ট্র্যাফিক আইন অনুসারে সাইক্লিস্টরা কি বিশেষ বিবেচনার দাবি রাখে?


22

আমি সম্প্রতি একটি ইউটিউব চ্যানেল দেখেছি যেখানে ট্রাফিক আইন লঙ্ঘন করার সাথে সাথে একটি মোটর চালক ট্রাফিক আইন ভঙ্গ করার সাথে সাথে এটিকে নিজের উপর ফিল্ম সাইক্লিস্টে নিয়ে গেছে। প্রয়োজনীয়তা বা সুবিধার বাইরে আমি যুক্তিসঙ্গত বিবেচনা করি (সর্বাধিক সাইক্লিং পক্ষপাত!) যেমনটি আমি পর্যবেক্ষণ করেছি সেগুলির বেশিরভাগ (সম্ভবত সমস্ত নয়) যেমন:

  • পার্কিং লেন এবং ট্র্যাফিক লেনের মধ্যে চলা
  • নিরাপদে থাকা অবস্থায় ডানদিকে যাচ্ছেন।
  • থামার পরিবর্তে ফলন।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যেখানে মোটরযান আইনটি রাস্তাঘাটে অপ্রচলিত যানগুলিতে প্রয়োগ করা হয় (বৈদ্যুতিন, প্যাডেল ইত্যাদি), সেখানে একটি অব্যক্ত ধূসর অঞ্চল বলে মনে হয় যেখানে সাইক্লিস্টরা আইনটির চিঠি স্বীকৃত নয়।

ট্র্যাফিক আইন বনাম শিষ্টাচারের ক্ষেত্রে কেউ কি এই ধূসর অঞ্চলটিকে এমনভাবে কোড করেছেন যা মোটর চালক এবং সাইক্লিস্ট উভয়ের পক্ষে আরও ভাল সংজ্ঞায়িত এবং গ্রহণযোগ্য? (যুক্তিযুক্তভাবে ট্র্যাফিক আইন দ্বারা সমস্ত কিছু coveredেকে রাখা উচিত।) এই ধূসর অঞ্চলের আরও ভাল সংজ্ঞা আইনের অধীনে বিশেষ বিবেচনার প্রয়োজনকে ন্যায়সঙ্গত করতে সহায়তা করতে পারে, বা আপনি কি "বাইকগুলি ট্র্যাফিক, সময়কাল" বলে মনে করেন?


8
নেদারল্যান্ডসে, আপনার তালিকার মতো আলাদা কিছু বিধি বিধান বাদে, আমাদের একটি "বিশেষ শর্ত" সাইক্লিস্টদের জন্য প্রযোজ্য (বা সাধারণভাবে মোটরবিহীন ট্র্যাফিক, সত্যই)। মোটর চালিত ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারী (একটি গাড়ি) এবং একটি মোটর চালিত চালক (সাইকেল চালক বা পথচারী) উভয়ের সাথে জড়িত দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মোটর চালিত অংশীদারকে দোষী পক্ষ হিসাবে বিবেচনা করা হয় যদি না তিনি প্রমাণ করেন না যে তিনি না। এই নিয়মটি মোটরচালিত ট্র্যাফিককে তাদের আরও দুর্বল অ-মোটরযুক্ত অংশগুলির প্রতি আরও মনোযোগী করার উদ্দেশ্যে এবং আমি মনে করি এটি সত্যিই কার্যকর হয়।
জিলিস ডি বুদ্ধিমান

আপনার এটি উত্তর হিসাবে পোস্ট করা উচিত :)
মার্ক ইঙ্গ্রাম

পথচারীরা কি ট্রাফিক আইনের অধীনে বিশেষ বিবেচনার দাবি রাখে? যানবাহন ওভারসাইজ করবেন? জরুরী যানবাহন সম্পর্কে কী? বা সড়কপথ ব্যবহারকারীর অন্য কোন উপ-বিভাগ? সবার জন্যে হ্যা.
Criggie

উত্তর:


