একই গন্তব্য, একই প্রস্থান বিমানবন্দর, একই প্রস্থানের ঘন্টা, বিভিন্ন ফ্লাইট


16

আমি টোকিও হানাদা বিমানবন্দর থেকে জার্মানির মিউনিখ বিমানবন্দর যাওয়ার জন্য বিভিন্ন সংস্থার মাধ্যমে একটি বিমান বুকিং করেছি। দুটি পৃথক সংস্থা আমার প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, দুটি টিকিট দিয়েছে, কিন্তু আমি যাচাই করিনি যে বিমানগুলি এবং এই জাতীয় বিমানগুলি আসলে একই রকম।

দেখা যাচ্ছে যে একই বিমান সংস্থা সংস্থা লুফথানসা 12:55 টায় একটি ফ্লাইট পরিচালনা করছে এবং মিউনিখে পৌঁছেছে। দুটি ফ্লাইট কোড রয়েছে: LH4923 এবং LH0715। যেমনটি বলা হয়েছে, তারা উভয়ই একই সঠিক সময়ে যাত্রা শুরু করে।

এটা কি স্বাভাবিক? এটি কি কেবলমাত্র একটি বিমানই উড়তে পারে? আমি যে টিকিট কিনেছি একই বিমানের সাথে যুক্ত থাকতে চাই have আমি স্বল্প নোটিশে কোনও পরিবর্তন করতে পারি কিনা তা নিশ্চিত নই।

কেউ কি নিশ্চিত করতে পারেন যে এগুলি একই সময়ে একই গন্তব্যের জন্য পৃথক পৃথক বিমান রয়েছে?


পরে সম্পাদনা করুন:

  • এটি প্রকৃতপক্ষে কোনও সাধারণ / সাধারণ পরিস্থিতি নয়, তবে দেখা যাচ্ছে যে তারা এটিই করেন। এএনএ এবং লুফথানসা পৃথকভাবে উড়তে রাজি হয়েছে তবে একই সময়ে একই উত্স এবং একই গন্তব্য থেকে।

  • একই সংস্থা বিমানটি সরাসরি (কোনও কোড বা শেয়ারের অধীনে) পরিচালনা করলেও যাত্রীদের সমস্ত ফ্লাইটের বিশদ পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়

দরকারী তথ্য:

  • যদি ইচ্ছা হয় তবে যে কেউ এই সংস্থাটি পরিবর্তন করতে পারে তবে এটি কেবল এএনএ থেকে লুফথানসা পর্যন্ত সম্ভব। আনুমানিক 200 ডলার সমেত একটি এক্সচেঞ্জ এবং টিকিট পুনঃপ্রকাশ ফি রয়েছে। এটি অবশ্যই সম্ভব, কেবলমাত্র যদি কোনও উপলব্ধ আসন অবশিষ্ট থাকে।

উত্তর:


14

তারা বিভিন্ন ফ্লাইট।

এলএইচ 4923 হ'ল ফ্লাইট এনএইচ 217 হিসাবে অল নিম্পান এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত একটি ফ্লাইটের জন্য লুফথানসা কোডশেয়ার: http://www.flighttats.com/go/Mobile/flightStatusByFlight.do?flightNumber=4923&airline=LH

LH715 একটি আসল লুফথানসা বিমান: http://www.flighttats.com/go/Mobile/flightStatusByFlight.do?airline=LH&flightNumber=715&departureDate=2017-03-14

এটি ঘটে যাওয়া অস্বাভাবিক, তবে তা অবহেলিত নয়: উদাহরণস্বরূপ, টোকিও থেকে সিডনিতে প্রতিদিনের সমস্ত 3 টি ফ্লাইট একে অপরের কয়েক মিনিটের মধ্যেই ছেড়ে যায়, তাদের দুটি একই বিমানবন্দর (হানেদা) থেকে।


4
আমি মনে করি না যে এটি এতটা অস্বাভাবিক। যদি কোনও সময় ভ্রমণের জন্য খুব জনপ্রিয় হয়, তবে বিমান সংস্থাগুলি সর্বাধিক চাহিদাটি সরিয়ে নেওয়ার জন্য সেই সময় তাদের বিমানগুলি চালিত করতে চাইবে। দিনের অজনপ্রিয় সময়ে ফ্লাইট চালানোর কোনও অর্থ নেই, কারণ আপনাকে ভ্রমণের জন্য লোকেদের প্ররোচিত করার জন্য সস্তা টিকিট বিক্রি করতে হবে। এই একই কারণেই 24 নম্বরের বাসটি কেবল প্রতি পনের মিনিটে রাতে আমার বাড়ির বাইরে থামে তবে দিনের প্রতি পাঁচ মিনিটে।
কালচাস

10
@ কালচাস যদিও ঠিক একই সময়ে তাদের ছেড়ে চলে যাওয়া বেশ অস্বাভাবিক ।
ল্যাম্বশান্সি

2
এটি একটি সুস্পষ্ট পয়েন্ট। সময়সূচি এবং মূল্য সমন্বয় করার জন্য এনএইচ এবং এলএইচ একটি যৌথ উদ্যোগে রয়েছে, সম্ভবত তারা তার সর্বোচ্চ মাত্রায় "সমন্বয়" অর্থ গ্রহণ করেছিল।
কালচাস

