কেন কোনও জরুরী পরিস্থিতিতে বিমান সংস্থাগুলির ব্যাকআপ প্লেন নেই?

48

আমার বিমানটি বিলম্বিত হয়েছিল এবং তারপরে বাতিল হয়েছে কারণ বিমানটিতে সমস্যা ছিল।

বিমানটিতে যান্ত্রিক সমস্যা থাকলেই কেন বিমান সংস্থাগুলির ব্যাকআপ প্লেন নেই? বা তাদের আছে, কিন্তু তারা কেবল কোনও কারণে তাদের এগুলি ব্যবহার করে না?

airlines aircraft emergencies

— clickbait
সূত্র

37

গুগল "এয়ারলাইন স্পিয়ার প্লেন" এর জন্য প্রচুর তথ্য সরিয়ে দেয়। সংক্ষিপ্তসারটি মনে হয় যে নিষ্ক্রিয় প্লেনগুলি অত্যন্ত ব্যয়বহুল, তবুও সাধারণত কিছু অতিরিক্ত প্লেন থাকে তবে সেগুলি আপনি কোথায় থাকবেন না, এবং সাধারণত বিমান চালানোর চেয়ে যাত্রীদের বুক করা আরও কার্যকর।

— নাট এল্ডারেজ

172

একই কারণে বেশিরভাগ লোকের প্রধান গাড়িটি ভেঙে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করার জন্য অতিরিক্ত গাড়ি নেই।

— fkraiem

15

অনেক এয়ারলাইন্সের মূল হাব (গুলি) এ 1 বা 2 "স্পেয়ার" বা "স্পিয়ার-ইশ" বিমান রয়েছে। প্লেনগুলি ব্যয়বহুল হওয়ায় তারা অ-ব্যবহৃত-আশেপাশে অনেক বেশি বসতে চান না! এই সমস্যাটিও রয়েছে যে তাদের একটি ওয়াইডবডি অতিরিক্ত থাকতে পারে, তারপরে একটি শর্টহাউল সরুবাবু প্রযুক্তিতে চলে যান বা তাদের 1 অতিরিক্ত স্পর্শকাতর সরু এবং দুটি ব্যর্থ হন। একটি

— আউটসেটে

51

@ এফক্রাইম: আসলে এটি অতিরিক্ত গতির বহর রাখার মতো , প্রতিটি গন্তব্যে একটি করে রাখা। বলুন, আপনি আপনার বাচ্চাকে স্কুলে চালান, তারপরে কাজ করার জন্য গাড়ি চালান, তারপরে আপনি ডাক্তারের কাছে গাড়ি চালান, মুদি শপিং করতে, কাপড়ের শপিং করতে, কোনও বন্ধুর সাথে কফি পান, তারপরে স্কুলে যান এবং আপনার বাচ্চাকে ফুটবল অনুশীলনে চালিত করুন। আপনার 9 টি গাড়ি প্রয়োজন, যার প্রত্যেকটি বাড়ি, স্কুল, কাজকর্ম, ডাক্তার, মুদি দোকান, মল, কফি প্লেস, সকারের ক্ষেত্র এবং আশেপাশে গাড়ি চালানোর জন্য একটিতে লাগবে। এবং পরের দিনের জন্য আপনার গাড়িটি পুনরায় স্থাপনের জন্য ড্রাইভারের প্রয়োজন হবে। এবং চালকদের পাওয়ার জন্য গাড়িগুলির একটি বহর ...

— জার্গ ডব্লু মিতাগ

29

@ সান্তিবাইলার্স একটি বাস সংস্থা তাদের হোম ডিপোতে ঠিক তেমন একটি বাস ছেড়ে দিয়েছে, ঠিক যেমন একটি এয়ারলাইন রয়েছে, তবে প্রতিটি স্টপে একটি অতিরিক্ত বাসও নেই - যদি কোনও লাইনের মাঝখানে ভেঙে যায়, লোকেরা অপেক্ষা করছে এক্সপ্রেসে বাসটি নির্ধারিত হওয়ার পরের স্টপ ঠিক একই পরিস্থিতি অনুভব করবে : আপনি কেবল পৌঁছবেন না এবং আজ যাত্রীদের নিয়ে যাবেন না, তাদের পরবর্তী নির্ধারিত বাসের জন্য অপেক্ষা করতে হবে, বা (দীর্ঘ ফাঁক দিয়ে রুটের জন্য) ) যখন কোনও প্রতিস্থাপন ডিপো থেকে (দেরিতে) আসবে।

— পিটারিস

111

কারণ এটি হাস্যকরভাবে ব্যয়বহুল হবে।

বিমান সংস্থাগুলি ক্রয় ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কেবল বিমানের সংখ্যা বাড়ানোর প্রয়োজনই নয়, এমনকি এটির গ্যারান্টিও দেওয়া হবে না যে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বিভিন্ন রকমের বিমান রয়েছে যেগুলি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে কাজ করে। প্রতিটি বিমানবন্দরে স্ট্যান্ডবাইয়ের একটির পক্ষে থাকা অসম্ভব হবে।

এয়ারলাইনস তাই অবিলম্বে অতিরিক্ত ছাড় না দেওয়ার ব্যয় (এবং খ্যাতি হিট) নিয়ে বাঁচতে বেছে নিয়েছে, যদিও এর অর্থ যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়া বা গ্রাহককে হারাতে হবে।

ছোট সতর্কতামূলক: বিভিন্ন কারণে সাধারণত এয়ারলাইন্সের স্ট্যান্ডবাইতে কিছু বিমান থাকবে। উদাহরণস্বরূপ: তাদের মূল কেন্দ্রস্থল, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইত্যাদি My আমার উত্তরটি বিশ্বব্যাপী প্রতিটি ফ্লাইটের বিলম্বের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ স্পেস না থাকার বিমান সংস্থাগুলির দিকে লক্ষ্য করা হয়।

