জার্মান অটোবনের কোন সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য অন্যান্য দেশের তুলনায় গতির সীমাবদ্ধতা থাকা সম্ভব করে? [বন্ধ]


79

প্রতিবার যখন আমি চেক প্রজাতন্ত্র থেকে জার্মানি সীমান্ত অতিক্রম করি তখন আমি লক্ষ্য করি যে দুটি হাইওয়ে কীভাবে অত্যন্ত সমান হয় - ডামালটি একই দেখায়, রাস্তার পাশে বাধা উভয় পাশে উপস্থিত থাকে, রাস্তার প্রস্থ মিলে যায় ইত্যাদি However তবে চেক প্রজাতন্ত্রের আমরা জার্মানি থাকাকালীন কেবল ১৩০ কিমি / ঘন্টা গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে আপনি নিজের গাড়ি যতটা দ্রুত চালনা করতে পারবেন তত দ্রুত গাড়ি চালাতে পারবেন।

কিভাবে এই পার্থক্য ব্যাখ্যা করা হয়? এমন কোনও কী প্রযুক্তি আছে যা জার্মান রাস্তাগুলি বিশ্বের অন্য মহাসড়কের তুলনায় আরও নিরাপদ করে তুলেছে? উচ্চ গতির কথা বলতে গেলে সম্ভবত জার্মান চালকরা সবার চেয়ে ভাল? অথবা এটি কেবল নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণের বিষয় যা সড়ক ব্যবস্থার শারীরিক বাস্তবতার সাথে একেবারেই কোনও সংযোগ নেই?

আমি এটি জিজ্ঞাসা করছি কারণ আমি সর্বদা আমার গাড়িটি অটোবাহনের সীমার দিকে ঠেলে দিই, সুতরাং এটি এত দ্রুতগতির ড্রাইভিংকে কী সম্ভব করে তোলে তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ।


3
উদাহরণস্বরূপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে তুলনা করে, "রেকসফাহারজবোট" এর সাথে অনেক কিছু করার আছে। প্রশ্ন সুরক্ষিত, সুতরাং আমি যদিও এর উত্তর দিতে পারি না।
নভেম্বর

9
আইআইআরসি আপনি "অনিরাপদ গতিতে" (যেমন ভারী বৃষ্টিতে 200 কিলোমিটার / ঘন্টা) গাড়ি চালানোর জন্য অটোবাহনে টানতে পারেন - কেবল গতির কোনও নির্দিষ্ট সীমা নেই। যদিও আমি জার্মানিতে বাস করি না বা ভ্রমণও করি নি, তাই আমি আরও গবেষণা করার পরামর্শ দেব :)
ডক্টর জ

5
@ ন্যাভিগট চালকদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাল্টি-লেন মহাসড়কের ডানদিকে গাড়ি চালানো বাধ্য করা হয়েছে। প্রয়োজনীয়তার সঠিক বিবরণ রাষ্ট্র থেকে রাজ্যে কিছুটা পৃথক হয়, তবে প্রায় প্রতিটি রাজ্যেই এমন কিছু আইন রয়েছে যা বাম গলিতে অবিচ্ছিন্নভাবে গাড়ি চালিয়ে যান চলাচল অবরুদ্ধ করা অবৈধ করে তোলে। এটি আসলে কতটা কার্যকর ও অনুসরণ করা হয়েছে, তবে এটি অন্য একটি বিষয়। দুর্ভাগ্যক্রমে আমরা মনে করি এমন লোকদের একটি দল রয়েছে যাঁরা (ভুলভাবে) বিশ্বাস করেন যে তারা গতির সীমাতে গাড়ি চালাচ্ছেন যদি তারা চান ততক্ষণ বাম গলিতে গাড়ি চালানোর অধিকার রয়েছে।
রিরেব

2
@ রীরাব - রাষ্ট্রের আইন নির্বিশেষে আমি এটিকে প্রয়োগ করা কখনও দেখিনি বা শুনিনি। আমার হতাশা অনেক।
কেভিনডিটাইম

5
@ নট থাটগুই যদি আমি সত্যিই শক্ত করে দেখি তবে এটি একটি গণিতের প্রশ্নের মতো মনে হচ্ছে ...

উত্তর:


106

টিএল; ডিআর: এটি ধর্মীয় সাংস্কৃতিক।

জার্মানদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সাধারণ গতির অনুপস্থিতি মৌলিক স্বাধীনতার সীমাবদ্ধতা বিবেচনা করে এবং এটি বাতিল করার যে কোনও পরামর্শের বিরুদ্ধে দৃ strongly়ভাবে তর্ক করবে। কোনও রাজনীতিবিদ বা রাজনৈতিক দল যদি একটি সাধারণ অটোবাহ গতির সীমা প্রস্তাব করে তবে তারা যথেষ্ট সংখ্যক ভোট হারাবে - এ কারণেই এটি ঘটে না। আমি অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি যে এমনকি খুব যুক্তিসঙ্গত লোকের সাথেও (বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক এবং আইনজীবি পেশাদাররা) এই বিষয় সম্পর্কে যুক্তিসঙ্গত আলোচনা হওয়া অসম্ভব। দ্রষ্টব্য যে এটি 130 কিমি / ঘন্টা থেকে অনেক বেশি সীমাতেও প্রযোজ্য। উদাহরণ হিসাবে, এই উত্তরের আলোচনা দেখুন ।

