সহজ উত্তর
এটি হিস্টিরিয়া এবং সাধারণ বোকামি, কোনও উদ্দেশ্যগত তথ্যের ভিত্তিতে নয়, তবে আপনি এর বিরুদ্ধে কিছু করতে পারবেন না cannot এয়ারলাইনস এফএএর একটি সুপারিশ অনুসরণ করে এবং এফএএএ যাই বলুক না কেন এটি বেশ কিছুটা "দ্য ওয়ান ও ওনল ট্রুথ" (ভাল, ঠিক তেমন নয়, তবে ... এটি যা প্রয়োগ হয়, যাইহোক)।
তারা আপনাকে "ফোন অফ" বলে দেয়, এবং আপনার আরও ভাল মেনে চলছিল, অথবা এটি আপনার পক্ষে খুব ব্যয়বহুল এবং অস্বস্তিকর হতে পারে ।
এটি সম্ভবত খুব সম্ভবত যে অন্যান্য এয়ারলাইনস (কিছু বাদ দিয়ে কিছু ব্যতীত) এই উদাহরণটি অনুসরণ করবে, যদি অন্য কোনও কারণে না হয় কারণ তারা দায়বদ্ধতার প্রতিটি সম্ভাবনা দূর করতে চায়।
আরও বিস্তৃত উত্তর
সমস্ত ব্যাটারি (বা আরও সাধারণ, সমস্ত শক্তি বাহক এবং শক্তি রূপান্তরকারী) বিপজ্জনক। শক্তি সঞ্চয় এবং রূপান্তরকরণ থেকে এটি প্রয়োজনীয় ফলাফল।
মূলধারার হয়ে ওঠার পর থেকেই ব্যাটারি এবং বিশেষত লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি (যা তাদের ওজনের তুলনায় প্রচুর শক্তি সঞ্চয় করতে পারে) মিডিয়ায় উপস্থিতি অর্জন করেছে। ব্যবহৃত মোবাইল ফোন বিস্ফোরণের ঝুঁকির কারণে গ্যাস স্টেশনগুলি থেকে নিষিদ্ধ ছিল। আমি এমন একটি মামলার বিষয়ে অবগত নই যেখানে সিদ্ধান্তহীন, নিরপেক্ষ প্রমাণ উপস্থাপন করা হয়েছিল যে কোনও সেল ফোনে একটি গ্যাস স্টেশনে আগুন লেগেছে ।
ন্যায্যতার জন্য, এটিও লক্ষ করা উচিত যে ব্যাটারি ফায়ারগুলি (কেবল ফোনে নয়, উদাহরণস্বরূপ বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিও) সাধারণত কোনও ডিভাইস চালু করার সময় স্বাভাবিক অপারেশনের সময় ঘটে না। তত্ত্বের ক্ষেত্রে এটি অবশ্যই সম্ভব, তবে বাস্তবে যা ঘটে তা ঠিক তা নয়।
যখন ব্যাটারি চার্জ করা হয় (বিশেষত টার্বো-চার্জড, বা টার্বো-ওভার-চার্জড) বা যখন আপনি এমন কিছু করেন যা আপনার আসলে করা উচিত না , তখন বিপর্যয়কর ঘটনা ঘটে happen করেন যা আপনার ব্যাটারিতে , যেমন একটি গাড়ী ক্রাশ করা as এটির মধ্যে 180km / ঘন্টা (চীনে গত বছর ঘটেছিল), তার উপর পেট্রল ingালা এবং আলো জ্বালানো, ব্যাটারির মাধ্যমে পেরেকটি সরাসরি চালানো, বা ইচ্ছাকৃতভাবে তারের টুকরা দিয়ে একটি শর্ট সার্কিটকে উস্কে দেওয়া। বা, অন্যান্য জিনিস যা সম্পূর্ণ বাদাম।
চার্জিংয়ের বিশদটি হ'ল একমাত্র যা সাধারণ অপারেশনে যুক্তিসঙ্গতভাবে ঘটতে পারে যদি আপনি কিছুটা কৃপণ ব্যাটারি রাখার পক্ষে দুর্ভাগ্য হন (আজকাল সুপার সস্তা হওয়ার জন্য ধন্যবাদ)। তবে তবুও, এটি খুব অবাক হওয়ার কিছু নয়। প্রকৃতপক্ষে, চার্জ করার সময় ব্যাটারির পক্ষে যথেষ্ট গরম হওয়া, এটি বিশেষত চার্জ চক্রের শেষের দিকে একেবারে স্বাভাবিক জিনিস। কেবলমাত্র ... আগুন ধরে যাওয়া উচিত নয়!