— জেএস লাভার্টু
সূত্র

23

ফ্লাইট ক্রুরা স্পষ্টতই নির্দিষ্ট মডেলগুলিতে প্রশিক্ষিত হন এবং তাদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়নি এমন মডেলগুলিকে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয় না তা উল্লেখ করার দরকার নেই। ক্রুটি দেখানোর জন্য অপেক্ষা করতে করতে দেরি করা ফ্লাইটে সহযাত্রী ছিলেন এমন একজন ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টের সাথে কথা বলে আমি এটি পেয়েছি। আমি তাকে জিজ্ঞাসা করেছিলাম যে সে কীভাবে পদক্ষেপ নিতে এবং ফ্লাইটটিতে কাজ করতে পারে না এবং তিনি বলেছিলেন যে তিনি বিমানবন্দরে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত না হওয়ায় তিনি পারছেন না। সুতরাং এই অতিরিক্ত জিনিসটির জিনিসটি কাজ করতে আপনার কাছে প্রতিটি মডেলের একটি থাকতে হবে!

— জি আন - সোনারসোর্স টিম

6

ক্যাসকেডিং ইফেক্টের বিষয়টিও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একবার একটি ফ্লাইট বাতিল হয়ে গেলে ক্রু এবং প্লেন তাদের পরবর্তী ফ্লাইটের অবস্থানের বাইরে চলে যায় , ইত্যাদি। অথবা, কোনও প্লেন উপলভ্য হতে পারে তবে এমন কোনও ক্রু নেই যা ডিউটি সময় ইত্যাদির জন্য এফএএ নিয়মনীতি অনুসারে উড়তে পারে

— গ্যালাকটিক

5

"তাই বিমানবন্দরগুলি অবিলম্বে অতিরিক্ত ছাড় না দেওয়ার ব্যয় (এবং খ্যাতি হিট) নিয়ে বাঁচতে বেছে নিয়েছে, যদিও এর অর্থ যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়া বা এমনকি গ্রাহককে হারাতে হবে।" বিকল্প গ্রাহক না হয়। অনেক গ্রাহক অতিরিক্ত বিমানের বহরের সাথে একটি বিমান সংস্থার বিমানের প্রিমিয়াম প্রদান করতে রাজি হন না।

— স্টিভেন রাম্বালস্কি

7

আমি নীতিগতভাবে উত্তরটির সাথে একমত হওয়ার পরেও, এটি লক্ষণীয় যে এয়ারলাইনসের সাধারণত তাদের হোম এয়ারপোর্টে প্রায় (প্রায়) সহজেই উপলব্ধ-স্থানান্তর বিমান থাকবে have উদাহরণস্বরূপ, আমস্টারডামে কেএলএমের মতো হিথ্রোতে বিএরও অতিরিক্ত জিনিস রয়েছে। সমস্যাটি সাধারণত তখন দেখা দেয় যখন বাড়ি থেকে দূরে কোনও কিছু ভুল হয়ে যায় - আরও খারাপ, বায়ুতে এবং জরুরী অবতরণের ফলে এমন কোনও জায়গায় প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় যেখানে বিমান সংস্থা একেবারেই উড়ে না। (চালিয়ে যেতে হবে)

— আলেকস জি

6

আমি একবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যুক্তরাজ্যের বিএ ফ্লাইটে ছিলাম, যেটি কানাডার গুজ বেতে - একটি সামরিক ঘাঁটিতে - বোর্ডে আগুন লাগার কারণে জরুরি অবতরণ করেছিল - এটি ছিল বোয়িং 74৪ accept কে গ্রহণ করতে পারে এমন নিকটতমতম রানওয়ে। আমরা শেষ হয়ে গেলাম। তারা বিমানটি মেরামত করার সময় গুজ বেতে ২৪ ঘণ্টার বেশি সময় ব্যয় করেছিল - টরন্টো থেকে টানা টরন্টো থেকে তাদের মেকানিক্স এবং কিছু অংশ উড়ে চলা বিমানের চেয়ে খালি অতিরিক্ত there৪7 যাত্রা করার চেয়ে সস্তা ছিল (এবং তারপরে ক্ষতিগ্রস্থ / মেরামত 74৪7) ফিরে লন্ডনে)।

— আলেকস জি

58

উইকিপিডিয়ায় একটি সাধারণ বিমান সংস্থাটি দেখুন। উদাহরণস্বরূপ কেএলএম নেওয়া যাক :

ফ্লিট আকার: 117
গন্তব্য: 138

আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে, প্রতিটি ফ্লাইটে একটি অতিরিক্ত প্লেন রাখার জন্য, কেএলএমকে আসল বহরে থাকা তুলনায় আরও বেশি স্পেন প্লেন কিনতে হবে , অর্থ ব্যয়ের জন্য তাদের টিকিটের দাম দ্বিগুণ করতে হবে। যেহেতু বাতিল হওয়া বিমানের বিরল ক্ষেত্রে লোকেরা কয়েক ঘন্টা বাঁচানোর স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য দ্বিগুণ মূল্য দিতে প্রস্তুত নয়, তাই এটি হচ্ছে না।

— দিমিত্রি গ্রিগরিএভ
সূত্র

21

সম্ভবত দ্বিগুণ নয়, যেহেতু বিমানের ব্যয় (মোড়করণ, রক্ষণাবেক্ষণ) আসলে উড়ানের মোট ব্যয়ের (যার মধ্যে ক্রু, জ্বালানি ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত) কেবল মাত্র একটি অংশ, তবে এখনও একটি উল্লেখযোগ্য ব্যয়।

— jcaron

5

এবং প্রতিটি অতিরিক্ত বিমানের জন্য বিমানবন্দরে প্রয়োজনীয় সমস্ত স্থান!

