বিলম্বিত বিমান: যাত্রার সময় বিলম্বের কারণে আগমনের সময় বিলম্বের চেয়ে বেশি কেন?

10

আমার বিমানটি দেরি হয়ে গেছে, এবং আমি লক্ষ্য করেছি যে প্রস্থানের সময়টিতে বিলম্ব আগমনের সময়ের তুলনায় বেশি was কিভাবে?

এয়ারলাইন্সগুলি যাত্রীদের মধ্যে অভিযোগের পরিমাণ কমানোর জন্য কী এমন কৌশলটি ব্যবহার করে, যদিও তারা দ্রুত যাওয়ার পরিকল্পনা না করে? বা এর অর্থ কী ভ্রমণের কিছু দিক আসলে দ্রুত সম্পন্ন হবে (উদাঃ, ভূমির উচ্চতর অগ্রাধিকার, দ্রুত গতি ইত্যাদি)? বা এর অর্থ আসল আগমনের সময়টির কিছুটা মার্জিন ছিল? প্রভৃতি

উদাহরণ:

3:14 অপরাহ্ন - 2:48 অপরাহ্ন = 26 মিনিট
5:06 অপরাহ্ন - 4:43 অপরাহ্ন = 23 মিনিট

air-travel

— ফ্রাঙ্ক ডারনকোর্ট
সূত্র

3

দুটি অনুমান: (1) সময়সূচী সময়সূচী তৈরি হওয়ার আগে পূর্বাভাসের চেয়ে বেশি ছিল; (২) মিস হওয়া সংযোগের সংখ্যা হ্রাস করতে তারা কিছুটা দ্রুত যান।

— ডাব্লুগ্রোলাও

3

@ ডাব্লুগ্রোলাও "সময়সূচীটি তৈরি হওয়ার আগে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন": আমার ধারণা সবসময়ই ছিল যে তারা ফ্লাইটের সময় আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে কোনও ধরণের যুক্তিসঙ্গত পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য শিডিউলটি অনেক আগেই তৈরি করেছিল, এবং তারা তা করে না বিমানটি কোন পথে যাত্রা করবে ঠিক তা জানুন, তবে তাদের বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য বিমানের সময় রয়েছে এবং এগুলি সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি অনুধাবনের উপর ভিত্তি করে base ফ্রাঙ্ক: আমি মনে করি না আগত বিমানবন্দরে বিমান চলাচল না থাকলে আমি কখনই কোনও ফ্লাইটে পৌঁছেছি যে তাড়াতাড়ি না পৌঁছেই সময়মতো ছেড়েছি।

— ফুগ

2

প্রস্থান উইন্ডো, রাউটিং, গতি, কারণ (সরঞ্জাম), প্যাডিং, আগমন স্লট, আবহাওয়া (বাতাস সহ) সমস্ত কারণ রয়েছে। ডাউনভোটদের জন্য আমি আরও বেশি ঝুঁকিপূর্ণ বর্ণনা করতে পারি। গ্রাহকদের অভিযোগ কোনও কারণ নয়।

— জনস -305

2

আপনি দেরি করে বাড়ি ছেড়ে চলে গেলে আপনার যাত্রাটি তাড়াতাড়ি করেন। বিমান, বাস, ট্রেন, অন্য কিছুর সাথে একই জিনিস।

— ডেভিড রিচার্বি

2

এভিয়েশন স্ট্যাক এক্সচেঞ্জের আরও একটি প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন: কীভাবে কোনও বিমান হারিয়ে সময়ের জন্য আপ করতে পারেন?

— 200_সাক্সেস

25

উড়ানের সময়সূচী প্রায়শই somewhatতিহাসিক পারফরম্যান্সের ভিত্তিতে কিছুটা প্যাড করা হয় । বিমানগুলি জানে যে কোনও ফ্লাইট ঘন ঘন বিলম্বিত হয় এবং সে অনুযায়ী তাদের সময়সূচিটি সামঞ্জস্য করতে পারে। এই হিসাবে, কোনও ফ্লাইটের কিছুটা দেরী ছেড়ে এখনও সময়মতো পৌঁছানো অস্বাভাবিক কিছু নয়, বা প্রস্থান বিলম্বের পরে যতটা দেরি হবে তা একাই নির্দেশ করবে indicate যদি ফ্লাইটের সময়সূচী কেবল সেরা-পরিস্থিতিগুলির প্রতিনিধিত্ব করে তবে অনেকগুলি ফ্লাইট ঘন ঘন দেরী হবে। এর অবশ্যই এটির অর্থ হ'ল বিমানগুলি খুব শীঘ্রই এমন দিনগুলিতে পৌঁছতে পারে যখন সবকিছু ঠিকঠাক হয়, যা যাত্রীরা খুব কমই অভিযোগ করে, তবে এয়ারলাইন্সগুলি ঘৃণা করে, কারণ এর অর্থ বিমানটি অলস বসে থাকে, লাভ হ্রাস করে।