এ থেকে কী শিখতে হবে? ভাল, রাত্রে আপনার ফোনটি চার্জ করবেন না এবং হাতুড়ি দিয়ে আঘাত করবেন না এবং আপনি কোনও প্রতিস্থাপন না পাওয়া পর্যন্ত আপনি ভাল থাকবেন। ডিভাইসগুলি চালু না করে ঘটনা প্রতিরোধের ধারণাটি হ'ল মজার। তবে, দুর্ভাগ্যক্রমে, এই ক্ষেত্রে এটি গণনা করার কারণ নয়, তবে আপনাকে কী বলা হচ্ছে।
এদিকে, শিল্পে কোনও ধরণের ত্রুটি (... কোনও ত্রুটি, যে কোনও শিল্প), বিখ্যাত ছয় সিগমা , বা ৩.৪ ডিপিএমও ("প্রতি মিলিয়ন সুযোগগুলিতে ত্রুটি") উপস্থাপনের জন্য একটি স্বীকৃত মান রয়েছে । নোট করুন যে কোনও "ত্রুটি" গ্রাহক ফোন সাপোর্ট প্রতিক্রিয়াহীন হওয়ার কারণে অসন্তুষ্ট হতে পারে, বা কেবল কোম্পানির একজন লোক সময় মতো তার প্রতিবেদন না পাওয়ায়, খারাপ সিউনযুক্ত কাপড়ের টুকরোতে বা ... একটি বিমান মাঝ বায়ু বিস্ফোরিত। এই নীতিটি প্রয়োগ করার চারদিকে একটি সম্পূর্ণ বিশেষজ্ঞ শিল্প রয়েছে।
এটি সর্বজনস্বীকৃত যে "ছয় সিগমা" পৌঁছনাই পবিত্র গ্রিল। বাস্তবে, জীবন-হুমকিসহ কয়েকটি পণ্য বা পরিষেবাদি এমনকি নিকটে আসে (বেশিরভাগই 3-4 টি সিগমার মতো)। কারণটি সহজ: এত কম ত্রুটিযুক্ত হারটি পাওয়া খুব বেশি কঠিন এবং ব্যয়বহুল।
তবে এটি ঘটে, তবে 3.4 ডিপিএমও (6σ) ব্যাটারি সুরক্ষার জন্য সর্বজনীনভাবে স্বর্ণের মান হিসাবে বিবেচিত হয় । যার অর্থ লোকেরা আপনাকে আঙুল তুলছে এড়াতে আপনাকে অবশ্যই এই লক্ষ্যটি পূরণ করতে হবে।
এখন ... স্যামসুং দ্বারা নির্মিত বিশেষ মডেলের বিক্রি হওয়া 2 মিলিয়ন ইউনিটে বিপর্যয়কর ব্যর্থতার 35 টি ত্রুটি ছিল। এটি 17.5 ডিপিএমও বা 5.7 সিগমা। খারাপ নয়, তবে স্পষ্টতই, স্যামসুং মানটি পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে। কিন্তু এটা সত্যিই কি মানে? সমস্ত স্যামসুং ফোন মালিকরা কি জ্বলন্ত আগুনে মরে যাচ্ছে?
