কোনও প্রদত্ত ভ্রমণপথে কোনও সংযোগকারী বিমান চালাতে না পারে তবে এয়ারলাইনসের পক্ষে এটি অফার করা ভুল বলে মনে হয়।


9
আমি প্রায় 4 বছর ধরে ভ্রমণ করেছি। আমি একটি ছোট খাটো সময় আরো আরামদায়ক মনে করি। সবচেয়ে কম লেওভারের মুখোমুখি হলাম 40 মিনিট এবং হামাদ ইন্টেল। (দোহা, কাতার). তবে আপনার অবশ্যই খেয়াল করা উচিত যে কোনও ফ্লাইটের বিলম্বের কারণে আপনি যদি আপনার সংযোগটি মিস করেন তবে এয়ারলাইন সাধারণত পরবর্তী সংযোগে আপনাকে সংযুক্ত করে (বিমানের সাথে নিশ্চিত করুন)
নিউটন

9
একটি স্বল্প ট্রানজিট সময় সর্বদা পছন্দসই না? আপনি যদি দর্শনীয় স্থান ইত্যাদির জন্য বিমানবন্দর থেকে বেরিয়ে আসতে চান না?
নিউটন

6
একটি স্বল্প ট্রানজিট সময় সাধারণত পছন্দনীয়, তবে খুব স্বল্প ট্রানজিট সময় হয় না। এবং এই ধরণের জিনিস সম্পর্কে প্রত্যেকেরই নিজস্ব স্বাচ্ছন্দ্য রয়েছে তাই এটি বিচার করা শক্ত। ন্যূনতম সংযোগের সময়গুলি প্রায়শই হয়, আইএমএইচও, "খুব সংক্ষিপ্ত", তবে বিমান সংস্থাটি টিকিটগুলি বিক্রি করে পরে কোনও পরিণতি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হবে।
জাচ লিপটন

7
@ নিউটন গত সপ্তাহে ডেল্টা আমাকে প্রস্তাব দিয়েছিল যে আটলান্টা দিয়ে যখন বিমান চালাচ্ছিল যে 40 মিনিটের একটি লেওভার ঠিক আছে। তারাগুলি যদি সারিবদ্ধ থাকে এবং দুটি ফ্লাইটগুলি সংলগ্ন গেটগুলিতে থাকে (যা আমার ছিল) তবে এটি ঠিক আছে। তবে সম্ভবত আরও বেশি সম্ভাবনা রয়েছে যে আপনি সংযোগকারী ফ্লাইটটিতে যাওয়ার জন্য একটি টার্মিনালের একটি গেট থেকে অন্য টার্মিনালের একটি গেটে নন স্টপ ছিটকে যাচ্ছেন - এবং আটলান্টা একটি বড় বিমানবন্দর এবং আমি কোনও অলিম্পিক শ্রেণীর রানার নই।
পিটার এম

3
@ নিউটন না, একটি স্বল্প ট্রানজিট সময় সর্বদা পছন্দনীয় নয়। প্রশান্ত মহাসাগরীয় বিমানের পরে আমি খুব কমই আমার গন্তব্যে থাকি এবং আমি গোসল করতে এবং খেতে 2-3 ঘন্টা চাই। অন্যান্য সময় আমি পরবর্তী হপের আগে ঘুমাতে চাই এবং সেই অনুযায়ী একটি সংযোগ স্থাপন করতে বাধ্য করব।
chx

উত্তর:


52

বিমানবন্দরগুলি, বিমানবন্দরগুলির সাথে একত্রে, কয়েকটি বিমানবন্দরে বিমানের সংযোগের জন্য ন্যূনতম সংযোগের সময় (এমসিটি) নির্ধারণ করে বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে যেমন একটি আন্তর্জাতিক এবং অন্যটি অভ্যন্তরীণ। বিমান সংস্থা আপনাকে এমসিটি পূরণ করে এমন কোনও ফ্লাইট সরবরাহ করবে এবং সাধারণত সর্বনিম্ন মোট সময়কাল বা সর্বনিম্ন ব্যয়ের সাথে ফ্লাইটগুলি দেখায়।

শিডিউল প্যাডিংয়ের কারণে এটি সাধারণত অবাস্তব মনে হলেও যথেষ্ট। বিশাল বিমানবন্দরগুলিতে আমার খুব সংক্ষিপ্ত সংযোগ ছিল এবং সময়সূচী প্যাডিংয়ের কারণে আধ ঘন্টা আগে এসে পৌঁছেছিল এবং সংযোগকারী বিমানটিতে যাত্রা করতে পারে।