28

এই তালিকা পোস্ট করার আগে, আমার নিজের অবস্থানের সাথে এটি উপস্থাপন করা উচিত যে অনুমানযোগ্য পদ্ধতিতে চলা, যতটা সম্ভব 'যানবাহনের' পক্ষে আমার পক্ষে সবচেয়ে নিরাপদ। অনেকাংশে আমি সাইকেলের সাথে অন্যরকম আচরণ করার সাথে একমত নই কারণ :

  • এটি গাড়িচালকদের সাথে মিথস্ক্রিয়াকে বিভ্রান্ত করে, বিশেষত এমন মোড়ে যেখানে সাইক্লিস্টদের জন্য ঝুঁকি সবচেয়ে বেশি।

  • সমস্ত গাড়িচালক বা সাইকেল চালক তাদের অধিকার / দায়িত্ব জানেন না। এখন উভয় পক্ষকেই শিক্ষিত করা যথেষ্ট কঠিন।

  • আমি মনে করি গড় সাইক্লিস্টের জন্য সময় / গতি / সুরক্ষা লাভ খুব কম হবে।

এটি বলেছে যে ইতিমধ্যে প্রায় প্রতিটি এখতিয়ারে ব্যতিক্রম রয়েছে, পথ এবং ফুটপাতের ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া, ডান দিক দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া ইত্যাদি - এগুলিই সাধারণ যুক্তি যা আমি বিভিন্ন চিকিত্সার পক্ষে শুনে থাকি , মূলত এটি আইডাহোর স্টাইলে 'স্টপ' সম্পর্কিত as ফলন আইন হিসাবে:

  • বাইসাইক্লিস্টদের শুরু করতে এবং থামাতে তাদের নিজস্ব শক্তি ব্যয় করতে হয় - ভারী বা ভারী কিছু বহনকারী কারওর কাছে যেমন ফলন হয় তেমনি তাদেরকে পাস দেওয়াও সৌজন্যতার কাজ।

  • বাইসাইক্লিস্টদের আশেপাশে আরও ভাল সচেতনতা রয়েছে (দর্শনের ভাল ক্ষেত্র, গাড়ির চেয়ে বেশি dist

  • সাইকেল চালকরা আরও ভাল সংঘর্ষ এড়াতে পারবেন (তীক্ষ্ণ বাঁক ব্যাসার্ধ, আরও কম প্রস্থ, কম গতি এবং ওজন পরিচালনার জন্য, প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে রাস্তার পাশ দিয়ে ফ্লাশ হয়ে উঠতে পারে, খুব কম দূরত্বে থামতে পারে);

  • বেশিরভাগ সাইকেল চালকরা স্টপের চলাচলকারী হিসাবে স্টপ চিহ্ন হিসাবে একই গতিতে বেশিরভাগ গাড়িচালক (যারা সাধারণত থামেন না) হিসাবে চলে যান, তবে সরাসরি গতির পার্থক্যের সাথে তুলনা করলে মনে হয় গাড়িচালক "থামছে" যখন সাইকেল চালক না টি।

  • থামানো সাইকেল চালকরা থামানো গাড়িগুলির দূষণ এড়াতে অক্ষম। দূষণ থেমে সর্বোচ্চ থাকে।

  • ট্র্যাফিকের জন্য অপেক্ষা করা সাইকেল চালকরা সকলের জন্য আরও সমস্যার কারণ হতে পারে - কেবল বাঁকগুলি আটকে রাখার দ্বারা নয় (যা প্রায়শই মোটর চালকদের পক্ষপাতমূলক ক্ষোভের সঞ্চার করে) তবে সাইক্লিস্টের পিছনে ফিরে যাওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে। ( যথাযথ লেনের অবস্থান এটি এড়ায় - জিআর)

  • ঘন ঘন থেমে যাওয়া দীর্ঘস্থায়ী হাঁটু সমস্যার সাথে আবার শুরু করার জন্য চাপ থেকে জড়িত।

