এটি সম্ভব করার জন্য কয়েকটি জিনিস অবদান রাখতে পারে:
- গতির সীমা রয়েছে, তাদের অনেকগুলি। শহরগুলির চারপাশে, আন্তঃদেশের আগে, প্রচুর ট্র্যাফিক বা অনেকগুলি বক্ররেখা ইত্যাদির সাথে গতি সীমাবদ্ধতা বৃদ্ধি পাচ্ছে, আপনি শর্তগুলির উপর নির্ভর করে গতিশীল গতির সীমাবদ্ধতা সহ রাস্তা বিভাগগুলি চালু বা বন্ধ অবস্থায় দেখতে পাবেন see এমনকি জার্মানিতেও একটি সচেতনতা রয়েছে যে দ্রুতগতি বিপজ্জনক হতে পারে, লোকেরা সর্বত্র একই পরিমাণে গতি পায় না ।
- আপনি এখনও আপনার গতির জন্য দায়বদ্ধ। এখানে কোনও বিশেষ সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য নেই, বিস্তৃত বক্ররেখা বা এর মতো কিছু নেই। যদি কিছু হয় তবে জার্মানি তার অবকাঠামোতে স্বল্প বিনিয়োগ করছে এবং রাস্তার পৃষ্ঠতল প্রতিবেশী দেশগুলির চেয়ে খারাপ হতে দেখা গেছে। তবে ড্রাইভাররা সচেতন যে কয়েকটি গাড়ি খুব দ্রুত হবে, যদি আপনি এটি অন্য জায়গাগুলির অবৈধ গতির সাথে তুলনা করেন তবে বিপদ উপশম হতে পারে।
তবে মূলটি হ'ল সুরক্ষার উপর কী প্রভাব রয়েছে তা কেউ জানে না এবং এটি সামগ্রিকভাবে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে বলে ভাবার অনেকগুলি কারণ রয়েছে। আপনি কেবলমাত্র এটিই বলতে পারেন যে এটি ইউরোপীয় অন্যান্য দেশগুলির তুলনায় জার্মানি অনেক বেশি বিপজ্জনক হতে পারে সে দিকটি নাটকীয়ভাবে খারাপ নয় ।
Icallyতিহাসিকভাবে, রাস্তায় মৃত্যুর সংখ্যা (যথাযথভাবে স্বাভাবিক করা) অন্য দেশের তুলনায় কম ছিল, যা বিশেষজ্ঞরা বেশিরভাগ উচ্চ ট্র্যাফিক ঘনত্বের মাধ্যমে ব্যাখ্যা করেছিলেন (রাস্তায় বেশি গাড়ি মানেই বেশি ট্র্যাফিক জ্যাম এবং তাই কম মারাত্মক দুর্ঘটনা)। এখন, এটি প্যাকের মাঝামাঝি, অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয় এবং উত্তর আফ্রিকার চেয়ে অবশ্যই নিরাপদ, তবে বিশেষত নিরাপদও নয়।
জিনিসটি হ'ল এটি সংখ্যার খেলা, আপনি যখন অন্য কোনও দেশে 140 কিলোমিটার / ঘন্টা পার করেন তখন গাড়িগুলি ভেঙে যায় না এবং প্রকৃতপক্ষে আপনি বিশ্বের অনেক দেশকে আরও খারাপ রাস্তা অবকাঠামো এবং শিথিল নিয়মের (বা কঠোর নিয়মগুলি না পেয়ে) পেতে পারেন প্রয়োগ করা হয়নি) সুতরাং সবকিছু "সম্ভব", এটি রাস্তাটিকে কিছুটা নিরাপদ বা কিছুটা বিপজ্জনক করে তুলবে।
এবং, শেষ পর্যন্ত, বিষয়টি অত্যন্ত রাজনীতিকৃত এবং এএফাইক, মোটরওয়ের অ-সীমাবদ্ধ প্রসারগুলিতে কোনও পৃথক পরিসংখ্যান পাওয়া যায় না (যা মাথা থেকে মাথার তুলনা করা বা গতির সীমাগুলির প্রভাবকে মডেল করার চেষ্টা করা প্রয়োজন)।