— সর্বোচ্চ

6

কেএলএমের স্পষ্টতই শিফলে বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত বিমান রয়েছে, যদিও অন্য বিমানটি ভেঙে যাওয়ার সময় প্রয়োজন অনুসারে এগুলি বহির্দেশে নিয়ে যাবে। অবশ্যই প্রতিস্থাপনে সেখানে দেরি হবে, অবশ্যই, তবে এটি সাধারণত বাতিল হওয়ার চেয়ে ভাল, যে যাত্রী আটকা পড়বে এবং কতক্ষণ, ইত্যাদি নির্ভর করে বাতিল করা বেছে নেওয়া যেতে পারে যদি তারা যাত্রীদের সামঞ্জস্য করতে পারে তবে যদিও অন্যান্য ফ্লাইটগুলি (অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি সহ)।

— ই

2

@ রিরব: এবং এমনকি যদি কোনও নির্দিষ্ট এয়ারলাইন, সম্ভবত কেএলএম এর চেয়ে ছোট একটির জন্য উপযুক্ত অতিরিক্ত নাও রয়েছে, বিমানগুলি ইজারা দেওয়া যেতে পারে। সর্বোপরি, কোনও ত্রুটি বা কোনও ঘটনার কারণে যখন বিমানটি স্থলভূমি করা হয়, তখন বিমানটি বিমানটি যে কোনও ফ্লাইট বাতিল করে দিতে চাইবে না বিমানটি এটি কার্যকর না হওয়া অবধি বিমানটি উড়তে হবে । আমি জানি না যে সংক্ষিপ্ত বিজ্ঞপ্তিতে লিজ দেওয়ার জন্য বৈশ্বিক পুলটি বিমানের কত বড়, তবে তারা এক ধরণের স্পেস সরবরাহ করে।

— স্টিভ জেসোপ

1

@ স্টেজেজেপ হ্যাঁ, ছোট বিমান সংস্থা দীর্ঘমেয়াদী ব্যবধান পূরণ করার জন্য একটি বিমানকে ইজারা দিতে পারে যখন তাদের একটি বিমান অপ্রত্যাশিতভাবে নেমে যায়, তবে এটি সাধারণত তারা শর্ট অর্ডারে করতে পারে এমন কিছু নয়, সুতরাং ইভেন্টে বিমান সংস্থাগুলির সাথে বাতিলকরণের সম্ভাবনা অনেক বেশি অপ্রত্যাশিত রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যার।

— ই

41

তারা সাধারণত কি? ব্যাকআপ কখন ব্যবহৃত হবে তা আমরা লক্ষ্য করি না।

তাদের কিছু বাছাই করার পরিকল্পনা রয়েছে এবং তারা অন্যান্য সংস্থার লিজ প্লেনগুলি (ক্রু সহ) ভেজাতে পারে। তারা যাত্রীদের অন্য এয়ারলাইনে পুনর্নির্দেশ করতে পারে।

ফ্লাইট বাতিল করার জন্য অর্থ ব্যয় হয় (এবং খ্যাতি হ্রাস) এবং অতিরিক্ত বিমান পাওয়ার জন্যও অর্থ ব্যয় হয়। তাদের কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সস্তা কি চয়ন করতে হবে।

আমার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে, আমার টিকিটগুলি অন্য (আরও ব্যয়বহুল) এয়ারলাইনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, নিয়মিত পরিবর্তে বোর্ডিংয়ের জন্য পুরানো / অস্বাভাবিক বিমান ছিল।

— alamar
সূত্র

3

আমিও উপলক্ষে ব্যাকআপ প্লেনে পুনরায় সাজানো হয়েছিল। এটি হওয়ার পরে এখনও একটি উল্লেখযোগ্য বিলম্ব রয়েছে, কারণ তারা সাধারণত মূল বিমানটিতে "হাল ছেড়ে দেয় না" যতক্ষণ না এটি স্পষ্ট হয়ে যায় এটি গোনার (সমালোচনা অংশটি ভাঙা যায় এবং এক দিনের জন্য প্রতিস্থাপন করা যায় না), সুতরাং তারা যখন অতিরিক্ত ছাড়িয়ে যায় তখন কয়েক ঘন্টা বা তারও বেশি সময় লাগে।

— থ্যাঙ্কি

1

@ আমার অভিজ্ঞতা অনুসারে তারা প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে পরিচালনা করেছিলেন

— আলমার

4

আমার ক্ষেত্রে বিমানটি স্পেনের অপ্রত্যাশিত পুনরায় রুটিং করেছিল এবং পরবর্তী নির্ধারিত ফ্লাইটের জন্য যথাসময়ে যুক্তরাজ্যে ফিরে আসতে পারেনি, তাই তারা সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণের অপেক্ষায় লাইন থেকে একটি বিমান টেনে আনল। এটি ছোট জিনিসগুলিতে দৃশ্যমান ছিল যেমন টয়লেট ব্যবহারের মতো নয়। তবুও 3 ঘন্টা বিলম্ব দিয়েছে।