  • বেশিরভাগ সাইক্লিস্টরা দায়বদ্ধতার সাথে বর্তমানে "চালানো" চিহ্নগুলি থামিয়ে দেখায় যে আইনটি কেবল মানুষের পক্ষে কাজ করে না।

  • সাইকেল চালকরা গাড়ি যেমন করে তেমনি জনগণকেও হুমকির মুখে ফেলে না এবং যথাযথভাবে তাদের জন্য জায়গাও দেওয়া হয়নি - এটি বৃহত্তর অংশে স্বল্পদৃষ্টির পরিকল্পনার কারণ যা সাইক্লিংয়ের সুবিধাগুলি স্বীকৃতি দেয় না।

  • যে জায়গাগুলি সাইকেল চালকদের বিশেষ ব্যবহারকারী হিসাবে বিবেচনা করা হয়, উচ্চ স্তরের আবাসনের সাথে যুক্তরাষ্ট্রে তুলনায় সাইকেলের প্রাণহানির হার অনেক কম (যেমন, নেদারল্যান্ডস, প্রতি মাইল ভ্রমণে আমাদের মৃত্যুর হার প্রায় 1/13)। এর অন্যতম কারণ হ'ল তারা মোটর ট্র্যাফিকের আগে বিশেষ অঞ্চল এবং কেবল সাইকেলের জন্য বিশেষ সবুজ লাইট সহ সাইকেল চালকদের রেড লাইটের মাধ্যমে একটি সূচনা দেয়।


"ফলন হিসাবে থামুন" আইনগুলি পছন্দ করার জন্য কারণগুলির দুর্দান্ত তালিকার জন্য উত্সাহিত।
ব্রায়ান ক্যাম্পবেল

সমস্যাগুলির দুর্দান্ত উত্তর, ন্যায্য এবং সুষম দৃষ্টিভঙ্গি।
অ্যান্ড্রু ভিট

6

এটি বিবেচনা করে:

  • সাইকেল চালকরা মোটর চালকদের চেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ

  • প্রতিবার যখন কেউ ড্রাইভের পরিবর্তে সাইকেল চালায়, প্রত্যেকেরই উপকার হয়

আমাদের অবশ্যই সাইকেল চালকদের বিশেষ ট্র্যাফিক আইন দেওয়া উচিত। সাইকেল চালানোকে আরও নিরাপদ করার জন্য আমাদের আইনগুলি সমন্বয় করা উচিত (উদাঃ গাড়ি বনাম সাইকেল দুর্ঘটনা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভারের ত্রুটি) এবং আরও আকর্ষণীয় (যেমন স্টোর সাইকেলের জন্য একটি YIELD)।

আমরা যখন এটি করছি, আসুন ড্রাইভিং অবকাঠামোগত উন্নতিতে করের অর্থ ব্যয় করা বন্ধ করুন এবং এটিকে হাঁটা / বাইক / বাসের অবকাঠামোতে পরিচালিত করুন।

এছাড়াও, চলুন 10 গিগাবাইট প্রতি ঘণ্টায় সমস্ত গতির সীমা হ্রাস করি। এটি হাঁটাচলা এবং বাইক চালাকে আরও মনোরম করে তোলে এবং গাড়িগুলি অন্যান্য বিকল্পের চেয়ে সময়ের সুবিধা হ্রাস করে।

(সম্প্রদায়ের উইকি হিসাবে চিহ্নিত করা কারণ এটি বিষয়গত এবং যুক্তিযুক্ত ))


দুর্ভাগ্যক্রমে, গতির সীমাটি হ্রাস করা সম্ভবত চালকদেরই উত্তেজিত করবে। আমার শহরের প্রধান প্রধান রাস্তায় 25-2 ঘন্টা গতির সীমা (এবং একটি পুলিশ বাহিনী টিকিট লেখার বিষয়ে বিব্রত বোধ করে না) নিয়ে চালকরা কদর্য এবং উদ্দীপনাজনক। পাশের রাস্তায় এই একই ড্রাইভারগুলি বিবেচ্য এবং ভদ্র। একইভাবে, যখন আমেরিকা দেশব্যাপী 55mph স্পিড সীমাটি অতিক্রম করেছিল, তখন মহাসড়কের কয়েকটি চালক এটি অনুসরণ করেছিলেন।
নিল Fein