বিমানবন্দরগুলি সাধারণত আপনার দীর্ঘ সংযোগ স্থাপন করতে চায় কারণ তারা যাত্রী থেকে কেনাকাটা এবং খাওয়া থেকে অতিরিক্ত উপার্জন পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, তাই তারা বিশ্বাস করে না যে তারা এটিকে ছোট করতে চাইবে। বিমান সংস্থাগুলি সাধারণত কোনও নির্দিষ্ট সংযোগের দৈর্ঘ্যের জন্য অতিরিক্ত রাজস্ব অর্জন করে না, তবে যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ দিতে হলে (যেমন EU261 / 2004 ) বা রাজস্ব আসন খালি ছেড়ে দেওয়ার কারণে ঝুঁকি পুনরায় বুকিংয়ের ক্ষতি হলে ঝুঁকি পুনরায় বুকিংয়ের ঝুঁকি রয়েছে। হচ্ছে লটবহর আন কিছু ক্ষেত্রে।

সামগ্রিকভাবে, আমি ভাবি না যে এয়ারলাইনসের ঝুঁকিপূর্ণ সংযোগের জন্য খুব বেশি উত্সাহ রয়েছে, তবে এটি মূলত যাত্রীর সুবিধার্থে করে।

সম্পাদনা করুন: আপনি ঠিক একই বিমানের সাথে সংযোগ স্থাপন না করা (অস্বাভাবিক), দুটি ফ্লাইটই স্বতন্ত্র এবং সংযোগের সময়টি হ্রাস করার কারণে কোনও রাজস্ব লাভ হয় না। আমি বিশ্বাস করি যে অন্যান্য উত্তরগুলিতে এটি উল্লেখ করা প্রকৃতপক্ষে টার্নআরআন্ড টাইমকে বোঝায় ।


এছাড়াও, আপনি যদি একই বিমান সংস্থা ব্যবহার করে থাকেন তবে পরবর্তী সংযোগটি করার জন্য আপনার সম্ভবত টার্মিনালে যাওয়ার খুব বেশি দরকার নেই।
ক্রিস কে

15

এটি সবই (আশ্চর্যজনকভাবে) অর্থনীতি সম্পর্কে।

  1. একটি বিমান (যা খুব ব্যয়বহুল) কেবল যখন উড়ন্ত হয় তখনই অর্থোপার্জন করে, তাই বিমান সংস্থাগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাতাসে এড়াতে তাদের একটি উত্সাহ রয়েছে।

  2. প্রযুক্তি যাত্রীদের দ্রুত প্লানিং / বিতাড়নের অনুমতি দিয়েছে। আরও, অনেকগুলি জিনিসপত্রের জন্য যেগুলিতে প্রচুর কাগজপত্রের প্রয়োজন হয় (সুতরাং ধীর এবং অদক্ষ) এখন ডিজিটালাইজড যা বিষয়গুলিকে গতিতে সহায়তা করে।

  3. বিমান ভ্রমণের পরিবর্তিত মুখের অর্থ হ'ল বিমানবন্দরগুলি এখন মানুষের দক্ষ চলাচল করার জন্য বিভিন্ন উপায়ে তৈরি করা হয়েছে। একাধিক গেটস, একাধিক বোর্ডিং পয়েন্টস, স্বয়ংক্রিয় ট্রানজিট সিস্টেম ইত্যাদি সমস্ত লোকের দ্রুত এবং দক্ষ চলাচলের সুবিধার্থে - আবার সবগুলি বিমানটিকে মাটি থেকে নামানোর নামে।

  4. বিমানবন্দরগুলির ব্যবসায়ের ক্ষেত্রে যখন বিমানবন্দরগুলি উত্সাহ হিসাবে তাড়াতাড়ি পরিবর্তন ঘটাতে এই ক্ষমতা ব্যবহার করে। বিমানবন্দরগুলি বিমান সংস্থাগুলি থেকে প্রচুর পরিমাণে ফি আদায় করে এবং বিমান সংস্থা বিমানবন্দরগুলিতে প্রচুর কাজ সরবরাহ করে। অতএব, বিমানবন্দরগুলি দক্ষ টার্নআরআনড সময়ের জন্য তৈরি করা হয়েছে (বিশেষত হিথ্রো / দুবাইয়ের মতো বৃহত্তর আন্তর্জাতিক কেন্দ্রগুলিতে)।