বিমান সংস্থাগুলি সামান্য পরিমাণে গতি সামঞ্জস্য করতে পারে , যা জ্বালানী ব্যয়ে সামান্য কিছুটা বিলম্ব করতে সহায়তা করে এবং বিমানগুলি কতক্ষণ সময় নেয় তা নির্ধারণে বাতাস এবং রুট একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। উদাহরণস্বরূপ, গড় বাতাসের চেয়ে আরও ভাল কিছু চলতে বিলম্ব হতে কয়েক মিনিট সময় নিতে পারে।

বিশেষত, এটি আমার অভিজ্ঞতা যে ইউনাইটেড অন-টাইম র‌্যাঙ্কিংয়ের নীচে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় ব্যয় করার পরে ন্যায্য পরিমাণে প্যাডিং যুক্ত করেছিল, যার ফলে উল্লেখযোগ্য বিলম্ব এবং মিসড সংযোগের সমস্যা রয়েছে। এই ব্লগ পোস্টটি যেমন রাখে:

আমেরিকান এবং ডেল্টা তাদের মূললাইন এবং এক্সপ্রেস ফ্লাইটগুলি প্রায় একই হারে (কয়েক পয়েন্টের মধ্যে) চাপায় তবে সংযুক্ত নয়। ইউনাইটেডের কেবলমাত্র 64৪.৫ শতাংশের মূল লম্বা ডি0 ছিল 73৩.২ শতাংশের আঞ্চলিক ডি0। একই সময়ে, ইউনাইটেড মেইনলাইন সময়সূচির 14 মিনিটের মধ্যে পৌঁছেছিল 87.3 শতাংশ সময় যখন এক্সপ্রেস ছিল মাত্র 82.1 শতাংশ। আপনারা সবাই জানেন কেন। ইউনাইটেড 86 86.৮ শতাংশের বি0 নিয়ে মেইনলাইনের বাইরে হ্যাক প্যাড করছে। এক্সপ্রেস, তবে, কেবলমাত্র 71.6 শতাংশের বি0 রয়েছে।

সমস্ত বিভ্রান্তিকর পরিভাষাটি সরিয়ে ফেলতে, অনেক ইউনাইটেড ফ্লাইটগুলি দেরিতে ছেড়ে যায়, তবে অনেক বেশি অনুপাত কম সময়ে বা কম সময়ে পৌঁছে যায়।

— জ্যাচ লিপটন
সূত্র

2

ইউনাইটেড তাদের সময়সূচীর বাইরে প্যাড দেয়। এটি সম্ভবত এটিই।

— মাইকেল হ্যাম্পটন

হ্যাঁ, প্যাডিং প্রাথমিক উপাদান। ডেল্টা একই কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, বিএডিএকি থেকে এটিএল পর্যন্ত 35 মিনিটের ফ্লাইটটি সাধারণত সময়ের সময় অনুসারে 1: 05-1: 15 এর জন্য নির্ধারিত হয় (যেমন তারা

— এটিএলে

14

বেশ সহজভাবে বলতে গেলে পাইলট হারিয়ে যাওয়া সময়ের কিছু আপ করতে দ্রুত উড়ে যাবে। বিমান সাধারণত গতিতে উড়ে যায় যা সবচেয়ে বেশি জ্বালানী দক্ষ, যা সাধারণত বিমানটি সক্ষম তার চেয়ে কিছুটা ধীর হয় er বিমানগুলি যখন বিলম্ব হয় তখন পাইলটরা দ্রুত আরও উড়ানের মাধ্যমে কিছুটা সময় নেওয়ার চেষ্টা করবেন, সম্ভবত আরও সরাসরি রুটের জন্য জিজ্ঞাসা করে। দ্রুত উড়ে যাওয়ার অর্থ আরও জ্বালানি পোড়াতে, বিমান সংস্থায় বিলম্ব হওয়া যাত্রীদের সংযোগ হারিয়ে যাওয়া সম্ভাব্য ব্যয়ের তুলনায় সেই ব্যয়টি ওজন করতে হবে।

অপির সিপিসিফিক উদাহরণের জন্য অন্যান্য কারণগুলি গণনা করা যেতে পারে, তবে সাধারণত পাইলটরা কিছুটা দেরি করে কিছুটা দ্রুত উড়ানের মাধ্যমে চেষ্টা করার চেষ্টা করবেন।

5

একটি ছোট্ট নিট: তারা সাধারণত সবচেয়ে জ্বালানী দক্ষ গতির চেয়ে কিছুটা দ্রুত উড়ে যায় । এগুলি সাধারণত সবচেয়ে ব্যয়বহুল দক্ষ গতিতে উড়ে যায় , যেগুলি ক্রুদের প্রদানের জন্য, বিমান ব্যবহারের জন্য বিমান ব্যবহারের ব্যয় ইত্যাদির জন্য জ্বালানী ব্যয় ছাড়াও হয়। এছাড়াও, "বিট" অংশটি এখানে মূল কী। গতির পার্থক্য অনেকের ক্ষেত্রে কেবল কয়েক শতাংশ, যদি না হয় তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে। তারা ইতিমধ্যে তাদের সর্বোচ্চ গতির খুব কাছাকাছি উড়ে যায়। আরও সরাসরি রুটগুলি, আরও অনুকূল বাতাসের সাথে রুটগুলি এবং বিমানবন্দরে আরও ভাল অগ্রাধিকার পাওয়া সবচেয়ে দীর্ঘতম উড়ান ছাড়া সকলের জন্য সময় অর্জনের জন্য বেশ খানিকটা বেশি সুযোগ রয়েছে।