— উইলকে

3

হ্যাঁ. এটা সঠিক উত্তর. বড় এয়ারলাইনস না স্পেয়ার্স আছে এবং তারা ওদের যখন সম্ভব যখন একটি প্লেনে বিরতি নিচে ব্যবহার করে। এগুলি সাধারণত হাবগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে এবং, যদি কোনও প্লেন অন্য কোথাও ভেঙে যায়, তবে সম্ভাব্য / সম্ভাব্য হলে একটি প্রতিস্থাপনটি হাব থেকে বের করে দেওয়া হবে। আমি আমার ভ্রমণে বেশ কয়েকবার এটি হয়েছি। উদাহরণস্বরূপ, গত বছর আমি ফ্লাইটে উঠতে প্রস্তুত ছিলাম যখন পাইলট তার প্রাক-ফ্লাইটের ওয়াকারওয়ারাউন্ডে দেখতে পেল যে বিমানটি তার আগের ফ্লাইটে পাখিদের আঘাত করেছে, সুতরাং এটি রক্ষণাবেক্ষণে প্রেরণ করা হয়েছিল এবং আমরা অন্য একটি বিমানে চলে যাই।

— ই

4

@ আন্ডারবিগুড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটগুলিতে, বেশিরভাগ রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জামের অদলবদলের মুখোমুখি হয়েছিল কেবলমাত্র এক বা দুই ঘন্টা দেরীতে। অবশ্যই, দীর্ঘতর বিলম্ব ঘটতে পারে, যদিও বিশেষত বৃহত্তর বিমান এবং / অথবা দূরবর্তী স্টেশনে।

— ই

28

বেশিরভাগ বৃহত্তর এয়ারলাইন্সের ঠিক এ জাতীয় পরিস্থিতিতে রিজার্ভে বিমান রয়েছে। প্রায়শই, এগুলি এমন বিমান হয় যা সবেমাত্র একটি রক্ষণাবেক্ষণ চক্র সম্পন্ন করে এবং 1 বা 2 দিনের জন্য একটি সাধারণ বিমানের ক্রম শুরু করার সময় নির্ধারিত হয় না।

যাত্রীবাহী দৃষ্টিকোণ থেকে সমস্যা হ'ল এই রিজার্ভ বিমানগুলি হাব বা রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধায় রয়েছে, আউট বা পরিষেবা বিমানের স্টেশন নয় with সুতরাং, এমনকি যদি তারা অতিরিক্ত ব্যবহার করে তবে এটি প্রথমে সেখানে পৌঁছাতে হবে।

বৃহত্তর স্টেশনগুলিতে বিমান সংস্থাটি অন্য একটি বিকল্প রয়েছে যা অন্য একটি সক্রিয় বিমানের মধ্যে অদলবদল করে যা খুব বেশি সময় পর্যন্ত উড়ানোর সময় নির্ধারিত নয়।

প্রতিটি স্টেশনে অতিরিক্ত বিমান রাখা নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল হবে। যাত্রীদের জন্য নিষিদ্ধ।

— জনস-305
সূত্র

আমরা কি বিমানবন্দরগুলির জন্য "স্টেশন" শব্দটি সত্যই ব্যবহার করি?

— মনিকার সাথে লাইটনেস রেস

এই ক্ষেত্রে, হ্যাঁ, কারণ এটি বিমানবন্দরটির আকারের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ নয়, এটি এয়ারলাইন্সের অপারেশনের আকার যা এটি ফ্যাক্টর।

— জনস -305

27

হ্যাঁ, এয়ারলাইনসের কাছে অতিরিক্ত প্লেন রয়েছে।

অনেক এয়ারলাইন্সের অপ্রত্যাশিত প্রযুক্তিগত সমস্যার জন্য কোথাও একটি বা দুটি স্পেন প্লেন পার্ক করা থাকে। আপনার যত বেশি ফ্লাইট হবে, তত সম্ভবত ভূমিতে একটি বিমান আটকে থাকবে। বিমান সংস্থা এবং বিমান নির্মাতারা এটিকে প্রেরণ হার বলে । বিমানের প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে কোনও ফ্লাইট কতবার বিলম্বিত বা বাতিল হয় তা এটিই হারের পরিমাপ করে।

কিন্তু অপেক্ষা করো! একটি অতিরিক্ত প্লেন অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল!

হ্যাঁ, তাই তবে একটিকেও বিপরীতে বিবেচনা করতে হবে: অতিরিক্ত বিমান না থাকা।

ফ্লাইটটি কেবল আংশিক বুক করা থাকলে সমস্যাটি আসলেই নয়। এটি ছুটির মরসুমে আসলেই সমস্যা - প্রতিটি ফ্লাইট প্রায় পূর্ণ, এবং বিরক্ত যাত্রীরা যে কোনও মিনিটের জন্য অপেক্ষা করতে ঘৃণা করে। আপনাকে হয় একটি অনেক পরে ফ্লাইট, যা প্রায় রাগ এবং নেতিবাচকভাবে প্রভাব এয়ারলাইন ভাবমূর্তি গ্যারান্টী বা নিশ্চয়তা দিচ্ছে বিলম্বিত যাত্রী নির্দিষ্ট সময় নির্ধারণের, অথবা আপনি পরবর্তী ফ্লাইট তাদের সরানো, তারপর দ্বিতীয় পরবর্তী ফ্লাইট যাওয়ার পরবর্তী ফ্লাইটে সেই সরানো, একটি ঘটাচ্ছে ক্যাসকেড বিলম্ব । উভয়ই সন্তোষজনক নয়।

উল্লেখ করার দরকার নেই, পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদেরও পাশাপাশি নির্ধারিত হওয়া দরকার। কেবলমাত্র একটি সীমিত সময়ের স্লট রয়েছে যা কোম্পানিকে অবশ্যই বিমানের চালককে দায় থেকে অব্যাহতি দেওয়ার আগে বৈধভাবে বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় । ক্রুদের থাকতে বাধ্য করা হলে আবাসন ব্যয় সংস্থাটি প্রদান করে। সংস্থাটি তাদের পাশাপাশি প্রতিস্থাপন করতে অন্য ক্রুও খুঁজতে হবে। বলা বাহুল্য, এটি খুব শীঘ্রই ব্যয়বহুল হয়ে যায়।