এটি প্রায়শই মার্কিন অস্ত্র আইন এবং স্পেনে বুলফাইটিংয়ের সাথে তুলনা করা হয়েছে। আপনি যদি জার্মান ভাষায় কথা বলতে পারেন, একটি বিশিষ্ট জার্মান অনলাইন পত্রিকায় এই নিবন্ধটি আমার মূল্যায়ন সেকেন্ড করে। উত্তর এই প্রশ্ন এই মূল্যায়ন ভাগ কয়েক কাগজপত্র ধারণ করে।

অবশ্যই এটি লক্ষ করা উচিত যে জার্মান হাইওয়েগুলির গুণমানগুলি যথেষ্ট পরিমাণে দুর্ঘটনা বা মৃত্যুর কারণ ছাড়াই আইনগুলি এমন হতে দেয় এবং রাস্তার গুণমান বা অন্যান্য পরিস্থিতিতে যখন গতির সীমা তৈরি না হয় তখন হাইওয়েগুলির গতির সীমা বিদ্যমান থাকে এমনকি কম পরামর্শ দেওয়া।


মন্তব্যগুলি বর্ধিত আলোচনার জন্য নয়; এই কথোপকথন চ্যাটে সরানো হয়েছে ।
জোআরনানো

1
আইএমএইচও এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে লিঙ্কযুক্ত "নিবন্ধ" একটি ভাষ্য।
জুলান

2
Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h এমনকি 1225km / ঘন্টা? 1079252850 কিমি / ঘন্টা সম্পর্কে কি?

12
@ মিশেল হ্যাঁ, বেশিরভাগ জার্মান অটোবাহনে গতির সীমা 500 এর বিরোধিতা করবে। তারা এর বিরোধিতা করার কারণটি ছিল কারণ তারা জানে যে আইনটি একবার হলেই সংখ্যাটি পরিবর্তন করা এত কঠিন নয়। রাজনীতিবিদরা মাতাল ড্রাইভিংয়ের বিরুদ্ধে আইন দিয়ে এটি করেছিলেন, সংখ্যাটি ১. to থেকে .8 তে পরিবর্তন করে এবং তারা ইতিমধ্যে .3 এ নামার চেষ্টা করছেন। জার্মানদের কাছে এর জন্য একটি শব্দ রয়েছে, "সালামিটিকটিক"। আপনি যদি একবারে একবারে পাতলা টুকরো কেটে ফেলে থাকেন তবে সালামি কখনও লক্ষণীয়ভাবে হারায় না, তবে শেষ পর্যন্ত এটি পুরোপুরি খাওয়া হয়।
আলেকজান্ডার

6
@ আলেকজান্দার আমি অনুমান করি যে এটি ইংরেজী লোকেরা "পিচ্ছিল opeাল" বলে। অর্থাত্, হ্যাঁ, কখনও কখনও এটি একটি সমস্যাও হতে পারে, তবে এটি বিতর্কটি পুরোপুরি অনুমানকালের দিকে যা আছে তা থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়।
কেউ নেই

62

জার্মান অটোবাহন ব্যতিক্রমীভাবে নিরাপদ নয়

প্রকৃতপক্ষে, জার্মানি অটোবাহনগুলির অন্যান্য দেশের তুলনায় মধ্য স্তরের সুরক্ষা রয়েছে , যেমন যুক্তরাজ্যের মতো দেশগুলি। চেক প্রজাতন্ত্রের বিশেষত EU স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা অনিরাপদ রাস্তা রয়েছে সুতরাং আপনি সম্ভবত জার্মানিতে আরও ভাল তবে আপনার ধারণা যে রাস্তাগুলি ব্যতিক্রমীভাবে নিরাপদ সেগুলি অসমর্থিত। সুতরাং জার্মানির কয়েকটি অটোবাহনের সীমাহীন প্রকৃতি ইতিহাস এবং রাজনীতির কাছে প্রযুক্তি এবং সুরক্ষার নয়।

আমি আরও নোট করব যে জার্মানি এর অটোবাহনে প্রকৃত ভ্রমণের গতি আপনার পরামর্শ অনুসারে চরম নয়।


4
"সুরক্ষা" উইকিপিডিয়া বিভাগটিকে আপনি "সুরক্ষা" সাথে হার / সংযোগের পরিমাণ হিসাবে বিবেচনা করছেন। যদিও এটি অবশ্যই সাধারণভাবে একটি ভাল পরিমাপ, এটি প্রশ্নের প্রসঙ্গে এটি আমার কাছে বেশ বিভ্রান্তিকর বলে মনে হচ্ছে। (কারণ প্রশ্নটি প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা / নির্মাণের মানের দিকে লক্ষ্য করেছিল বলে মনে হয়েছিল)
মার্টিন বা

3
@ মার্টিনবা: তবে উত্তরটি হ'ল প্রশ্নটি বিপথগামী। প্রযুক্তিগত বা সুরক্ষার কোনও কারণ নেই যে জার্মান অটোবাহনগুলি নিরাপদ (আমার কাছে যুক্তরাজ্যের মোটরওয়েগুলির তুলনায় তারা উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট বলে মনে করে) এবং প্রকৃতপক্ষে এটি সুরক্ষার পরিসংখ্যানগুলিতে বহন করা হয় যেখানে তারা ব্যতিক্রমীভাবে ভাল অভিনয় করে না।
জ্যাক এইডলি

