অভ্যন্তরীণ টিউবটি কি সর্বোচ্চ পিএসআইকে প্রভাবিত করে?


12

যদি আমার কাছে রাস্তার টায়ার থাকে যা 110 PSI এর প্রস্তাবিত চাপ থাকে এবং সর্বোচ্চ 120 পিএসআই আমি কীভাবে আমার টায়ারগুলি নিরাপদে সেই স্তর পর্যন্ত পাম্প করতে পারি বা অভ্যন্তরীণ নলটি সর্বাধিক প্রভাব ফেলে?

আমি বর্তমানে টায়ারগুলিকে 90 পিএসআই পর্যন্ত পাম্প করেছি তবে প্রশ্নটি কি আমার রোড বাইক টায়ার এ চাপ দেওয়া উচিত বলে মনে হচ্ছে আমার পুরো 110 এর জন্য যাওয়া উচিত।

আমি যখন পাম্প করছি তখন মনে হয় যে 90 ডিগ্রি থেকে উপরে পাম্প করা খুব শক্ত হবে এবং আমি ভাবছি যে অভ্যন্তরীণ টিউবটির (বা কোনও অভ্যন্তরীণ টিউব সর্বাধিক PSI) মানের কারণ হতে পারে। আমি কি কেবল এটির জন্য গিয়ে 110 পিএসআই পর্যন্ত পাম্প করার চেষ্টা করব বা 90 টায় পিএসআইতে আমার টায়ার ছেড়ে দেওয়া ভাল?

উত্তর:


15

অভ্যন্তরীণ টিউব সর্বাধিক চাপের উপর কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেনি। ভালভ স্টেম অঞ্চলটি চাপের প্রতি সংবেদনশীল একমাত্র অঞ্চল এবং সাধারণভাবে ভালভ 200 পিএসআই বা আরও ভাল প্রতিরোধ করতে পারে। (এবং যদি আপনি যে কোনও সীমা ছাড়িয়ে যান তবে ফলাফলটি হ'ল "বিপর্যয়কর" ব্যর্থতা, আরও বাতাসে পাম্প চালানোর অক্ষমতা নয়))

আপনি যে বিষয়টি লক্ষ্য করছেন তা পাম্পের জ্যামিতি। পিস্টন পাম্পটিতে একটি সংক্ষেপণ অনুপাত থাকে ঠিক যেমন কোনও ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের মতো এবং পাম্পটি যে সর্বোচ্চ চাপ তৈরি করতে পারে তা হ'ল সংকোচনের অনুপাতটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের 14 পিএসআইয়ের বহুগুণ বেড়ে যায়। সাধারণভাবে, কম চাপের টায়ারগুলি দ্রুত পূরণ করার জন্য কম সংক্ষেপণের অনুপাতে প্রচুর বায়ু সরিয়ে নেওয়ার জন্য পাম্পগুলি ডিজাইন করা হয়েছে, বা উচ্চ চাপের টায়ারগুলিতে মোটামুটি (যদিও আরও ধীরে ধীরে) ভরাতে সক্ষম হতে কম সংকোচন অনুপাতে কম বায়ু স্থানান্তরিত করতে।

ভাল মানের পাম্পগুলির বিবৃত সর্বাধিক চাপ দিয়ে বিজ্ঞাপন দেওয়া হবে এবং আপনি সর্বোচ্চ চাপের 80-90% পর্যন্ত যুক্তিসঙ্গতভাবে টায়ারগুলি পূরণ করতে পারেন, তার পরে অগ্রগতি ক্রলটিতে ধীর হয়ে যাবে। সুতরাং আপনি যখন কোনও পাম্পের জন্য কেনাকাটা করেন তখন আপনাকে সেই সংখ্যার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।


আমার একটি পাম্প রয়েছে যা 120 পিএসআইতে যাবে, আমি এটি দিয়ে প্রস্তাবিত ১১০-তে চাকা পেতে পেরেছি, যখন পাম্পের সমস্যা শুরু হয়েছিল তখনই চিন্তিত হয়ে পড়েছিলাম। ধন্যবাদ।
মানথেরিন

6
মনে রাখবেন যে আপনি যখন খালি টায়ার দিয়ে শুরু করেন তখন প্রতিটি স্ট্রোক কেবল 14psi এ বায়ু ইনজেকশন দেয়। চাপ বাড়ার সাথে সাথে বায়ুর পরিমাণ কমতে হবে আনুপাতিকভাবে (বায়ু সংকোচিত হয়), তাই প্রতিটি স্ট্রোক কম করে ects আপনি চাপটি বাড়ার সাথে সাথে লক্ষ্য করবেন যে আপনি কেবল পাম্প পিস্টনের ভ্রমণের শেষ ইঞ্চি বা দু'একটি সময়ে টায়ারে প্রবেশের শব্দটি শুনতে পেয়েছেন, যেহেতু বেশিরভাগ পাম্প স্ট্রোকটি টায়ারের চাপটি মেলে ধরতে কেবল বাতাসকে সংকুচিত করতে ব্যয় করেছিল।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

3

উচ্চ চাপে অসুবিধা বৃদ্ধির সর্বাধিক কারণ পাম্পের মেকানিক্স mechan টিউবটিতে আরও বাতাস নিচে নেওয়ার জন্য আপনাকে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। টায়ার রেটিংটি টিউবকে সীমাবদ্ধ করার নিয়ন্ত্রণকারী ফ্যাক্টর। টায়ার নির্মাণটি টিউবটিকে উচ্চ চাপে বাতাসকে ধরে রাখার জন্য সমর্থন করে। টায়ার রেটিংয়ের চেয়ে বেশি চাপ টায়ারকে ব্যর্থ করে দেয়। টিউবটি সমর্থন করার টায়ার ছাড়াই এটি একটি বেলুনের মতো পপ হবে।


2

টায়ারকে পিএসআই সীমাবদ্ধ করার পাশাপাশি রিম টেপও একটি উপাদান। সস্তা রিম টেপ উচ্চ চাপগুলি রোধ করতে পারে যেহেতু তারা এবং নলটি চাকাটির স্পোক গর্তগুলিতে ফোঁটা ফোঁড়ায়। সময়ের সাথে সাথে, এটি টিউবকে ব্যর্থ করতে পারে।


0

তবে বেশিরভাগ চালকরা সম্ভবত 110 পাউন্ড অতিরিক্ত ভারী না ভাবেন যদি না তারা খুব ভারী হয়। যাত্রায় আরও আরামদায়ক এবং সম্ভবত আরও দক্ষ পাঁচ বা দশ পাউন্ড কম হবে।


বাইসকোর্স উপর নির্ভর করে; আমি নিজেই আমার রাস্তার বাইকে প্রায় 120 পাউন্ড পছন্দ করি, যদিও আমি হালকা হিসাবে বিবেচিত হই। একটি
এমটিবিতে
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.