7

এই ক্ষেত্রে এলএইচ 4923 হ'ল এনএইচ 217 (সমস্ত নিপ্পন এয়ারওয়েজ) দ্বারা পরিচালিত একটি কোডশেয়ার ফ্লাইট ; এলএইচ 715 সত্যিই একটি আলাদা ফ্লাইট।

আপনি বলতে পারবেন যে ফ্লাইটগুলি কোডের সাথে রয়েছে কারণ তারা একই সময়ে একই যাত্রা করবে একই গেট থেকে - তবে এই ফ্লাইটের বিভিন্ন নম্বর সহ এই ছবিতে চিত্রিত হয়েছে:

এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন

(সূত্র: উইকিপিডিয়া)

লুফথানসা এবং এএনএর একটি "যৌথ উদ্যোগ" রয়েছে যা জাপান এবং ইউরোপের মধ্যবর্তী রুটে দাম এবং সময়সূচী সমন্বয় করতে এবং উপার্জন ভাগ করে নিতে সক্ষম করে। অতএব এই সময়ে ভ্রমণের উচ্চ চাহিদা ক্যাপচার করার জন্য অতিরিক্ত ক্ষমতা ইচ্ছাকৃতভাবে সংগঠিত করা হয়েছিল।

ফ্লাইটগুলি একসাথে চলা এবং একই সময়ে প্রায় ছেড়ে যাওয়া খুব সাধারণ বিষয়, কারণ যদি কোনও প্রস্থানের সময় গ্রাহকদের কাছে জনপ্রিয় হয় তবে অবশ্যই উচ্চতর ভাড়া চার্জ দেওয়ার জন্য প্রত্যেকে অবশ্যই তাদের বিমানটি চালাতে চায়।


3
ফ্লাইটগুলি একই সময়ে ছাড়বে কারণ এটি গ্রাহকদের কাছে একটি জনপ্রিয় প্রস্থান সময় নয়, বরং এটি ফ্লাইট ব্যাংকগুলির সাথে সমন্বিত হওয়ার কারণে। বিমান সংস্থা হাব ও স্পোক সিস্টেম ব্যবহার করে, তাই বিমানগুলি বিভিন্ন গন্তব্য থেকে আসে, তারপরে যাত্রীরা প্লেনগুলি সংযোগস্থলগুলিতে পরিবর্তন করে। সম্ভাব্য সংযোগগুলি সর্বাধিক করার জন্য ফ্লাইটগুলি সময়সীমাবদ্ধ হয়। এবং যেহেতু উভয়ই ফ্লাইটগুলি প্রতিটি প্রান্তে একই ব্যাঙ্কগুলিতে যায় এবং সেগুলি একই সময়ে প্রায় একই সময়ে উড়ে যায়। দীর্ঘ

@ টম যাত্রীর সঠিক ফ্লাইটের সময়ের জন্য আন্তঃমহাদেশীয় উড়ানের সময় নির্ধারণের একটি বড় কারণ। ফিডটি গুরুত্বপূর্ণ নয় তবে আপনি যদি ইউরোপ টোকিওতে ফ্লাইট করছেন তবে আপনার রুটটি দাঁড়াবে বা O&D ট্র্যাফিকের উপর পড়ে যাবে; প্রকৃতপক্ষে জাল এবং এনএইচ তাদের অংশীদারদের যেভাবেই হোক আন্তর্জাতিক ফিডের পথে অনেক বেশি দিতে নারাজ। এটি হানেদার ক্ষেত্রে বিশেষভাবে সত্য, সংযোগের জন্য এর সীমিত ক্ষমতা সহ। (অতীতে আমি বিএ থেকে আসা সংযোগকারী যাত্রীদের মধ্যে কেবল একজন হয়ে এসেছি 7. এদিকে বিএ 8 প্রায় সমস্ত সংযোগকে অসম্ভব করে দেওয়ার জন্য সময় নির্ধারণ করা হয়েছে।)
Calchas

আমার ক্ষমা, আমি ভুলে গিয়েছিলাম যে প্রতিটি বিমান সংস্থা বিএর মতো কাজ করে।

1
আপনি উভয়ই ঠিক যে ফ্লাইট ব্যাংকগুলির উপস্থিত রয়েছে, তবে তারা চাহিদার ভিত্তিতে সময় নির্ধারণ করে। ডুলস ভোর সন্ধ্যায় ব্যাঙ্কের সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে যাতে সকালে টিএটিএল ফ্লাইটগুলি ইউরোপে পৌঁছায় তবে সকালে প্যাক্স টিসিওএন ফ্লাইটগুলি সংযোগ করতে পারে এবং এই বিমানগুলি সময়সীমা নির্ধারণ করে কারণ কারফিউ প্রয়োগ না করা হলেও, কেউ ইউরোপে পৌঁছতে চায় না 3 টা, সকাল 3 টায় কেউ এলএ ছাড়তে চায় না, বিশেষত যখন আপনার কাছে ইতিমধ্যে আইএডি মাধ্যমে বিমান চালানোর অপ্রীতিকরতা থাকে।
কোস্টার

এমনকি লোকেরা মধ্যরাতে কোনও বিমানবন্দর পৌঁছাতে বা ছেড়ে দিতে চাইলেও, এসওয়াইডি রাতারাতি ফ্লাইটগুলি পৌঁছাতে এবং ছাড়ার জন্য বন্ধ রয়েছে
মাইকেল হ্যাম্পটন
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.