3
এটি স্পষ্ট নয় যে চেক প্রজাতন্ত্রের মোটরওয়ে ব্যতীত অন্য সড়কগুলিতে কীভাবে মৃত্যুর হার জার্মানিতে মোটরওয়ে নির্মাণের মান বহন করে। এই উত্তরটি কিছু দরকারী ডেটার উল্লেখ করে, তবে এটি এ থেকে সিদ্ধান্তগুলি আঁকানোর পক্ষে একটি খারাপ কাজ করছে।
জিরকা হানিকা

3
@ মার্টিনবা - জার্মান অটোবাহন সম্পর্কে অনন্যভাবে কার্যকর কিছু আছে, বা জার্মানিটিতে গাড়ি চালনার পরিস্থিতি আছে কিনা এবং / অথবা গতির সীমা প্রয়োজনীয় কিনা তা নিয়ে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য মৃত্যুর ঘটনাই সঠিক সূচনার পয়েন্ট । উদ্ধৃত হারগুলি কোনও উপসংহার বোঝাতে এতটা কম বা তত বেশি নয়; এখন যে আমরা এটি জানি, নির্দিষ্ট কারণগুলি তদন্ত করা আমাদের বোধগম্য।
নির্মাতা স্টিভ

4
@ জ্যাকএইডলি - একজন পরিসংখ্যান থেকে সমানভাবে উপসংহারে আসতে পারে যে জার্মান অটোবাহনগুলি বিশেষত বিপজ্জনক নয় ; একটি স্থির গতির সীমা অভাব (অটোবাহনের কয়েকটি প্রান্তে) ভয়াবহ মৃত্যুর হার ঘটাচ্ছে না। অন্যান্য দেশে এটি সত্যই আছে কিনা তা একটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন [যদিও স্বীকার করা প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করা হচ্ছে না]।
নির্মাতা স্টিভ

28

এটি সম্ভব করার জন্য কয়েকটি জিনিস অবদান রাখতে পারে:

  • গতির সীমা রয়েছে, তাদের অনেকগুলি। শহরগুলির চারপাশে, আন্তঃদেশের আগে, প্রচুর ট্র্যাফিক বা অনেকগুলি বক্ররেখা ইত্যাদির সাথে গতি সীমাবদ্ধতা বৃদ্ধি পাচ্ছে, আপনি শর্তগুলির উপর নির্ভর করে গতিশীল গতির সীমাবদ্ধতা সহ রাস্তা বিভাগগুলি চালু বা বন্ধ অবস্থায় দেখতে পাবেন see এমনকি জার্মানিতেও একটি সচেতনতা রয়েছে যে দ্রুতগতি বিপজ্জনক হতে পারে, লোকেরা সর্বত্র একই পরিমাণে গতি পায় না
  • আপনি এখনও আপনার গতির জন্য দায়বদ্ধ। এখানে কোনও বিশেষ সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য নেই, বিস্তৃত বক্ররেখা বা এর মতো কিছু নেই। যদি কিছু হয় তবে জার্মানি তার অবকাঠামোতে স্বল্প বিনিয়োগ করছে এবং রাস্তার পৃষ্ঠতল প্রতিবেশী দেশগুলির চেয়ে খারাপ হতে দেখা গেছে। তবে ড্রাইভাররা সচেতন যে কয়েকটি গাড়ি খুব দ্রুত হবে, যদি আপনি এটি অন্য জায়গাগুলির অবৈধ গতির সাথে তুলনা করেন তবে বিপদ উপশম হতে পারে।

তবে মূলটি হ'ল সুরক্ষার উপর কী প্রভাব রয়েছে তা কেউ জানে না এবং এটি সামগ্রিকভাবে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে বলে ভাবার অনেকগুলি কারণ রয়েছে। আপনি কেবলমাত্র এটিই বলতে পারেন যে এটি ইউরোপীয় অন্যান্য দেশগুলির তুলনায় জার্মানি অনেক বেশি বিপজ্জনক হতে পারে সে দিকটি নাটকীয়ভাবে খারাপ নয় ।

Icallyতিহাসিকভাবে, রাস্তায় মৃত্যুর সংখ্যা (যথাযথভাবে স্বাভাবিক করা) অন্য দেশের তুলনায় কম ছিল, যা বিশেষজ্ঞরা বেশিরভাগ উচ্চ ট্র্যাফিক ঘনত্বের মাধ্যমে ব্যাখ্যা করেছিলেন (রাস্তায় বেশি গাড়ি মানেই বেশি ট্র্যাফিক জ্যাম এবং তাই কম মারাত্মক দুর্ঘটনা)। এখন, এটি প্যাকের মাঝামাঝি, অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয় এবং উত্তর আফ্রিকার চেয়ে অবশ্যই নিরাপদ, তবে বিশেষত নিরাপদও নয়।

জিনিসটি হ'ল এটি সংখ্যার খেলা, আপনি যখন অন্য কোনও দেশে 140 কিলোমিটার / ঘন্টা পার করেন তখন গাড়িগুলি ভেঙে যায় না এবং প্রকৃতপক্ষে আপনি বিশ্বের অনেক দেশকে আরও খারাপ রাস্তা অবকাঠামো এবং শিথিল নিয়মের (বা কঠোর নিয়মগুলি না পেয়ে) পেতে পারেন প্রয়োগ করা হয়নি) সুতরাং সবকিছু "সম্ভব", এটি রাস্তাটিকে কিছুটা নিরাপদ বা কিছুটা বিপজ্জনক করে তুলবে।