এই সমস্ত ছোট ট্রানজিট এ ফোটে। যাত্রীদের পক্ষে এগুলি ভাল, কারণ তারা দ্রুত তাদের গন্তব্যে পৌঁছে। তবে এয়ারলাইনগুলি একটি কঠোর মার্জিনে চলছে - কারণ কোনও সংযোগ দেরি হলে, মিস হয়েছে এবং যাত্রীরা আটকা পড়েছে তবে তারা ব্যয়বহুল হয়ে পড়েছে।

প্রত্যেকে একই পৃষ্ঠায় অপারেট করছে কিনা তা নিশ্চিত করতে বিমান সংস্থা, বিমানবন্দরগুলি এবং বিমানবন্দরগুলি পরিবেশনকারী সংস্থাগুলি এবং ঠিকাদারদের সেনাবাহিনী সকলেই ন্যূনতম সংযোগের সময় সম্মত হন। এটি সমস্ত পক্ষের কাছ থেকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ যে তারা সংযোগকারী বিমানগুলি ছাড়ার জন্য এই সময়সীমার সাথে মিলিত হওয়ার পক্ষে কাজ করবে। এই সময়ের ফ্রেমটি যত কম সংক্ষিপ্ত, ব্যবসায়ের পক্ষে - জড়িত সবার পক্ষে এটি তত ভাল।

এয়ারলাইনস এবং এয়ারলাইনগুলির চারপাশের প্রক্রিয়াগুলি আরও দক্ষ হওয়ার সাথে সাথে এই টার্নআরন্ড সময়টি আরও কম হয়ে যাওয়ার প্রত্যাশা করে।

এটির জন্য একটি ভারসাম্যপূর্ণ কাজ এবং নির্দিষ্ট বাস্তবতা যা উপেক্ষা করা যায় না - যন্ত্রপাতি যতই দক্ষ হোক না কেন, সবাইকে পুরোপুরি বোঝা A380 থেকে নামিয়ে আনতে বেশ ভাল সময় লাগে।


যদি প্রতিদিনের ফ্লাইটটি সাধারণত শুক্রবার ব্যতীত অন্য দিনগুলিতে খুব তাড়াতাড়ি আগত হয়, অন্য দিনগুলি লেওভারগুলি নির্ধারিত করার সময় কোনও বিমান সংস্থা কী এটি বিবেচনায় নিতে পারে?
supercat

7

কল্পনা করুন আপনি লন্ডন থেকে মিয়ামি যাচ্ছেন। ফ্লাইটগুলি অনুসন্ধান করা আপনাকে দীর্ঘ 10-ঘন্টা লেওভার দেয়:

এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন

বা একটি দ্রুত 2 ঘন্টা লেওভার:

এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন

দাম একই বলে ধরে নিলে, বেশিরভাগ লোকেরা ২ ঘন্টা-এর বিকল্পের জন্য যান। অতএব এয়ারলাইনগুলি প্রযুক্তিগতভাবে যতটা সম্ভব সংক্ষিপ্ত সংযোগগুলি সরবরাহ করে তাদের প্রতিযোগিতা হ্রাস করার চেষ্টা করছে।

আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন কেন তারা কেবল 1 ঘন্টা সংযোগের পরিবর্তে 2-ঘন্টা সংযোগ দেয় না। উত্তরটি হ'ল প্রায়শই এয়ারলাইনসগুলির একটি নির্দিষ্ট বিমানবন্দরে প্রতিদিন 1 বা 2 টি ফ্লাইট থাকে, সুতরাং পরবর্তী সেরা বিকল্পটি একটি দীর্ঘ আনট্রেসিভ লেওভার অফার। যদি আপনার সংযোগটি মিস হয় তবে তারা আপনাকে পরবর্তী ফ্লাইটে রেখে দিতে চাইবে তবে সেই সময়ের মধ্যে আপনি ইতিমধ্যে একটি টিকিট কিনেছেন যাতে তারা এতটা যত্ন নেয় না।