@ নিউলফিয়েন: অসন্তুষ্ট ড্রাইভাররা কারও উপকার করে না। দীর্ঘশ্বাস
ফেলুন

2
সম্ভবত গতির সীমাগুলির সামগ্রিক পর্যালোচনা। আমার শহরে, এমন জায়গাগুলি রয়েছে যেখানে এটি প্রচুর জনাকীর্ণ, সরু রাস্তায় 50mphh, প্রচুর গাড়ি প্রচুর জনবহুল শপিংয়ের জায়গাগুলিতে / বাইরে চলে আসে। সেই জায়গায় গাড়ি চালানো খুব বিপজ্জনক এবং এমনকি সেখানে সাইকেল চালানোর বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য আত্মহত্যা। তারপরে, শহরের ঠিক বাইরে প্রশস্ত উন্মুক্ত, খুব কমই ব্যবহৃত রাস্তা, চারপাশে কিছুই নেই এবং গতির সীমাটি হ'ল 35 এমএফএফ কম ...
ব্রায়ান

আমি বিনা প্রশ্নে আপনার প্রথম দুটি পয়েন্টের সাথে একমত হই। সমাজের পক্ষে উপকারী এমন আচরণের জন্য সরকারকে প্রণোদনা দেওয়া দরকার।
ষাট ফুটারসুডেড

ক্রিস্টচর্চ, এনজেডে, সিবিডিতে এমন কিছু রাস্তা রয়েছে যেখানে গতি সীমাটি 50 থেকে 30 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এখন আমি গাড়ি ধরে আছি, কারণ ট্রাফিক লাইটগুলি পর্যায়ক্রমে km 30 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে প্রবাহিত করতে উত্সাহিত করে এবং আমি তার থেকে আরও দ্রুত যাই।
ক্রিগগি

5

আমি উত্তর উত্তর অবশ্যই হ্যাঁ, এবং অস্ট্রেলিয়ায় অবশ্যই এটি হয়। আপনি উদ্ধৃত করেছেন যে তিনটি উদাহরণের মধ্যে, তার মধ্যে দুটি স্পষ্টভাবে সাইকেল চালানোর জন্য রাস্তার বিধিগুলির অধীনে অনুমোদিত:

  • বাইরের দিকে যাত্রা (অর্থাত্ বাম, যখন আমরা আপনাকে লোকজনের কাছে রাস্তার বিপরীত দিকে চালিত করি এবং চালাই), এবং
  • পার্কিং লেন এবং ট্র্যাফিকের মধ্যে চলাচল।

তবে বিশেষ অধিকারের পাশাপাশি আমাদের প্রত্যাশা করা উচিত যে আমাদের জন্য সাইক্লিস্টদেরও নির্দিষ্ট দায়িত্ব রয়েছে। আবার, অস্ট্রেলিয়ায়, আমাদের ট্র্যাফিক লেনে দু'বারের বেশি যাত্রা করার অনুমতি নেই।


এই বিশেষ অস্ট্রেলিয়ান সাইক্লিং নিয়মের কোনও লিঙ্ক আপনার রয়েছে কি? এগুলি কি দেশব্যাপী ভিত্তিক?
WW01


5

আমি বিশ্বাস করি যে সাইক্লিস্টদের নিয়মগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একই রকম হওয়া উচিত, বিভ্রান্তি রোধ করতে এবং ট্র্যাফিক সুচারুভাবে চলতে রাখতে, তবে ঠিক একই নয়। তারা যানবাহন, হ্যাঁ, তবে তাদের কিছুটা আলাদা সুরক্ষা এবং পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য রয়েছে যার অর্থ সাইকেলের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা বিধিগুলি বোঝায়।