বহরের আকারের আকার বড়, একটি অতিরিক্ত প্লেন সস্তা

স্পষ্টতই, যদি সংস্থার কাছে কেবল একটি বিমান থাকে তবে নষ্ট হওয়া অতিরিক্ত বিমানের সুযোগ ব্যয়টি সত্যই বেশি, যেহেতু বহরের ব্যবহার মাত্র 50%। এখন, সংস্থার যদি 100 টি বিমান থাকে, তবে আজ প্রযুক্তিগত সমস্যাযুক্ত সেই বিমানগুলির মধ্যে কমপক্ষে একটির সম্ভাবনা বেশি। যদি আমরা 99% এর প্রেরণের হার ধরে নিই, তবে আমরা আশা করতে পারি যে একটি বিমান স্থলটিতে আটকে থাকবে, সুতরাং আমরা মোটামুটি বহরের আকারের 101 টি বিমান তৈরি করে একটি অতিরিক্ত বিমান রাখতে পারি: 100 তফসিলযুক্ত প্লেন প্লাস 1 অতিরিক্ত বিমান plus

আপনি প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য একটি অতিরিক্ত বিমান রাখবেন না। আপনি পুরো বহরের জন্য একটি রাখুন।

একটি বৃহত বিমান সংস্থা বুকিংয়ের একটি সুবিধা হ'ল তাদের চারপাশে অতিরিক্ত প্লেন রয়েছে। যদি কোনও প্রযুক্তিগত দেরি হয়, তবে বিলম্বটি সাধারণত কম হয়, কারণ এয়ারলাইন সহজেই তার বিমানের সময়সূচীতে খুব সামান্য প্রভাব ফেলতে পারে aircraft যদি এটি একটি ছোট এয়ারলাইন হয় তবে কেবল 7 টি প্লেন দিয়ে বলুন এবং সমস্ত 7 টি রুটে প্রেরণ করা হয়েছে, রক্ষণাবেক্ষণের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করা ছাড়া সংস্থার কোনও বিকল্প নেই। উদাহরণস্বরূপ, সাউথ ওয়েস্টের ~ 700 বিমান রয়েছে; তারা সবাই একই মডেল। এটি বিমানের ক্রুকে পুনরায় বরাদ্দ না করে এবং কেবিনে প্রত্যেককে পুনরায় বসিয়ে না দিয়ে বিমানটিকে একটি পৃথক বিমানের উদ্দেশ্যে একটি বিমানকে ঘোরানোর অনুমতি দেয়।

স্পেন প্লেনগুলি সাধারণত প্রধান হাবটিতে উপস্থিত থাকে

প্রধান কেন্দ্র হ'ল এয়ারলাইন ভিত্তিক। এটিই এর ফ্লাইট ক্রুদের বেশিরভাগই ভিত্তিক, এবং যেখানে প্রধান রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চালানো হয়। রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি সময়কালে স্থির থাকে না - কিছু শেষ হয়, কিছুটা দেরিতে। অতএব, এয়ারলাইনগুলি রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচিতে কিছুটা নমনীয়তার অনুমতি দেয়। এই নমনীয়তা অপ্রত্যাশিত বিলম্ব সমাধান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

বিপরীতে, এটি কোনও দূরবর্তী গন্তব্যে কোনও অতিরিক্ত বিমান স্থাপনের পক্ষে খুব একটা বোঝা যায় না। কিছু গন্তব্য এমনকি এমন ধরণের বিমানের পরিষেবাতে সজ্জিতও না হতে পারে। যদি কোনও বিমান খুব দূরে ভেঙে যায়, তবে কেবলমাত্র পছন্দগুলি হ'ল এটিকে ঠিক করা ঠিক করা, বা যাত্রীদের বাইরে বের করার জন্য খালি বিমানে উড়তে হবে। এগুলি পাইলটদের দ্বারা ফেরি ফ্লাইটগুলিতে উল্লেখ করা হয় এবং এগুলি অস্বাভাবিক নয়।

— কেভিন
সূত্র

4

আপনি দাবি করেন যে অন্য উত্তরগুলি ভুল তবে বেশিরভাগ বা সমস্তই স্পেয়ার প্লেনের উল্লেখ রয়েছে, তাদের বেশিরভাগই বিমানের কেন্দ্রস্থল। আপনার উত্তরগুলি তেমন কিছু যোগ করছে না কারণ আপনি যে জিনিসগুলি উত্থাপন করেছেন সেগুলি অন্ততপক্ষে কয়েকটি উত্তর দ্বারা আবৃত।

— উইলেকে

5

@ উইলকে তিনি বলেছিলেন যে বিদ্যমান উত্তরগুলির মধ্যে বেশিরভাগই ভুল ছিল না। আমি বলব এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সঠিক এবং সঠিক উত্তর। বিদ্যমান কয়েকটি উত্তর সঠিক ছিল, তবে তাদের বেশিরভাগই (বর্তমান শীর্ষ 2 টি উত্তর সহ) সত্যই ভুল ছিল, দাবি করে যে এয়ারলাইনস অতিরিক্ত ব্যয়বহুল রাখে না কারণ এটি খুব ব্যয়বহুল।

— রিরাব

1

একটি বিন্দু আছে যেখানে একটি "অতিরিক্ত" প্লেনটি এখন আর কোনও অতিরিক্ত বিমান নয়। আপনার 100-বিমানের উদাহরণে, এগুলি সমস্ত তাদের সক্ষমতা সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ সময়, বিমানটি মাটিতে থাকে এমন একটি ঘটেছিল যা কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা হয়েছে এবং এটি কোনও কিছুর জন্য উপলব্ধ নয়। বিপরীতে, প্রশ্নটি পরিষ্কারভাবে ইঙ্গিত করেছিল কয়েক ডজন প্লেন অব্যবহৃত এবং প্রেরণের জন্য প্রস্তুত towards