— পুনরায়

1

হ্যাঁ, শিডিউল প্যাডিং বাদে, এটি ঠিক এটি। এভিয়েশন স্ট্যাক এক্সচেঞ্জের এই প্রশ্নের একটি পাইলটের দৃষ্টিকোণ থেকে সূক্ষ্ম বিবরণ রয়েছে।

— ইপি

10

আমি বিমানবন্দরগুলি জানি না তবে কয়েকটি বিমানবন্দরগুলিতে রানওয়ের জন্য বিভিন্ন বিকল্প রয়েছে।
পরিকল্পনা বিভাগ যদি দীর্ঘতম ট্যাক্সিের জন্য অনুমতি দেয় তবে প্রকৃত বিমানের জন্য ট্যাক্সিের সংক্ষিপ্ত পরিমাণ থাকে, তবে সময় সাশ্রয়যোগ্য হতে পারে।

আমস্টারডামে পার্থক্যটি কমপক্ষে 10 মিনিটের, লন্ডন হিথ্রোতে প্রায় একই রকম। সুতরাং 20 মিনিটের দেরিতে একটি ফ্লাইট সময়মতো রানওয়েতে ভাগ্যবান হয়ে আসতে পারে।
এটি যদিও সমস্ত বিমানবন্দরগুলিতে কাজ করে না।

— উইলকে
সূত্র

খুবই সত্য. রানওয়ে দিকনির্দেশে একই যায় । উদাহরণস্বরূপ, যদি রানওয়েগুলি উত্তর-দক্ষিণমুখী হয় তবে আপনি দক্ষিণ থেকে এগিয়ে চলেছেন এবং বাতাসটি উত্তর থেকে রয়েছে, আপনি সোজা প্রবেশ করতে পারবেন। তবে, বাতাস যদি দক্ষিণ থেকে আসে তবে আপনাকে বিমানবন্দরের চারপাশে একটি বড় লুপ উড়তে হবে এবং অন্য দিক থেকে অবতরণ করতে হবে।

— পুনরায়

7

কার্যত প্রতিটি পরিবহণ সংস্থা কিছুটা শিথিল করে শিডিউল করবে। তারা সবাই জানেন যে বিলম্ব হয় এবং কখনও কখনও সর্বাধিক বোকা কারণগুলির কারণে - বিমানের জন্য, এটি প্রতিকূল বাতাস হতে পারে। তবে তারা জ্বালানী ব্যয় বাঁচাতে তাদের সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতির 100% এর পরিবর্তে 90% বা 95% যাত্রা বিবেচনা করতে পারে (মনে রাখবেন যে বায়ু প্রতিরোধের বেগ স্কোয়ারের একটি কাজ)।

আরেকটি প্রভাব হতে পারে যে তফসিলটি অবতরণের পরে কিছুটা বিলম্বের জন্য অ্যাকাউন্টগুলি; অর্থাৎ বিমানের ল্যান্ডিং স্লটের আগে কয়েক মিনিট দূরে বিমান রয়েছে তাই তাদের এটি তৈরির আরও ভাল সুযোগ রয়েছে।

এই প্রভাবগুলি কিছুটা বিলম্ব করতে সামান্য সময় লাগাতে ব্যবহার করা যেতে পারে। কারণগুলির মধ্যে, অতিরিক্ত জ্বালানী ব্যয় ব্যতীত তারা অতিরিক্ত কিছু মিনিট অর্জনের জন্য গতি বাড়াতে পারে। এবং স্বাভাবিকভাবেই, তারা অনুকূল বাতাস তাদের শেষ প্রান্ত দিয়ে শেষ করতে পারে।

আপনি পাইলটকে জিজ্ঞাসা না করে এবং একটি সদর্থক উত্তর না পাওয়া পর্যন্ত আপনি সঠিক কারণটি কী তা নিশ্চিত হতে পারবেন না; তা দ্রুত পরিচালনা, অনুকূল বাতাস বা তফসিলের নির্গমন যা আপনাকে তিন মিনিট বাড়িয়েছে।

— জানুয়ারী
সূত্র

0

আমি ট্রান্সট্যাল্যানিক ফ্লাইটে (উত্তর আমেরিকা -> ইউরোপ) গিয়েছিলাম যা দেরিতে প্রস্থান সাপেক্ষে। এটি একটি শক্তিশালী হেডবাইন্ডের কারণে বিমানটি প্রায় এক ঘন্টা দেরীতে (ইউরোপ -> উত্তর আমেরিকা) পৌঁছানোর কারণে ঘটেছিল। আমি যে ফ্লাইটটিতে ছিলাম, বাতাসটি এখন একটি লেজওয়াইন্ড ছিল এবং বিমানটি বেশিরভাগ বিলম্ব করেছিল।

— CSM
সূত্র