টেসলার 2 টি ব্যাটারি-আগুনের ঘটনা ঘটেছে (এটি জনসাধারণের কাছে তুলে ধরেছিল!) উত্পাদিত মডেল এস এর 100,000 ইউনিটগুলির মধ্যে। এটি 20 ডিপিএমও, স্যামসং এর চেয়ে খারাপ। পরিবহন অধিদফতর কি টেসলা গাড়ি রাস্তায় থেকে নিষিদ্ধ করেছিল?
শীর্ষস্থানীয় বিমান প্রস্তুতকারী বোয়িংয়ের 787 মডেলের 455 উত্পাদিত ইউনিটের মধ্যে 4 টি নিশ্চিত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি আগুন (যা এটি জনসাধারণের কাছে তুলে ধরেছিল!)। এটি ৮,7৯০ ডিপিএমও, এবং আপনি ভাবেন যে বিমানটি সেলফোনের চেয়ে কিছুটা বেশি "মিশন সমালোচনামূলক" জিনিস। আমাদের কি বোয়িং বিমানগুলি নিষিদ্ধ করা উচিত?
নোকিয়া এবং সোনির 2004 এবং 2006 সালে স্যামসাংয়ের মতো একই ঘটনা ঘটেছিল, তবে অনেক বড় আকারে (সনি ছিল প্রায় 1 মিলিয়ন ইউনিট, এবং এটি তখন ছিল যখন মোবাইল ডিভাইস বাজারে এটি এখনকার তুলনায় 1/5 ছিল!)। স্যামসুংয়ের মতো কেবল তারা এ নিয়ে কোনও বড় পদক্ষেপ নেবে না। বিওয়াইডি-তে বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছিল যা নিচু হয়েছিল। কারও কারও কাছে লোকেরা গাড়িতে আগুনে পুড়েছে। ফুজিৎসু, শার্প এবং আইবিএম, তাদের দশকে গত দশ বছরে কমপক্ষে একটি অগ্নি-বিপদজনক ব্যাটারি digit-সংখ্যার স্কেলটিতে স্মরণ ছিল। বর্তমানে, প্রো-বুক এবং Enর্ষা, প্রেসারিও এবং প্যাভিলন লাইনের জন্য 2013 এবং 2015-এর মধ্যে বিক্রি হওয়া আগুনের ঝুঁকির কারণে এইচপি একটি ব্যাটারি রিক্যাল / রিপ্লেসমেন্ট প্রোগ্রাম চালাচ্ছে Only কেবলমাত্র, এটি সমস্ত মিডিয়াতে বড় খবর নয়।
আপনার একটি ডেটাসেন্টারে আপনার সংস্থার সার্ভার রয়েছে যা 99.9% আপটাইমের গ্যারান্টি দেয়? ঠিক আছে, অভিনন্দন, এটি এক হাজার ডিপিএমও। যদি আপনি আপনার দায়বদ্ধতার মধ্যে থাকা শূন্য ব্যর্থতার গ্যারান্টি দিতে পারেন তবে আপনার ব্যবসা এখনও কেবলমাত্র ৪.৫ এর সিগমা স্তরে পরিচালিত হয়।
এই সংখ্যার কথা মাথায় রেখে, আমি মনে করি যে স্যামসুং ঝুঁকি প্রশমন (একটি সত্যিকারের সমালোচনামূলক ব্যর্থতার হারের মোকাবিলায়) একটি দুর্দান্ত, দায়িত্বশীল পদক্ষেপ করেছে, তবে বিপণনের ক্ষেত্রে একটি সত্যই ভয়ঙ্কর কাজ।
ফলাফলটি হ'ল, হিস্টিরিয়া যা আপনি দেখেন।
(না, আমি স্যামসাংয়ের পক্ষে কাজ করি না, এবং আমার স্যামসুং স্টকগুলির মালিকানা নেই either আমার কাছে স্যামসুং ফোনও নেই))