এবং, শেষ পর্যন্ত, বিষয়টি অত্যন্ত রাজনীতিকৃত এবং এএফাইক, মোটরওয়ের অ-সীমাবদ্ধ প্রসারগুলিতে কোনও পৃথক পরিসংখ্যান পাওয়া যায় না (যা মাথা থেকে মাথার তুলনা করা বা গতির সীমাগুলির প্রভাবকে মডেল করার চেষ্টা করা প্রয়োজন)।


6
"লোকেরা সর্বত্র গতি পায় না " - আহ, আমি বিশ্বাস করি আপনি এখানে খুব আশাবাদী। মানুষ কি একেবারে সর্বত্র গতি বাড়াতে (এবং কখনও কখনও তারা খবর কারণ যে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা নেতৃত্বাধীন হয়েছে করা)। তবুও, ভাল উত্তর (+1)।
চিরলু

1
আমাকে চিরুলুর মূল্যায়ন দ্বিতীয় স্থানে রাখতে হবে: জার্মান মোটর
চালকরা সিংহভাগ

1
এবং একটি সংখ্যালঘু আরও দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছে। আসলে গতির সীমাটি মেনে চলার একমাত্র উপায় হ'ল একটি স্পিড ক্যামেরা ইনস্টল করা এবং চালকদের ক্যামেরা সম্পর্কে সচেতন করার জন্য বেশ কয়েকটি লক্ষণ লাগানো। এটি কয়েকশো মিটার আগে এবং ক্যামেরার কয়েক মিটার পিছনে কাজ করবে।
চিরলু

1
@ চিরলু: আমি তাদের খুব বড় অনুরাগী নই, তবে গড় গতি ক্যামেরাগুলি ড্রাইভাররা কেবল ক্যামেরাটি পাস করার সাথে সাথেই ধীরগতিতে সেই বিশেষ সমস্যাটির সমাধান করতে পারে। তারা জার্মানিতে আইনী থাকবেন কি না তা অবশ্য আমার কোনও ধারণা নেই: তাদের আদালতগুলি অর্থ মূল্য উপপাদ্যটি গ্রহণ করতে পারে বা নাও পারে;
স্টিভ জেসপ

1
@ স্টিভ জেসোপ: এটি প্রকৃতপক্ষে ডেটা সুরক্ষা আইন যা বর্তমানে গড় গতির ক্যামেরাগুলি (জার্মান ভাষায় "বিভাগ নিয়ন্ত্রণ" নামে ডাকা হয়) নিয়ে কিছু পরিকল্পিত পরীক্ষা বন্ধ করে দিয়েছে। তবে একক পয়েন্টের গতির ক্যামেরাগুলি বিপজ্জনক বক্ররেখার জন্য সত্যই ভাল কাজ করে।
চিরলু

21

জার্মানিতে সাংস্কৃতিক মনোভাব বাদ দিয়ে কিছু মূল বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

  • রাস্তায় কোনও আবর্জনার ক্যান নেই । গাড়ি নিয়মিতভাবে হয় এর প্রতি দুই বছরে চেক করা আবশ্যক TÜV বা Dekra । যে গাড়িগুলি পাস করে না সেগুলি রাস্তায় চালিত হতে পারে না।

  • আরও দাবী পরিবেশ জার্মানি একটি খুব উচ্চ গাড়ী ঘনত্ব এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চেকবোর্ড নকশা বিপরীতে শহরগুলিতে রাস্তাগুলি একটি গোলকধাঁধা মত নির্মিত হয়, একতরফা আছে, পাঁচ / sive ছেদ, ছোট গলি, বিভ্রান্তিমূলক ব্যবস্থা এবং কিছুতে ক্রসিং শহরগুলির সাথে গাড়িগুলির সাথে রাস্তায় ট্রাম চলমান।

  • ফার্সচুল : ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়া তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল (1500 €) এবং বেশ চাহিদা। প্রশিক্ষণটি বিশেষ গাড়ির অভ্যন্তরে শংসাপত্রযুক্ত ড্রাইভিং প্রশিক্ষক দ্বারা দেওয়া হয় যা প্রশিক্ষক যদি সে বিপজ্জনক আচরণ দেখেন তবে গাড়িটি ব্রেক করতে দেয়।

    • আপনাকে একটি ভিজ্যুয়াল পরীক্ষা করতে হবে যা দেখায় যে আপনি এমনকি রাতে এমনকি স্পষ্ট এবং স্বতন্ত্রভাবে দেখতে পাচ্ছেন
    • আপনাকে প্রাথমিক চিকিত্সার কোর্স তৈরি করতে হবে (যদি আপনি ইতিমধ্যে একটি তৈরি করেন বা আপনি যদি প্যারামেডিক হন তবে নয়)
    • তাত্ত্বিক কোর্সটি কমপক্ষে 14 ঘন্টা 90 মিনিট হয়। চূড়ান্ত পরীক্ষায় 30 টি প্রশ্ন নির্বাচন করে গঠিত হয়, প্রতিটি সঠিক উত্তর একটি পয়েন্ট দেয়, 20 পয়েন্ট মানে একটি পাস। হৃদয় দিয়ে প্রশ্নগুলি শেখার চেষ্টা করা বোকামি কারণ বর্তমানে বেসিক স্টাফগুলির জন্য বর্তমানে 522 টি প্রশ্ন রয়েছে, বর্ধিত স্টাফটিতে 993 টি প্রশ্ন রয়েছে।