তারপরে কেউ জিজ্ঞাসা করতে পারেন কেন সংযোগটি আরও বাস্তবসম্মত করতে তারা কেন এক ঘন্টার মধ্যে আউটবাউন্ড ফ্লাইটগুলি সরান না। এটি অপরিবর্তনীয় কারণ একটি নির্দিষ্ট বিমান থেকে একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইটে যাত্রীদের পরিমাণ খুব কম। সুতরাং এয়ারলাইনসকে তাদের ইতিমধ্যে নির্ধারিত সময়সূচীর সাথে সংযোগ তৈরি করতে হবে।


সেই বিএ ফ্লাইটে আপনি একবার BOS এ পৌঁছানোর পরে, এর পরে কয়েক ডজন গন্তব্য রয়েছে এবং সমস্ত বিএ সংযোগগুলি এএ দ্বারা পরিচালিত হবে এবং এএ দ্বারা নির্ধারিত হবে। আমি সন্দেহ করি যে তারা আগত উড়ানের সাথে সংযোগ স্থাপন করে তারা সে সমস্ত যত্ন করে care
বারউইন

@ বারভিনের উত্তর প্রসারিত হয়েছে।
জোনাথনরিজ মনিকা

5

সম্পাদনা 1: কেবল বিমান সংস্থা ব্যবসায়ের ভিতরে থাকা লোকেরাই সুনির্দিষ্ট উত্তর দিতে পারে তবে আমার অভিজ্ঞতা অনুসারে / গণনা-অনুমান:

ভ্রমণ বিমানের দুটি পা হ'ল দুটি পৃথক বিমান, প্রথমটির গন্তব্য এবং দ্বিতীয়টির শুরু একই, একই বিমান সংস্থা বা জোটের মতো কিছু অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে।

এখন এই দ্বিতীয় লেগটির নিজস্ব সীমাবদ্ধতা যেমন ল্যান্ডিং টাইম স্লট, প্রতিযোগীদের ফ্লাইটের সময়, এই দ্বিতীয় লেগের চাহিদা ও সরবরাহ, একাধিক ইনকামিং ফিডার ফ্লাইট এতে থাকতে পারে, এই পাটি নিজেই তৃতীয় লেগে একটি ফিডার হতে পারে এবং আরও অনেক কিছু হতে পারে, যা এই দ্বিতীয় পর্বের সময়গুলি সামঞ্জস্য করতে বিমান সংস্থাটিকে থামিয়ে দিতে পারে। মনে রাখবেন যে প্রথম পাটিও অনুরূপ বা অন্যান্য সীমাবদ্ধতার দ্বারা আবদ্ধ হতে পারে।

শেষ পর্যন্ত, এটি বাণিজ্যিক বাস্তবতা এবং ঝুঁকির দিকে আসে যে অতীতে কত যাত্রী সফলভাবে একই ভ্রমণপথে সংযোগ তৈরি করেছে, হোটেল বা রিবিকিংয়ের ক্ষেত্রে কোনও যাত্রী সংযোগটি মিস করলে কত টাকা বিমান সংস্থা হারাবে, v / যদি তারা সংযোগের সময়কে অনুমতি দেওয়ার জন্য সময় পরিবর্তন করে তবে তারা কত টাকা হারাবে।

এয়ারলাইনসগুলি সমস্ত পরিস্থিতিতে এই গণনাগুলি করে এবং তাদের বিমানগুলি স্থলভাগের পরিবর্তে স্থির পরিবর্তে নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে (কোনও দিন, সপ্তাহ বা এক মাস ইত্যাদি হতে পারে) সময়কালে বাতাসে উড়ে যাওয়ার সময় সর্বাধিক করার চেষ্টা করে They তারাও গণনা করে সর্বনিম্ন সম্ভাব্য জ্বালানী এবং সময় ব্যবহার করার জন্য সর্বোত্তম বিমান ভ্রমণের গতি, ওজন এবং উচ্চতা।

আমি ব্যক্তিগতভাবে আমস্টারডাম বিমানবন্দরে 50 মিনিটের সময়কালের অভিজ্ঞতা পেয়েছি, কোনও লাগেজ চেক না করে এবং / থেকে নন-শেঞ্জেন থেকে / শেহেনজেনে / এবং প্রায় প্রতিটি সময়ই পরবর্তী আকাশে উঠতে অভিবাসন পরিষ্কার করতে আমি আক্ষরিকভাবে দৌড়াতে হয়। এছাড়াও, যেমন এটি অভিবাসন ছাড়পত্রের সাথে জড়িত, উভয় গেট সবসময়ই নাশপাতিগুলিতে থাকে এবং পরের বিমানটি কয়েক দিনের পরের দিন ছিল।