একটি জিনিসের জন্য, প্রচুর নিয়ম রয়েছে যা সাইকেল চালকদের পক্ষে মোটর চালক হিসাবে ইতিমধ্যে পৃথক। বাইক চালানোর জন্য আপনার লাইসেন্সের দরকার নেই, বা এটি নিবন্ধীকৃত হওয়াও দরকার নেই (নোট করুন যে আমি কিছু উল্লেখ করেছি তার জন্য এমন কিছু এখতিয়ার থাকতে পারে যেখানে এটি সত্য নয়; আমি সর্বাধিক সাধারণ ঘটনাগুলি নিয়ে আলোচনা করছি)। সাইকেলগুলিকে বাইক পথে, এবং কিছু লোকেশন এবং এখতিয়ারে (সাধারণত ব্যবসায়িক জেলার বাইরে) ফুটপাতে চলাচল করার অনুমতি দেওয়া হয়।

অনেক বিচারব্যবস্থায় ইন, বাইসাইকেল হয় ট্রাফিক এবং পার্ক কার মধ্যে যাত্রায় অধিকার (বাম প্রান্তের ড্রাইভিং দেশে বাম) পাস করার অনুমতি দেওয়া, এবং। আপনি কোন রাজ্যে বা দেশে বাস করছেন সে সম্পর্কে আপনি উল্লেখ করবেন না, তবে আমার রাজ্যে এটি অনুমোদিত : "বাইসাইকেল অপারেটর কোনও ট্র্যাভেল লেনে চলমান একটি মোটর গাড়ি পাস করার সময় ডানদিকে যেতে পারে" "

তদ্ব্যতীত, স্টপ চিহ্নগুলিকে ফলন হিসাবে এবং লাল বাতিগুলি স্টপ হিসাবে চিকিত্সা করা আইডাহোর ক্ষেত্রে বৈধ এবং সেখানে কোনও খারাপ প্রভাব রয়েছে বলে মনে হয়। যেহেতু আমি দেখছি যে বেশিরভাগ সাইক্লিস্টরা আসলে চড়েছে, এবং সুরক্ষার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে বলে মনে হচ্ছে না, আমি আইনটির এই স্টাইলটি আরও জায়গায় পাস করার চেষ্টা করার পক্ষে পরামর্শ দিই, তবে এটি অন্য কয়েকটি স্থানে প্রস্তাবিত হওয়ার পরেও কখনও পাস করেনি

তাই হ্যাঁ, সাইকেলের ব্যতিক্রমগুলি কিছু জায়গায় আইনে কোডেড হয়েছে। একই জায়গায় অন্যান্য জায়গায় পাস করা উচিত কিনা তা নিয়ে একটি সক্রিয় বিতর্ক রয়েছে। কিছু লোক "একই রাস্তা, একই বিধিগুলির" পক্ষে সমর্থন করেন, অন্যরা বাইসাইকেল চালকদের এই রাস্তাটি ব্যবহারের অধিকার প্রদান করার জন্য আরও ন্যান্সড অ্যাপ্রোচ করার পক্ষে থাকেন এবং অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের তুলনায় তাদের বিভিন্ন প্রয়োজন রয়েছে তা স্বীকার করে।


4

ওয়াশিংটন রাজ্যের একটি দুর্দান্ত উদাহরণ রয়েছে - আরসিডাব্লু 46.61.790: মাতাল সাইকেল চালক । মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, নেশার সময় মোটর গাড়ি চালনার অপ্রতিরোধ্য বিপদের কারণে ডিইউআই আইন কার্যকর হয়েছিল। এই আইনের সাথে যুক্ত জরিমানার যুক্তি সাইকেলের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করার সময় কিছুটা বোধগম্য হয় এবং ওয়াশিংটন আইনসভা সম্মতি জানায়। প্রকৃতপক্ষে, রাষ্ট্রীয় ট্রাফিক আইনগুলি 'যানবাহন' এবং কেবলমাত্র 'মোটরযানের' ক্ষেত্রে প্রযোজ্য আইনগুলি নির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করার জন্য পুনরায় লেখা হয়েছিল।