    • প্রতিটি প্রশিক্ষণার্থীকে অবশ্যই কমপক্ষে 1 রাত ভ্রমণ (3 ঘন্টা), 1 ওভারল্যান্ড ট্রিপ (4 ঘন্টা) এবং 1 অটোবাহান (5 ঘন্টা), সন্ডারফাহাহার্টেন (বিশেষ ট্রিপগুলি) মুছে ফেলতে হবে ।

    • ব্যবহারিক পরীক্ষা নিজেই আপনার ড্রাইভিং প্রশিক্ষকের সাথে এক অফিসিয়াল পরীক্ষক। গাড়িটি এখন অচিহ্নিত। যতক্ষণ কোনও নির্দেশনা দেওয়া না হয় আপনি সরাসরি গাড়ি চালাচ্ছেন। পরীক্ষক হয়ত আপনাকে কোনও ভুল দিকে প্রেরণ করতে পারে না, তবে এগুলি সবই। যদি সোজা রাস্তা নিষিদ্ধ করা হয় (একমুখী ভুল পথে) এবং আপনি গাড়ি চালানোর চেষ্টা করেন তবে ব্যর্থ হন। যদি আপনি বাইরে না তাকিয়ে কোনও রেলপথের কাছে যান তবে ব্যর্থ হন।

    • গাড়ি চালানো আরও শক্ত, আরও বাধা আছে এবং আরও পরীক্ষা রয়েছে।

  • ভার্কেহারসফঙ্ক : আমাদের প্রতি ৩০ মিনিটে নিয়মিত রেডিও ট্র্যাফিক থাকে যা ট্রাফিক যানজট, লোকজন বা অটোবাহনে গেম, জিস্টারফাহার (ভুল পথে চালক) ইত্যাদি সম্পর্কে সতর্ক করে।

  • ফ্লেসবার্গ পয়েন্ট সিস্টেম এবং এমপিইউ । প্রতিটি রেকর্ডকৃত ট্র্যাফিক লঙ্ঘন কেবল প্রতিবারই সমস্যা তৈরি করে না (জরিমানা, লাইসেন্স হ্রাস বা এমনকি ট্রায়াল), লঙ্ঘনগুলি আপনাকে পয়েন্ট দেয় এবং একবার দ্বারপ্রান্তে পৌঁছে গেলে আপনাকে অবশ্যই কুখ্যাত এমপিইউতে যেতে হবে (ইডিয়ট টেস্ট)। এর অর্থ একটি চিকিত্সক আপনার স্বাস্থ্য পরীক্ষা করে এবং একজন মনোবিজ্ঞানী আপনার সাথে কথা বলে এবং আপনার আচরণের অন্তর্দৃষ্টি আছে কিনা এবং আপনার আচরণটি ইতিবাচক উপায়ে স্থিতিশীল থাকবে কিনা তা জানার চেষ্টা করে। অনেক, অনেক লোক এই পরীক্ষায় পাস করে না।


মন্তব্যগুলি বর্ধিত আলোচনার জন্য নয়; এই কথোপকথন চ্যাটে সরানো হয়েছে ।
জোআরনানো

17

সাংস্কৃতিক দিকগুলি ছাড়াও অটোবাহন চালানো নিরাপদ হওয়ার জন্য প্রযুক্তিগত কারণ রয়েছে। ব্যবহৃত কৌশলগুলি বোঝায় যে পৃষ্ঠটি অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ, খুব অল্প পরিমাণে বাধা, এবং একটি নকশা যা স্থায়ী জল সরিয়ে দেয়। অধিকন্তু, প্রশস্ত কাঁধযুক্ত অন্যান্য অনেক দেশের তুলনায় লেনগুলি প্রশস্ত - আমি যখন চেক প্রজাতন্ত্রের দিকে চালিত হয়েছি তখন রাস্তার পৃষ্ঠের প্রান্তে পার্থক্যটি লক্ষ্য করি - এটি অটোবাহনের মতো সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

সুনির্দিষ্ট একটি দম্পতি:

অটোবাহান 27 ইঞ্চি পুরু বা 686 মিলিমিটার পুরু। আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের ফ্রিওয়ে সিস্টেমের আয়তন 11 ইঞ্চি পুরু হওয়ার 20 বছরের তুলনায় আয়ু 40 বছর।

এবং

হিম-প্রতিরোধী কংক্রিট রাস্তাটি মসৃণ রাখতে সহায়তা করে। জার্মান ক্রুরা নিয়মিতভাবে হাই টেক স্ক্যানিং সরঞ্জামগুলির সাহায্যে রাস্তা নেটওয়ার্কটি পরিদর্শন করেন। কোনও ত্রুটি পাওয়া গেলে, পুরো রাস্তা বিভাগটি প্রতিস্থাপন করা হয়।

( allkmc.com থেকে )

আমি এখনও সংস্কৃতিতে জোর দিয়েছি, তবে এই প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলিও সহায়তা করে।


6
আমার মনে আছে একটি জার্মান অটোবাহনে কংক্রিটের স্ল্যাবগুলিতে গাড়ি চালানো (যাত্রী হিসাবে) মনে হয়েছিল যে এত বয়স্ক হওয়ার ধারণা তৈরি হয়েছিল যে তারা মিঃ হিটলার নিজেই তৈরি করেছিলেন।
Gerrit

