লেন নেওয়া কি অভদ্র, তারপর ভিড়ের মুখোমুখি হয়ে ফিল্টার করুন?

8

আমি যে শহরে থাকি সেখানে প্রচুর দুটি লেনের রাস্তা রয়েছে।

লেনটি নিতে আমি অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করি, কারণ পিছন থেকে কোনও গাড়ি না আসতে এবং ওভারটেক করার সময় আমাকে ক্লিপ করে।

যাইহোক, আমি যখন সামনে যানজটের মুখোমুখি হই তখন আমি নিরাপদে গাড়িগুলির মধ্যে চড়তে পারি, (কারণ আমিই সেই ব্যবস্থার বিচার করছি ।

এটি এমনভাবে অবিচলিত মনে হয় যে আমি লোককে আমাকে ছাড়তে দিচ্ছি না (যদি অন্য কোনও লেন ব্যবহার না করে) তবে তারপরে নিজেকে অন্যের থেকে ছাড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দিই। এই কৌশল সম্পর্কে কোন শিষ্টাচার নির্দেশিকা আছে?

traffic city etiquette

— dwjohnston
সূত্র

2

আমি "রাইড প্রাইমারি" (যা আগে কখনও দেখিনি মনে করি) এর পরিবর্তে "লেন নেওয়া" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে সে সম্পর্কে আমি অভ্যস্ত। এই সাইটে এই শব্দটিকে আরও সাধারণ হিসাবে স্যুইচ করা মূল্যবান হতে পারে।

— এম

1

@ এমσᶎ "প্রাথমিক" এবং "মাধ্যমিক" হ'ল সাম্প্রতিক ব্রিটিশ সাইক্লিং ম্যানুয়ালগুলি এবং রাষ্ট্র অনুমোদিত অনুমোদিত প্রশিক্ষণের শর্তাবলী terms ব্রিটিশাইক্লিং.আর.ইউক

— স্যামুয়েল রাসেল

3

@ সামুয়েল রাসেল আমি কেবল অনুমান করতে পারি যে কিছু আমলা মনে করেছিলেন যে নতুন শর্ত তৈরি করা একটি মোটা ফিসকে ন্যায্যতা দেবে?

— Móż

1

ট্র্যাফিক দ্বীপপুঞ্জকে এখানে ঘুরানোর সময়, লেনটি নেওয়া গাড়িগুলি এমন একটি ফাঁক দিয়ে আটকাতে থামানোর একমাত্র উপায় যা নিরাপদ হওয়ার পক্ষে যথেষ্ট প্রশস্ত নয় এবং কখনও কখনও তাদের গাড়িটির চেয়ে শারীরিকভাবে সঙ্কুচিত হয়। আমার কাছে অনেকগুলি মিস হয়েছে এবং একবার আমাকে আঘাত করা হয়েছে (যখন আমাকে পূর্বের উপরের দিকে চলাচল করা সহজ করে দেওয়া হয়েছিল এবং দ্বীপের আগে আর বেরোতে পারছিলাম না) তখন রাস্তার পাশে প্রবেশ করানো হয়েছিল।

— ক্রিস এইচ

9

মনে রাখবেন যে এটা আপনার নিরাপত্তার জন্য অন্যদের অসুবিধা অভদ্র হয় না, কিন্তু এটা হয় আপনার সুবিধার জন্য অসুবিধার অন্যদের অভদ্র।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

5

সাধারণভাবে, হ্যাঁ এটি অভদ্র । তবে এমন সময় থাকতে পারে যখন এটি গ্রহণযোগ্য।

আমি নিশ্চিত যে আমরা সকলেই বুঝতে পারি যে আপনি নিজের সুরক্ষা সর্বাধিক করার চেষ্টা করছেন। এটি অর্জন করা একটি জটিল ব্যালেন্স। বিশেষত যেহেতু আপনি কীভাবে চড়েন তা স্থানীয় চালক এবং সাইক্লিস্ট সংস্কৃতি এবং স্থানীয় আইনগুলির উপর নির্ভর করে।

অনেক জায়গায় আমরা সাইকেল চালকরা মোটর সিংহভাগ দ্বারা সম্মান এবং গ্রহণযোগ্যতার জন্য সংগ্রাম করি। জড়িত রয়েছে একাধিক ওভারল্যাপিং উপাদান / দলাদলি:

যথাসাধ্য সঠিক দলাদলি। যে কারণেই হোক: স্থায়ী হীনমন্যতা জটিল, ক্ষণস্থায়ী রাগ, যাই হোক না কেন। যুক্তি এখানে কখনও বিরাজ করবে না, তবে আপনাকে লক্ষ্যবস্তু করার কোনও কারণ তাদের দেবেন না ।
সাইকেল আরোহীদের আইন মান্য করা না দলাদলি। প্রতিবার শক্তিশালী হয়ে দেখা হয়েছে যে ড্রাইভার কোনও সাইকেল চালক একটি লাল আলো চালাচ্ছে, ফুটপাথে চড়াবেন বা অনেক ক্ষেত্রে / জায়গায় - স্প্লিট লেন করুন, পুরো লেনটি ধরুন, হেলমেট ছাড়াই চড়বেন, কোনও হাত ছাড়বেন না (হ্যান্ডেলবারে), পপ একটি মনো, মজা আছে, আপনি নাম দিন। তাদের কাছে, যদি কোনও সাইকেল চালক চালক হিসাবে তারা কিছু না করতে পারে তবে তা নিষিদ্ধ করা উচিত: বিধিগুলি লিখিত এবং অলিখিত লিখিত ।
সাইকেল আরোহীদের অনির্দেশ্য দলাদলি। এই লোকেরা প্রশংসা করতে পারে যে প্রতিটি সাইকেল আরোহী রাস্তার স্থান খালি করে দিচ্ছে, তবে সাইক্লিস্টরা অভিজ্ঞতা এবং ভবিষ্যদ্বাণীতে পৃথক হয়। এবং অভ্যন্তরীণ শহর ট্র্যাফিকের মধ্যে আমরা কোথায় তা জানতে অসুবিধা হতে পারে: "আমি কি তাকে এখনও পাশ করেছি? আমি তাকে দেখতে পাচ্ছি না; তিনি কি বন্ধ করেছেন? আমি তাকে আঘাত করতে চাই না ..."।

সংক্ষেপে: স্থানীয় বিধি মান্য করুন ।

উদাহরণস্বরূপ, আমি যখন 4 বাইকের লেনে বা বাইকের পথে না থাকি তখন আমি 4 টি বিভিন্ন শর্তে চড়ে :

অভ্যন্তরীণ শহর, সাধারণত ভারী এবং যানজটে (0-40kph) ট্র্যাফিক থাকে। চালকরা সাধারণত প্রচুর বাইক দেখেন এবং সংযোজন শিখেন। কারণ তাদের সর্বাধিক গতি এবং খনি ম্যাচ, আমি যখন একটি সম্পূর্ণ লেন উপলব্ধ তখন তা গ্রহণ করি। লাইটে, থামানো ট্র্যাফিকের সামনের রাস্তায় "বাইকের বাক্সগুলি" আঁকা রয়েছে। বাইকগুলি সেখান থেকে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যাতে তারা পিছনের ট্র্যাফিকটিতে দৃশ্যমান হয়। তাই ট্র্যাফিক বন্ধ হয়ে গেলে বাইকগুলি প্রায়শই লেন দিয়ে ফিল্টার করে। এই উদাহরণটি একটি লেন নেওয়া সমর্থন করে , তবে এটি সীমিত ক্ষেত্রে।
অভ্যন্তরীণ শহর, বিনোদনমূলক এবং ফিটনেস সাইক্লিস্টদের দ্বারা ট্র্যাফিকের প্রাধান্য রয়েছে ( কেউ বুলেভার্ড , যারা এটি জানেন তাদের জন্য)। গতির সীমা 50kph, সুতরাং ডাউনহিলগুলিতে আমরা সাধারণত পুরো লেনটি নিয়ে যাই। অন্য কোথাও, আমরা বাইক লেনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ব্যবহার করি, যদি না খুব বেশি সাইকেলের ট্র্যাফিক ফিট হয়।
বাইরের শহর ('বার্বস)। গত দশকে এখানকার ট্র্যাফিক যখন বেশ উন্নত হয়েছে, তখন একটি গলি নেওয়া আপনার জীবন তাদের হাতে তুলে দিচ্ছে। কিছু ড্রাইভার খুব সাইকেল সচেতন, পুরোপুরি লেনকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য পরিবর্তন করে। অন্যান্য ড্রাইভাররা যখন এই আচরণটি দেখে, তারা প্রায়শই এটি অনুলিপি করে। তবে কিছু ড্রাইভার আপনাকে চোখের দিকে দেখতে পারে এবং কেবল আপনাকে দেখতে পাবে না । একটি লেন নেওয়া বিপজ্জনক কারণ এই ড্রাইভারগুলির পক্ষে আপনার অস্তিত্বই নেই। আপনাকে বাইরে নিয়ে যেতে কেবল একটাই লাগে।
বাইক লেন ছাড়াই নিয়মিত সাইক্লিং রুটে বাইরের শহর। যদি একা থাকে তবে সমস্ত ভাঙা ফুটপাথ এবং কোনও আবর্জনা এড়াতে আমি কার্ব থেকে প্রায় এক মিটার দূরে যাত্রা করি। স্থানীয় আইন বলছে যে যানবাহনগুলি অবশ্যই রাস্তার পাশে "যতটা সম্ভব ব্যবহারের কাছাকাছি" গাড়ি চালাতে হবে। আমি কেবল তখনই একটি লেন নিয়ে যাই যখন এটি কেবল অল্প দূরত্বের জন্য হবে এবং গাড়িচালকরা আমার সম্পর্কে অবগত আছেন এবং সুরক্ষা তার উপর নির্ভর করে । যদি একগুচ্ছ হয় তবে আমরা পুরো লেনটি অনিরাপদ না করে নিয়ে যাব ।