টিএলডিআর: সুতরাং, একমাত্র বুদ্ধিমান পছন্দ হ'ল সংযোগের সময়কে প্রয়োজনের তুলনায় সামান্য পরিমাণে সরবরাহ করা হবে, তবে রাজস্ব সর্বাধিকীকরণের জন্য অন্যান্য সমস্ত কারণ একই রকম হয়।

সম্পাদনা 2: ওয়ার্ড টিএলডিআর শব্দটি যুক্ত করা হয়েছে, যেমনটি জানেডো 1332 দ্বারা প্রস্তাবিত


2
টিএল; ডিআর: সুতরাং, একমাত্র বুদ্ধিমান পছন্দ হ'ল সংযোগের সময়কে প্রয়োজনের তুলনায় সামান্য পরিমাণে তৈরি করা হবে, তবে রাজস্ব সর্বাধিকীকরণের জন্য অন্যান্য সমস্ত কারণ একই রকম হয়।
গ্রীষ্ম

টিএল; ডিআর এই নিবন্ধের শুরুতেই অর্থবোধ করেছে, আইএমএইচও
পিটার এম - মনিকার পক্ষে দাঁড়িয়েছেন

1
@ পিটারমাসিয়ার :) আইএমও, এটি শীর্ষে বা নীচে যে কোনও জায়গায় হতে পারে, কারণ এটি আক্ষরিকভাবে "খুব দীর্ঘ দিন পড়ুন না " বলে বোঝায়, পাঠক পাঠ্যের সমস্ত দেয়াল স্ক্রোল করেছে, এবং পড়েনি (অতীত কাল হিসাবে)। । :)
ডভচানা

4

এটি সমস্ত উন্নত প্রযুক্তি এবং সুবিধার দিকে ফোটে।

এখন, আমাদের কাছে অনলাইন চেক-ইন, অনলাইন পরিষেবা, এয়ারলাইনস এমন অ্যাপ্লিকেশন সরবরাহ করে যা বিমানবন্দরে পৌঁছানোর আগে যাত্রীদের জিনিস জানার ক্ষেত্রে সহায়তা করে। ইন্টারনেট প্রায় প্রতিটি মোবাইলে আরও সহজলভ্য হয়ে উঠছে। বিমান ভ্রমণে যখন আসবে তখন এগুলি সমস্তই যাত্রীদের চৌকস করে তুলেছিল।

বিমানবন্দরগুলিও স্মার্ট হয়ে ওঠে, সমস্ত ধরণের তথ্য আনতে অনলাইন পরিষেবা সরবরাহ করে। এগুলি বড় হয়ে উঠছে তবে ডিজাইনের ক্ষেত্রে আরও স্মার্ট such

এগুলি ছাড়াও, বিমান সংস্থা এবং বিমানবন্দরের কর্মীরা হ্যান্ডলিং স্টাফ এবং ক্রু সদস্যদের সহ এখন আরও ভাল রিয়েল-টাইম সিস্টেমগুলি নিয়ে কাজ করে। গেটগুলি স্মার্ট উপায়ে বিতরণ করা হয়। বিমানগুলিও বিমান সংস্থাগুলিতে সংযুক্ত রয়েছে ..

উপরের সমস্ত বিষয়গুলির সাথে কিছু পরিসংখ্যানের সাহায্যে বিমান সংস্থা বিমানের বিমানের জন্য স্বল্প স্থল সময়ের জন্য যাত্রা করেছিল, যার ফলে আরও বেশি ফ্লাইট এবং এর ফলে সংযোগের সংক্ষিপ্ত সময়ের বাড়ে। যখন সবকিছু সংযুক্ত থাকে, তথ্য সংগ্রহ করা সহজ, যখন পর্যাপ্ত তথ্য পাওয়া যায়, জিনিসগুলি আরও ভাল হয়।

আমি 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে কেবিন ক্রু হিসাবে ভিতরে থেকে এই পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করেছি। আমাদের 1 ঘন্টা স্থল সময় ছিল, এখন এটি কিছু পরিস্থিতিতে 25 মিনিটের বেশি নয়। উন্নত প্রযুক্তি ছাড়া এটি কখনও ঘটত না।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.