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা চেক প্রজাতন্ত্র সম্পর্কে জানেন না তবে জার্মান মোটরওয়েগুলি ফ্রান্স, অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, নেদারল্যান্ডসের তুলনায় বিশেষত ভাল নির্মিত বা ভাল রক্ষণাবেক্ষণ বোধ করে না ...
বিশ্রামে

2
@gerrit এটি সম্পূর্ণরূপে সম্ভব। ১৯৩36 সালে নির্মিত বার্লিনের এ ১১ পূর্বের পুরাতন রেখসৌটোবাহনের শেষ টুকরোটি ২০১ until (আশি বছর পরে) অবধি প্রতিস্থাপন করা হয়নি , যদিও এই মুহুর্তেই স্বীকার করা হয়েছে যে এটি এতটা খারাপ অবস্থায় ছিল যে ১০০ কিমি / ঘন্টার বেশি গাড়ি চালানো হয়নি। যুক্তিযুক্ত। আমি যদি সঠিকভাবে স্মরণ করি তবে ১৯ one০-এর দশকের মধ্যে ১৯৯০-এর রিখসৌটোবহনের আরও বিভিন্ন প্রান্তের মুখোমুখি হতে পারে।
njuffa

16

ড্রাইভিং সংস্কৃতি

আমি অন্যান্য দেশ, বিশেষত প্রাচ্যের সমতুল্য হাইওয়েতে 120-130 গাড়ি চালানোর চেয়ে জার্মান অটোবনে 170-180 গাড়ি চালানো অনেক বেশি নিরাপদ বোধ করি। মূল কারণ হ'ল জার্মানরা গাড়িগুলির মধ্যে তাদের দূরত্ব বজায় রাখে।

আমি অন্যান্য দেশে যা প্রায়শই দেখি, এবং জার্মানে খুব কম:

  • টেলগেটিং কিন্তু ছাড়ছে না
  • ইতিমধ্যে একে অপরের খুব কাছাকাছি থাকা দুটি গাড়ির মধ্যে একটি গলিতে যোগদান
  • সামনের গাড়ীর পিছনে বন্ধ হওয়া, এবং হঠাৎ শেষ সেকেন্ডে ওভারটেক করা
  • ডান গলিতে ওভারটেকিং
  • একটি একক গতিতে একাধিক লেন স্যুইচ করা।
  • গতি বা অন্যান্য ড্রাইভার নির্বিশেষে এলোমেলোভাবে আপাতদৃষ্টিতে একটি গলি চয়ন করা।
  • তাদের বাম দিকে গলি দিয়ে বাম বাঁকগুলি কাটা

যদিও গতির সীমা না থাকার সম্ভবত প্রধান বা সরকারী কারণ না হলেও এটি অন্যান্য দেশের তুলনায় উচ্চতর গতি সত্ত্বেও, এটি অবশ্যই গড়ের চেয়ে বেশি দুর্ঘটনা না ঘটায় অবদান রাখে।


5
আপনি কোন এলাকায় সাধারণত গাড়ি চালাচ্ছেন? আমি প্রতিটি দীর্ঘতর অটোবাহন যাত্রায় এই আচরণগুলির একটি পছন্দ (শেষটি ব্যতীত) পর্যবেক্ষণ করি। নির্দিষ্ট পয়েন্ট 2 ঘন ট্র্যাফিক প্রায় মান। প্রস্তাবিত সুরক্ষা দূরত্ব রাখার কোনও সুযোগ নেই, কেউ এই ফাঁকটি লেনগুলি স্যুইচ করতে ব্যবহার করবে
ম্যাথিয়াস

4
"প্রতি দীর্ঘতর অটোবাহন যাত্রায়" - আপনি কি অন্য দেশগুলি চেষ্টা করেছেন, বিশেষত হাঙ্গেরি থেকে শুরু করে এবং সেখান থেকে পূর্ব এবং দক্ষিণে? এটি দেখতে আপনার আর দীর্ঘ যাত্রার প্রয়োজন নেই, কারণ প্রত্যেকে এটি করছে।
vsz

4
ভিএসজেড যা কিছু বলেছে তা সঠিক। অবশ্যই, জার্মানিতে আপনি কয়েকজন লোক এই খারাপ কাজগুলি করতে দেখেন - - - পর্যটক
ফ্যাটি

2
আমার অভিজ্ঞতার তুলনায়, অস্ট্রিয়া যেখানে আমি বেশিরভাগ সময় গাড়ি চালাই, তার তুলনায় লোকেরা সাধারণত জার্মানিতে অনেক খারাপ গাড়ি চালায়। জার্মান অটোবনে কয়েক মিনিট এবং আমি সাধারণত দেখি যে অনেক লোক বাম দিকের গলিতে ধীরগতিতে গাড়ি চালাচ্ছে, লেজ গাঁটছে, আমার সামনে কাটছে ... অবশ্যই এটি অন্য জায়গাগুলিতে আরও খারাপ, তবে জার্মানিকে বলা ভাল যে এই বিষয়ে একটি বাড়াবাড়ি কিছুটা।
জোসেফ

