আমার একটি প্রশ্নের মন্তব্যে একজন ব্যবহারকারী উল্লেখ করেছেন যে সরাসরি এবং একটি অবিরাম-ফ্লাইটের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। তাহলে এই পার্থক্যটা কী?
আমার একটি প্রশ্নের মন্তব্যে একজন ব্যবহারকারী উল্লেখ করেছেন যে সরাসরি এবং একটি অবিরাম-ফ্লাইটের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। তাহলে এই পার্থক্যটা কী?
উত্তর:
যদিও প্রতিদিনের ব্যবহারে এগুলি বিনিময়যোগ্য, তারা দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণার উল্লেখ করে:
সরাসরি ফ্লাইটটি একক ফ্লাইট নম্বর সহ দুটি পয়েন্টের মধ্যে যে কোনও রাউটিংকে বোঝায়, পথে এক বা একাধিক স্টপ দিয়ে। উদাহরণস্বরূপ, ইউনাইটেড 803 এনআরটির মাধ্যমে আইএডি-বিকেকে উড়ে যায়।
ননস্টপ ফ্লাইটটি কোনও নির্ধারিত মধ্যবর্তী স্টপ না দিয়ে দুটি পয়েন্টের মধ্যে বিমান ভ্রমণকে বোঝায়। উদাহরণস্বরূপ, ইউনাইটেড 645 কোনও স্টপ ছাড়াই জেএফকে-এসএফও।
অতীতে, একটি সরাসরি সংযোগ একটি সংযোগকারী বিমানের বিপরীতে একাধিক স্টপ তৈরি করে এমন একক বিমানের সাথে জড়িত ছিল, যেখানে আপনি অন্য বিমানের জন্য অন্য একটি বিমান ছেড়েছিলেন would বর্তমানে অবশ্য এ জাতীয় কোনও পার্থক্য চলে গেছে। ইউনাইটেড 951 বাহ্যভাবে BRU-IAD-ORD পরিচালনা করে, তবে আপনি একই বিমানটিতে থাকবেন না - IAD তে "গেজ পরিবর্তন" হবে ঠিক যেন এটি একটি সাধারণ সংযোগকারী বিমান flight
সরাসরি উড়ানগুলি ঘন ঘন ফ্লাইয়ারদের জন্য জটিল। একটির জন্য, বেশিরভাগ এয়ারলাইনস পৃথক ফ্লাইট সংখ্যার ভিত্তিতে নয়, স্বতন্ত্র বিমানের সংখ্যার ভিত্তিতে আপনার ঘন ঘন ফ্লায়ার মাইলেজ গণনা করে। BRU-IAD-ORD বিমানের জন্য, আপনি BRU-IAD এর জন্য 3893 মাইল এবং আইডিএডি-ওআরডি-তে মোট 4482 টির জন্য আরও 589 পুরষ্কার প্রদানের প্রত্যাশা করবেন; তবে আপনি যদি ইউএ 951-তে "সরাসরি" উড়ান করেন তবে আপনি কেবল 4160 পাবেন, যেন আপনি ননস্টপটি নিয়েছেন। আরেকটি সমস্যা আপগ্রেড সাফ করার মধ্যে রয়েছে। বিআরইউ-আইএডি বিভাগে একটি আপগ্রেড থাকতে পারে, যেখানে আইএডি-ওআরডি বিভাগ বিক্রি হয়ে গেছে; তবে আপনাকে আপগ্রেড দেওয়া হবে না কারণ পুরো বিআরইউ-আইএডি-ওআরডি ভ্রমণপথে অবশ্যই স্থান উপলব্ধ থাকতে হবে। আপনি যদি একই রকম BRU-IAD-ORD ভ্রমণপথটি চালিয়েছিলেন তবে দুটি পৃথক ফ্লাইট নম্বর সহ, আপনি ট্রান্স্যাটল্যান্টিক আপগ্রেডের পাশাপাশি পুরো মাইলেজটি পেয়েছেন।
কেন বিমান সংস্থা সরাসরি ফ্লাইট বাজারজাত করে চলেছে? তারা একই কারণে কোডের বাজারজাত করে: দেখে মনে হয় যেন তাদের পরিষেবা আছে যেখানে তারা নেই। যেহেতু এ জাতীয় বিমানগুলি একটি একক বিমানের মধ্যে ব্যবহৃত হত, তাই সংরক্ষণ ব্যবস্থাগুলি তাদের আরও বেশি পছন্দসই হিসাবে ওজন করে: দুটি শহরের মধ্যে বিমানের জন্য অনুরোধ করে এবং তারা শীর্ষে ননস্টপগুলি ফিরে আসবে, তারপরে সরাসরি, তারপরে সংযোগগুলি। যেহেতু ট্র্যাভেল এজেন্ট ফলাফলের শীর্ষে উপস্থিত ফ্লাইটগুলি বেছে নেওয়ার প্রবণতা দেখায়, সরাসরি বিমানের প্রস্তাব দেওয়া বিমান সংস্থা সম্ভবত অন্যটির চেয়ে বেশি বিক্রয় পেতে পারে যা সংযোগকারী বিমান হিসাবে একই যাত্রাপথের প্রস্তাব দেয়।
আপনি এখানে যান: উইকিপিডিয়া উদ্ধার!