— নিরুদ্বেগ

1

@ কেভিন আচ্ছা আমি তখন আপনার উদাহরণটি ভুল বুঝেছি। নিয়মিত সময়সূচীটি কভার করার জন্য 99% প্রেরণের হার এবং 100 টি প্লেনের সাহায্যে, আপনি যে কোনও মুহুর্তে একটি বিমানের সংক্ষিপ্ত হওয়ার আশা করতে পারেন এবং 101 তম বিমানটি প্রচুর উড়ে যাবে। এমনকি আপনি যদি দ্বিতীয়টি যোগ করেন, তখনও দুটি প্লেন অনুপলব্ধ এবং বায়ুতে "স্পেয়ার্স" সহ অনেক সময় উপস্থিত থাকবে। ফলস্বরূপ, আপনি প্লেনগুলি ঘুরছেন এবং একটি নির্দিষ্ট বিমান বেশি সময় সেখানে বসে থাকার চেয়ে কিছুটা অতিরিক্ত ক্ষমতা রাখবেন। যা অনেক বোঝায়।

— নিরুদ্বেগ

2

মনে রাখবেন, প্রকৃত অতিরিক্ত বিমান এবং অন্যথায় উপলব্ধ বিমানের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। আইআইআরসি, ইদানীং ডেল্টা এবং ইউনাইটেডে sp৪7 জনের আসল খুচরা বিমানের একমাত্র উদাহরণ। বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে, 'স্পেয়ার' হ'ল এটি যেটি নির্ধারিত সময়সূচীতে কার্যক্ষম ফাঁক দিয়ে কাছাকাছি থাকুক কারণ এটি কেবল উড়ানের সময় নির্ধারিত নয়, তাড়াতাড়ি হ্যাঙ্গার থেকে বেরিয়ে এসেছিল, এর গন্তব্য বিমানবন্দরটি বন্ধ রয়েছে ইত্যাদি .... ইত্যাদি।

— জনস -305

10

বিমান ভ্রমণ যতটা কম সস্তা তা হ'ল বিমানগুলি প্রতিদিন যত ঘন্টা সম্ভব ব্যবহৃত হয় তার জন্য। যদি কোনও এয়ারলাইন্সের একটি বিমানের অতিরিক্ত খুচরা পরিমাণ ছিল যে ১০,০০,০০,০০০ পাউন্ডের কিছু না বসে যখন তারা উড়ানের মাধ্যমে অর্থ উপার্জন করতে পারে, যদি সেই বিমানটি যদি ব্যবহার করা হয় তবে দিনে 10,000 ডলার উপার্জন করতে পারে তবে অতিরিক্ত হিসাবে ব্যবহার করা হলে তা তাদের বাঁচাতে পারে £ ১০,০০,০০০ ব্যবহৃত হয় তবে মাসে একবার ব্যবহার করা হয় তবে এটি ব্যবহার করা সস্তা বিকল্প।

— Topher
সূত্র

10

7৪7 এর মতো একটি বিস্তৃত বডি জেটটি প্রতি ঘন্টা চালাতে প্রায় 10,000 ডলার ব্যয় করে আশা করি তারা প্রতিদিন 10,000

— ডলারেরও

10

এটি নির্ভর করে যে আপনি কোথায় বিমানের রুটের নেটওয়ার্কে আছেন। যদি এটি হাব বিমানবন্দর হয় তবে প্রতিক্রিয়াগুলি আরও ভাল যে কোনও রক্ষণাবেক্ষণ চক্রের শুরু / শেষের দিকে এক বা একাধিক তুলনামূলক অতিরিক্ত স্পেন প্লেন থাকবে। এর অর্থ সম্ভবত 3-6 ঘন্টা বিলম্ব হওয়া সত্ত্বেও যদিও এটি প্রায়শই কোনও পরিষেবা আনতে দ্রুত হয় না এবং সেই সিদ্ধান্তটি শুরু করতে কিছুটা সময় নেয়।

আপনি যদি এমন কোনও বিমানবন্দরে থাকেন যেখানে একটি হাবের / থেকে প্রতিদিনের জন্য একটি (বা কম) ফ্লাইট রয়েছে যা ঘুরিয়ে নেমে সরাসরি ল্যান্ডিংয়ের দিকে চলে যায় (হাব / স্পোকের মডেলটিতে বক্তৃতা দেওয়া হয়) তবে তার পরিবর্তে অতিরিক্ত জিনিসগুলি উপলব্ধি করার কোনও অর্থ নেই instead বিমান সংস্থায় ন্যূনতম সুবিধা উপলব্ধ থাকবে এবং বড় ব্যর্থতার ব্যাকআপ পরিকল্পনাটি অবশ্যই "একটি অতিরিক্ত বিমান উড়ে সেখানে" চালানো হবে। সেই দৃশ্যে বিলম্বগুলি আরও দীর্ঘ হতে পারে।

— Flexo
সূত্র

10

এয়ারলাইন শিডিয়ুলিং একটি ভয়ঙ্করভাবে কঠিন কাজ। এয়ারলাইন্সের একাধিক অগ্রাধিকারের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে, যেমন ব্যয় হ্রাস করা, সর্বাধিক উপার্জন করা, পর্যাপ্ত যাত্রীর সক্ষমতা থাকা, ক্রু প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করা এবং বরাদ্দ বিমানবন্দরের স্থান অতিক্রম না করা। নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য এয়ারলাইন্সের কিছু অতিরিক্ত ক্ষমতা রয়েছে তবে অন্যান্য সমস্ত অর্থনৈতিক দাবি পূরণের সময় অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গনের জন্য এক মুহুর্তের বিজ্ঞপ্তিতে বিমানের অদলবদলের কোনও উপায় নেই।