2
@ ডার্কউইং সম্ভবত "আক্রমণাত্মক" আরও ভাল শব্দ হত। তবে যাইহোক, আপনার বর্ণিত হালকা সংকেতগুলির ব্যবহার সুপার-ফ্লু (এবং স্টেভিওর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়)। যে বন্ধুবান্ধব জিনিসটি পিছনে থেকে আসে সে কেবল ধীর হয়ে যায় এবং আধা গতি (কিলোমিটার / ঘন্টা) এর অর্ধেক (মিটারে) রাখে, সাধারণত: 50-70 মি। যে লোকেরা হালকা সিগন্যাল জিনিসটি করে, প্রায়শই বাম সূচকটি সেট করার সাথে মিলিত হয়, তারা সাধারণত অনেক কাছাকাছি চলে আসে।
ম্যাথিয়াস

6

একটি জিনিস যা আমি এখনও উল্লেখ করতে দেখিনি যে তা হ'ল অটোবনের বিভাগগুলির গতি সীমা ছাড়াই অন্য দেশের রাস্তার তুলনায় ভালভাবে ব্যবধানযুক্ত ইন্টারচেঞ্জগুলি (চালু এবং বন্ধ উভয়ই) রয়েছে। একটি সাধারণ উদাহরণ আমি শুনেছি যে অটোবহানের কোনও অংশবিধির ছাড়াই 20 বা 30 KM অংশ থাকতে পারে, অন্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে সেই প্রসারিত জমিতে 6 বা 7 রয়েছে। যদিও অটোবাহনের সাথে অপরিচিততার কারণে আমি এর একটি দৃ concrete় উদাহরণ দিতে পারি না, http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.html এ একটি নিবন্ধকখনও কখনও 30 কিলোমিটারেরও বেশি ইন্টারচেঞ্জগুলির মধ্যে দূরত্বের উদাহরণ দেয়। ইতিমধ্যে, অ্যান্টওয়ার্প থেকে জাভেন্তেম বিমানবন্দর পর্যন্ত ই -19 এর 26 কিমি (ব্যক্তিগত জ্ঞানের ভিত্তিতে স্বেচ্ছাসেবী পছন্দ) এর মধ্যে 10 টি ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে যা আপনি ইন্টারচেঞ্জ হিসাবে গণনা করেন তার উপর নির্ভর করে। অল্প বিনিময় মানে ট্র্যাফিক কম মার্জ হওয়া, যার অর্থ বিপজ্জনক কৌশলগুলি কম, মানে একই ঝুঁকির জন্য গতি আরও বেশি হতে পারে।


এটি বিশেষ প্রাসঙ্গিক বলে মনে হয় না। বেলজিয়াম এবং বিশেষত ফ্ল্যান্ডার্স খুব ঘন is আপনি জার্মানির মতো অঞ্চলগুলি সহজেই খুঁজে পেতে পারেন। এদিকে, ফ্রান্স, যেখানে কোনও প্রস্থান র‌্যাম্পে টোল বুথ এবং ব্যয়বহুল সরঞ্জামের প্রয়োজন রয়েছে, সেগুলির তুলনামূলকভাবে খুব কমই রয়েছে। এটি জার্মানি কোনওভাবেই নিরাপদ করে তুলবে না।
নিরুদ্বেগ

1
@ রিল্যাক্সড এবং জার্মানি যে অঞ্চলগুলি বেলজিয়ামের মতো ঘন এবং অনেকগুলি আন্তঃসংযোগ রয়েছে তার গতির সীমা রয়েছে। যা আমার বক্তব্য হুবহু প্রমাণ করে। ফ্রান্সের উদাহরণ নিলে, এ 8 অটোরিটে 200 কিলোমিটার প্রসারিত জন্য প্রায় 50 টি জংশন এবং গ্যাস স্টেশন রয়েছে বা প্রতি 4 কিলোমিটারে প্রায় 1 জন রয়েছে। A6 অটোরোয়েটে 450 কিলোমিটারের জন্য প্রায় 50 টি ছেদ হয়, বা প্রতি 9 কিলোমিটারে 1 টি রয়েছে। জার্মানি যে 20 বা 30 KM এর কাছাকাছি তা নেই।
Nzall

তুলনাটি এখনও অপ্রাসঙ্গিক, কেন তখনও এটি উল্লেখ করবেন? তবে, আবারও, আমি সহজেই ফ্রান্সের কয়েক প্রসারিত মোটরওয়ে সম্পর্কে দু'টি প্রস্থানের মধ্যে 20 বা 30 কিলোমিটারের কথা ভাবতে পারি, বিশেষ মোটরওয়েজের হাতছাড়া করা মানে কিছুই নয় nothing এমনকি বেলজিয়ামে, E411 এর E19 এর মতো প্রায় নেই! তবে আপনার যদি জার্মানিতে একটি পাল্টা উদাহরণের প্রয়োজন হয় তবে আমি নিয়মিতভাবে গাড়ি চালানোর জন্য এখানে ঘটছি : বিএবি 30 , 36 টি 131 কিলোমিটারের জন্য প্রস্থান র‌্যাম্প বা ইন্টারচেঞ্জ , যার বেশিরভাগ স্থায়ী গতির সীমা নেই।
নিরুদ্বেগ

এবং ফ্রান্স সম্পর্কিত, এ 71 দেখুন, আপনি মোটরওয়ের একটি 41-কিলোমিটার প্রসারিত খুঁজে পাবেন exit নীচের লাইন: আপনি সহজেই যেকোন উদাহরণ খুঁজে পেতে পারেন এবং জার্মানি এর চারপাশের অন্যান্য দেশের মতো ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চল এবং কম ঘনবসতিযুক্ত অঞ্চলগুলির মিশ্রণ রয়েছে। তবুও এটি সাধারণ গতির সীমা ছাড়াই একমাত্র। সুতরাং কিছু মোটরওয়েতে প্রবেশ / প্রস্থান র‌্যাম্পগুলির মধ্যে দূরত্ব কীভাবে কোনও ব্যাখ্যা দেয়?
নিরুদ্বেগ