বিমান চলাচলে শিল্পের সরাসরি উড়ান হ'ল বিমান সংস্থার দুটি পয়েন্টের মধ্যে যে কোনও ফ্লাইটের সাথে ফ্লাইটের নম্বর পরিবর্তন হয় না, যার মধ্যে অন্তর্বর্তী সময়ে একটি স্টপ ওভার অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। স্টপ ওভারটি হ'ল হয় নতুন যাত্রী পেতে (বা কিছু লোককে যাত্রা করার অনুমতি দেওয়া) বা কেবল প্রযুক্তিগত স্টপ ওভার (অর্থাত কেবল রিফুয়েলিংয়ের উদ্দেশ্যে)। এগুলি প্রায়শই নন-স্টপ ফ্লাইটগুলির সাথে বিভ্রান্ত হয়, যা সরাসরি ফ্লাইট যা কোনও অন্তর্বর্তী স্টপ জড়িত না।
ম্যাট্রিক্স থেকে অন্য উত্স : (তাদের শব্দকোষের জন্য? ক্লিক করুন)
ফ্লাইট / ডাইরেক্ট ফ্লাইট = একই বিমানের এক বা একাধিক পা, যার প্রতিটি পায়ে একই ফ্লাইট নম্বর রয়েছে
নন-স্টপ ফ্লাইট = মাত্র একটি পা সহ একটি ফ্লাইট
গন্তব্যস্থল ছাড়াও একটি অবিরাম-ফ্লাইটের কোনও "অন্য" স্টপ নেই।
একটি সরাসরি ফ্লাইট কখনও কখনও "ক্রমাগত বিমান" নামে পরিচিত। অর্থাৎ এটি পয়েন্ট এ ছেড়ে যাবে, বিন্দু বি তে থামবে এবং সি পয়েন্টে অবিরত থাকবে, সি পয়েন্ট করার জন্য সরাসরি ফ্লাইটে, বিন্দু বিতে পিছনে চলে যাওয়ার কোনও আশঙ্কা নেই (আপনি যদি বিমান থেকে নামেন না)। কারণ প্লেনটি যদি বি পয়েন্টে দেরি করে আসে তবে এটি দেরিতেও ছাড়বে। তবে যেহেতু আপনি বিমানটিতে রয়েছেন, আপনি সি পয়েন্ট পাবেন
এটি একটি "সংযোগকারী বিমান" এর বিপরীতে যেখানে আপনি এক্স পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বি তে যাত্রা করেন, বি বিন্দুতে বিমানের ওয়াইতে পরিবর্তন করুন এবং সেখান থেকে পয়েন্ট সিতে উড়ে যাবেন কারণ যদি প্লেন এক্স পরে বিমানের চেয়ে বি বিন্দুতে পৌঁছায়। Y প্রস্থান করবে, আপনি বি পয়েন্টে "আটকা পড়বেন"