মনে রাখবেন যে এয়ারলাইনস গেটে টার্নআরআন্ড সময়টি হ্রাস করার জন্য কঠোর প্রচেষ্টা করে, কারণ প্রতি মিনিটে বিমানটি মাটিতে ব্যয় করে তাদের অর্থ ব্যয় করে। প্রতিটি বিমানবন্দরে অতিরিক্ত অলস রক্ষণাবেক্ষণ কেবল বাস্তবসম্মত নয়। তার ওপরে, বিমানগুলি ক্ষমতাগুলির মধ্যে পৃথক হয়, তাই তারা অবাধে পরিবর্তিত হয় না। স্পষ্টতই, উচ্চ ট্র্যাফিক রুটের জন্য বৃহত্তর বিমানের প্রয়োজন হয় এবং আঞ্চলিক বিমানবন্দরে যাওয়ার জন্য আরও ছোট বিমানের প্রয়োজন হয় es স্পষ্টতই, এর মধ্যে সূক্ষ্ম পার্থক্যও রয়েছে: ২০১৫ সালের আগস্টে আমেরিকান এয়ারলাইন্স ভুলভাবে হাওয়াইতে বিমান চালানোর জন্য একটি নন-ইটিওপিএস-প্রত্যয়িত বিমান ব্যবহার করেছিল এবং এর জন্য সমস্যায় পড়েছিল।

আপনার কাছে কেবল বিভিন্ন ধরণের বিমান রয়েছে তা নয়, তাদের জন্য উপযুক্ত মিলে যাওয়া ক্রুও থাকতে হবে। বিশেষত, পাইলটদের যথাযথ ধরণের রেটিং থাকতে হবে - একটি 767 পাইলটকে 737 বিমান চালানোর অনুমতি নেই।

এই সমস্ত বিবেচ্য বিষয় বিবেচনা করে, প্রায় অতিরিক্ত খুচরা বিমান রাখার চেয়ে বিকল্প ফ্লাইটে যাত্রীদের বুক করা খুব বেশি অর্থনৈতিক।

— 200_success
সূত্র

"তবে অন্যান্য সমস্ত অর্থনৈতিক দাবি পূরণের সময় অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গনের জন্য এক মুহূর্তের বিজ্ঞপ্তিতে বিমানের অদলবদলের কোনও উপায় নেই" অবশ্যই আছে। সমস্ত বড় বিমান সংস্থা এটি করে। তারা এগুলি সমস্ত বিমানবন্দরে রাখেন না, যদিও সাধারণত কেবল শহরগুলি বা সম্ভবত শহরগুলিতে ফোকাস করে। যখন অন্য বিমান রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নেমে যায় তখন তাদের প্রয়োজনমতো স্টেশনগুলিতে বহন করা হবে।

— ই

@ রিরব আসলেই কি "অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গনের জন্য মুহুর্তের বিজ্ঞপ্তিতে বিমানের অদলবদল করার" উপায় আছে? এটি কিভাবে হয়?

— স্টিভ ইভস

এই উত্তরটিতে ব্যবহৃত অর্থের মধ্যে হাব থেকে আপনি যেখানেই গঠিত হোন যেখানেই "মুহুর্তের নোটিশে" গঠন করা উচিত তা সম্ভবত পরিষ্কার নয়। আমার সন্দেহ নেই। আক্ষরিক অর্থে, আমি মনে করি এটি "মুহুর্তের বিজ্ঞপ্তিতে" এই অর্থে যে এয়ারলাইনটি যত তাড়াতাড়ি বুঝতে পারে যে কোনও সমস্যা আছে, এটি এ সম্পর্কে কিছু করা শুরু করতে সক্ষম হয়েছে। তবে যদি অতিরিক্ত 12 ঘন্টা দূরে থাকে তবে এই প্রতিক্রিয়াটি "মুহুর্তের নোটিশে" কোনওভাবেই নয় যে মুর্খতার কোনও অর্থে ক্ষতিগ্রস্থ যাত্রীদের কেউ চিনতে পারবেন :-)

— স্টিভ জেসোপ

@ স্টিভ্যাইভস যদি তারা ইতিমধ্যে কোনও কেন্দ্রস্থলে থাকে (যা পরিসংখ্যানগতভাবে, বিমানের নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করে প্রায় অর্ধেক উড়ানগুলিই হবে) তারা কেবল রিজার্ভে রাখা বিমানের একটিতে যাতায়াত করে, আদর্শভাবে আকারের কাছাকাছি থেকে একটি - নির্ধারিত বিমান যদি এটি একই শংসাপত্রের ধরণের হয় বা যদি মূল-নির্ধারিত ক্রু এটিকে চালিত করার জন্য প্রত্যয়িত হয় তবে তারা সাধারণত এটিকে উড়ে বেড়াবে। অন্যথায়, তারা ক্রু বদলে দিত। যদি এটি কোনও বাইরের দিকে থাকে তবে তাদের সেখানে প্রতিস্থাপনটি উড়তে হবে, যা ফ্লাইটের সময়ের উপর নির্ভর করে বিলম্ব বাড়িয়ে তুলবে।

— ই

@ রিরাব - এর অর্থ প্রতিটি বিমানের জন্য প্রতিটি বিমানের জন্য বেশ কয়েকটি 'অতিরিক্ত' বিমান রয়েছে fly