@ রিল্যাক্সড - আপনার আর্গুমেন্টটি এটিকে ফুটে উঠেছে বলে মনে হচ্ছে: যদি আমার প্রতিবেশীর গাড়িতেও সিটবেল্ট থাকে তবে আমার সিটবেল্ট আমাকে আমার প্রতিবেশীর চেয়ে নিরাপদ করে না। তাতে কি? সিটবেল্টগুলি এখনও একটি সুরক্ষিত বৈশিষ্ট্য ...
শিল্প 7

3

একটি জার্মান অটোবাহনে আপনি যে সরবরাহ করতে চান তত দ্রুত গাড়ি চালাতে পারবেন:

  • পোস্ট করার কোনও নির্দিষ্ট গতির সীমা নেই; অনেক দুর্ঘটনাজনিত প্রবণতাগুলির একটি থাকে।
  • আপনি রাস্তার অবস্থা, আবহাওয়া, আপনার যানবাহন এবং অন্যান্য ট্র্যাফিকের অবস্থা বিবেচনা করে নিরাপদে করতে পারেন; মাত্র 150 কিলোমিটার প্রতি অটোবাহনের বাম রাস্তায় যদি কেউ থাকে তবে এটি ধীর হয়ে যাওয়া আপনার কাজ।

সুরক্ষা সম্পর্কে, এটি অবশ্যই সহায়তা করে যে জার্মান ড্রাইভারগুলি ১৩০ কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে ব্যবহৃত হতে পারে। আপনি যদি এটি আগে না করেন তবে 200 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় ভীতিজনক। আপনি যদি তিন-লেন-প্রতি-দিকের হাইওয়েতে এবং বাম দিকের লেনের অন্যান্য ছেলেরা সবাই 200 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা করে চলেছেন তবে আপনি কেবল প্রবাহের সাথে যান এবং মাঝারি লেনে 130 মাইল প্রতি ঘণ্টায় মোটর চালকরা পাস করেন। কেবলমাত্র সেই লোকদের জন্য নজর রাখুন যারা আপনার গলিটি কেবল 150 কিলোমিটার এ টানেন ...

আপনি যদি ২৮০ কিলোমিটার ঘন্টা যেতে চান তবে রৌদ্রের গ্রীষ্মের দিনে (শুকনো এবং উজ্জ্বল) রবিবার সকালে (কয়েকটি ট্রাক) নিরাপদে এটি বেশ কয়েকটি প্রসারিত করা যেতে পারে।


1
বর্ষার দিনগুলিতে জার্মান মোটরওয়েতে সামনের আসনের যাত্রী হয়ে আমি আপনাকে নিশ্চিত করে বলতে পারি যে সমস্ত লোক খালি রাস্তা এবং ভাল আবহাওয়ার জন্য উচ্চ গতি সীমাবদ্ধ করে না। ডানদিকের রাস্তায় লোকেরা প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা বেড়াতে যাচ্ছিল, যখন ধীরে ধীরে ট্রাক চলত, বাম দিকের সবচেয়ে লেনের লোকেরা প্রায় মাঝারি গলিতে আমাদের প্রায় (প্রায় 120 কিলোমিটার / ঘন্টা) পেছনে নিয়ে যেত বেশিরভাগ ভারী বৃষ্টিপাতের সাথে আবহাওয়ায় উচ্চ গতিতে। অবশ্যই, যখন আরও একটি ট্রাক 95km / ঘন্টা এ অন্য ট্রাকের পাশ দিয়ে যায় এবং বাকি ট্র্যাফিক বাম দিকে ঠেলে দেয় তবে এটি আরও 'মজাদার' হয়ে ওঠে it
উইলকে

2
আমি 200 কিলোমিটার / ঘন্টা এর চেয়ে বেশি গতিটি এত ভয়ঙ্কর কিছু পাইনি, তবে আমার সহকর্মী (এবং সামনের আসনের যাত্রী) দৃশ্যত তা করেছিলেন did সঠিকভাবে রেটযুক্ত টায়ার সহ একটি ভাল গাড়ি বেশ স্থিতিশীল।
স্পিহ্রো পেফানি

1
@ উইলাইক শোনাচ্ছে যার সাথে আপনি গাড়ি চালিয়েছিলেন তাকে দেখাতে চেয়েছিল। প্রতিটি দেশের মতোই এমন লোকও রয়েছে যারা খুব বেশি ঝুঁকি নিয়ে থাকে।
লুক

2
@ উইলেকে এর জন্য একটি শব্দ এবং উইকিপিডিয়া নিবন্ধ রয়েছে: এলিফ্যানটেনেরেন
জেরিট

2
@ জিরিট, আমি ভেবেছিলাম যে একটি এলিফ্যানটেনরেনইন একটি ট্রাক যা ১০২ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় অন্য ট্রাকে ৯৮ কিলোমিটার বা তার আশেপাশে চলে গেছে। দুটি বড় যানবাহন এবং তারা একে অপরকে যেতে চিরন্তন সময় নেয় take
ওম
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.