ব্যবহারিকভাবে বলতে গেলে, দেখে মনে হচ্ছে প্রায় সমস্ত সড়কপথ ব্যবহারকারীরা আইনের চিঠির সাথে স্বাধীনতা গ্রহণ করে এবং অনেক রোডওয়ে ব্যবহারকারী একাধিক মোডে জড়িত। আমি নিজেই গতি সীমাটির চেয়ে 5mph ড্রাইভ চালিয়ে, আমার বাইকে একটি স্টপ সাইন রোল করতে এবং একই বিকেলের পথে সমস্ত জয়ওয়াক করতে জানি। যে কোনও একক শ্রেণীর ব্যবহারকারীর সম্পর্কে এই ধরণের কথোপকথন করা বিপজ্জনক হতে পারে এবং আইনের পিছনে যুক্তি এবং প্রয়োগের উপযুক্ত স্তর বা বিকল্প সমাধানের বিষয়ে আলোচনা করার পরিবর্তে আরও দরকারী।


2

আমি মনে করি বাইকগুলি প্রকৃতপক্ষে ট্র্যাফিক এবং সমস্ত উপযুক্ত আইন অনুসরণ করা উচিত। আদর্শ বিশ্বে অবশ্যই, এই আইনগুলির মধ্যে কয়েকটি বাইকটি যানবাহন হ'ল বিষয়টি বিবেচনা করতে পারে এবং বাইকের জন্য যে কোনও বিধান বিবেচনা করে তা অন্তর্ভুক্ত করে।

এটি বলেছিল, নিশ্চিতভাবেই, প্রচুর সাইক্লিস্ট রয়েছে যা ট্র্যাফিক আইনকে লঙ্ঘন করে, ঠিক তেমন অনেক চালকই আছেন যারা এটি করেন। আমি সত্যই অনুভব করি না যে একটি গোষ্ঠী অন্য দিকে মনোনিবেশ করে যে কোনও ভাল কাজ করে। আপনি বিবেচ্য এবং দক্ষ চালক হওয়ার জন্য যা করতে পারেন তা করুন, এবং আমি বিবেচ্য এবং দক্ষ সাইক্লিস্ট হওয়ার জন্য যা করতে পারি তা করব।


আইনগুলি আলাদা হতে পারে না তার কোনও কারণ নেই। উদাহরণস্বরূপ ফ্রিওয়ের জন্য বিভিন্ন আইন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ আপনি সাইকেল চালককে লাল উপর ডান দিকে (বা যুক্তরাজ্যে বাম দিকে) মোড় দিতে বা অগ্রিম স্টপ লাইন রাখতে পারবেন।
এমজিবি

অবশ্যই আইনটি ভিন্ন হতে পারে বা সাইক্লিস্টদের জন্য বিভিন্ন বিভাগ থাকতে পারে। তবে এই আইনগুলি সুনির্দিষ্টভাবে না বলা পর্যন্ত আপনি অন্যান্য আইন উপেক্ষা করতে পারবেন, আপনি তা করতে পারবেন না। এবং আমি যুক্তি দেব যে "এই অন্যান্য আইনটিকে উপেক্ষা করুন" বলে একটি আইনটি খারাপভাবে লেখা হয়েছে;)
জিগডন

0

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনেকগুলি রাজ্য বাইসাইকেলকে অন্য কোনও "যানবাহন" যেমন গাড়ি, মোটরসাইকেল বা ট্রাকের মতো একই অধিকার এবং দায়বদ্ধতার সাথে একটি "যান" বলে বিবেচনা করে। উদাহরণস্বরূপ, ক্যালিফোর্নিয়া যানবাহন কোড 21200


সব একই অধিকার এবং দায়িত্ব। সাইকেল চালকদের চালকের লাইসেন্সের দরকার নেই বা বীমা বহনের প্রয়োজন নেই। সাইকেলের জন্য আলোকিত রিয়ার টেল লাইটের দরকার নেই। ইত্যাদি ইত্যাদি
রোবোকেরেন
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.