— স্টিভ ইভস

5

পূর্ববর্তী উত্তরগুলি "অতিরিক্ত" বিমানগুলি কভার করে যা সক্রিয় পরিষেবায় রয়েছে তবে মেরামতের জন্য আবর্তিত হয়েছে। এছাড়াও, বিমানের জন্য মরুভূমির স্টোরেজ "বোনিয়ার্ডস" রয়েছে যা দীর্ঘমেয়াদী পরিষেবা থেকে নেওয়া হচ্ছে। বনেয়ার্ডে বিমানের বেশিরভাগ (বেশিরভাগ?) স্থায়ীভাবে বাতিল হয়ে গেছে, এবং অতিরিক্ত ভাঙার জন্য সেখানে রাখা হচ্ছে। কখনও কখনও যদিও এই বিমানগুলি কেবলমাত্র ফ্লাইটের জন্য চাহিদা কম থাকলেও সংরক্ষণ করা হয় এবং চাহিদা বাড়লে ভবিষ্যতে সেগুলিতে ফিরে আসবে।

এটি পরিষ্কার হওয়া উচিত যদিও স্টোরেজ থেকে এইগুলির মধ্যে একটি পাওয়া কেবল এটি জ্বালানির বিষয় নয় এবং আপনি চলে যান!

— গ্রাহাম
সূত্র

2

এটি সঠিক, তবে যেমনটি আপনি উল্লেখ করেছেন, এটি কেবল জ্বালানির বিষয় নয়। প্রচুর চেক প্রয়োজন। এগুলি অতিরিক্ত হিসাবে কার্যকরভাবে পরিচালনা করতে প্রয়োজনের তুলনায় অনেক বেশি সময় নিবে। আসল স্পেসগুলি হাবগুলিতে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত রাখা হয়। তবে, যদি পর্যাপ্ত বিমান নেমে যায় যে রিজার্ভগুলি কমতে শুরু করে, তারা প্রকৃতপক্ষে রিজার্ভগুলি স্বাভাবিক অবস্থায় পাওয়ার জন্য বোনেয়ার্ডের বাইরে বিমানকে সক্রিয় করবে। ডেল্টাকে গত বছর তাদের অবসরপ্রাপ্ত 7৪7 এর মধ্যে একটিতে এটি করতে হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, যখন সেবার একজন ব্যক্তি শিলাবৃষ্টিতে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।

— ই

3

সমস্ত বিমানের পার্ক করার জন্য পর্যাপ্ত বিমানের পার্কিং নেই: দুর্যোগে যেগুলি বিপুল সংখ্যক বিমান বন্ধ করে দেয়, তাদের রানওয়ে এবং এই জাতীয় বিমান সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করতে হয়।

একে অপরের জন্য অলস বিমান রাখা অনিবার্য হবে কারণ সেগুলি সঞ্চয় করার মতো কোথাও নেই।

তবে বিমান সংস্থাগুলি সমবেত ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার / বীমা প্রকল্পগুলির মতো কিছু ব্যবহার করে প্রতিটি বড় বিমানবন্দরে একটি ভাগ করে নেওয়া বা দুটি ভাগ করে নেওয়া বিমান বা দুটি পেতে পারে।

কিন্তু তারপরে ... এগুলি কে উড়িয়ে দেবে? তাদের বিমানবন্দরের ক্রুদের সেই বিমানবন্দরে কল করে রাখতে হবে। কল-ইন সময় হবে, সুতরাং অন কল কলাকর্মীরা সব সময় বিমানবন্দরে না থাকলে তাত্ক্ষণিকভাবে অদলবদল সম্ভব হবে না।

এর মতো কিছু ব্যবহারযোগ্য, কমপক্ষে প্রথম নজরে appears এটি সম্পন্ন না হওয়ার পরামর্শ দেয় যে অন্যান্য ধরণের ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণকে আরও কার্যকর মনে করা হয়।

— দেউই মরগান
সূত্র

5

যদি কোনও বিমানকে নির্দিষ্ট ফ্লাইটের জন্য পরিষেবা থেকে বাইরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে উড়ানের জন্য নির্ধারিত ক্রুটি এখনও অতিরিক্ত বিমানটি চালানোর জন্য উপলব্ধ।

— ফগ

1

ভাল কল. প্রতিস্থাপনটি যে জায়গায় এসেছিল একই জায়গায় ফ্লাইট বাতিল করা হলে, এবং বিমানচালকরা যদি প্রতিস্থাপন বিমানটি উড়ানোর জন্য সঠিক প্রশিক্ষণ নেন, তবে তারা ব্যবহার করতে পারবেন। এমনকি পাইলটদের প্রশিক্ষণ না থাকলেও ক্রুটির বাকী অংশগুলি যে কোনও উপায়ে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদিও আমার ধারণা স্ট্যান্ডবাই ক্রুরা যাইহোক স্ট্যান্ডবাই প্লেনগুলির মতো একই কারণে খারাপ ধারণা নয়।

— দেবী মরগান

3

@ দেবীমোরগান বড় বিমান সংস্থাগুলির স্ট্যান্ডবাই ক্রু রয়েছে এবং তাদের স্ট্যান্ডবাই বিমানও রয়েছে। স্ট্যান্ডবাই বিমান এবং স্ট্যান্ডবাই ক্রু উভয়ই সাধারণত তাদের কেন্দ্রস্থলে থাকে, তাই তারা ইতিমধ্যে একই জায়গায় রয়েছে। স্টোরেজ থেকে গেটে স্ট্যান্ডবাই বিমান পেতে, স্ট্যান্ডবাই ক্রুকে সক্রিয় করা এবং নতুন সরঞ্জামগুলিতে প্রিফলাইট চেক চালাতে দেরি হয় (এবং, যদি ভাঙা বিমানটি কোনও কেন্দ্রস্থলে না থাকে, বহির্মুখী প্রতিস্থাপনটি উড়ে দেয়, ) তবে দেরি সাধারণত খুব খারাপ হয় না।

— ই