তৃতীয় উদাহরণটি আপনার কেসের মতো মনে হচ্ছে। অন্যান্য উদাহরণগুলি দেখায় যে কীভাবে স্থানীয় পরিস্থিতি এবং প্রত্যাশা জিনিসগুলিকে পরিবর্তন করতে পারে।

— andy256
সূত্র

1

অ্যান্ডি কিছু ভাল জিনিস - তবে আমি আপনার তৃতীয় পয়েন্ট 'বার্বস' সম্পর্কে নিশ্চিত নই - আমি যুক্তি দিয়ে বলছি যে পর্যাপ্ত জায়গা নেই সেখানে সুবিধাবাদী ওভারটেকগুলি থামানো, লেনটি নেওয়া সর্বদা নিরাপদ এবং কারণ তারা আরও বেশি আপনি যদি কার্বের বিরুদ্ধে চাপ দিচ্ছেন, তার চেয়ে আপনি যদি তাদের দৃষ্টির মাঝখানে থাকেন তবে সম্ভবত আপনাকে দেখতে পাবে। গাড়িগুলি বাইরে বের করে নিয়ে যাওয়া, ড্রেনের ধাক্কা মারার সম্ভাবনা বেশি দেখা যায় এবং প্রায়শই পার্কিং গাড়িগুলি andোকানো এবং চালিয়ে যেতে হয়। সব মিলিয়ে, লেনটি নেওয়া আরও ভাল।

— গ্যালাক্সি

@ সপ্তম গ্যালাক্সি হ্যাঁ, প্রত্যেককে স্থানীয় পরিস্থিতি / আইন / আচরণ সম্পর্কে যা তারা জানে তা ব্যবহার করে নিজের সিদ্ধান্ত নিতে হবে। আমার মতামত আমার অভিজ্ঞতা গঠিত যেখানে আমি যাত্রা করি from তবে যখন আপনি "আপনাকে দেখার সম্ভাবনা বেশি" বলবেন তখন আমি যে সময়টি তারা না দেয় তা নিয়ে উদ্বিগ্ন। এটি কেবল একবার নেয়। ড্রেন এবং পার্ক করা গাড়ি সম্পর্কে আপনার বক্তব্য শক্তিশালী; এটিকে আমি "স্থানীয় অবস্থার" দ্বারা বোঝাতে চাইছি।

— andy256

লাইনটি গ্রহণ করা আমি আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি বাইকের প্রচলন আদর্শে প্রয়োগ করি।

— কিফলি

3

@ ম্যাট্নজ যেমন উল্লেখ করেছেন, আপনার বর্ণনার পদ্ধতিতে গলিটি বিভক্ত করা সম্ভবত অবৈধ। ট্র্যাফিক আইনগুলি স্থানে পৃথক হলেও, নির্ধারিত লেনগুলির সাথে প্রায় কোনও স্থানীয় ক্ষেত্রে একটি আইন থাকবে যে লেনের মধ্যে চলাচল / গাড়ি চালানো (লেন পরিবর্তন করতে বেশি সময় লাগবে) অবৈধ। আমি আপনাকে দৃ strongly়ভাবে আপনার স্থানীয় আইন চেক এবং অনুসরণ করার পরামর্শ দিচ্ছি। ট্র্যাফিক আইনগুলির প্রায় কোনও লঙ্ঘনকে অভদ্র হিসাবে বিবেচনা করা হচ্ছে।

তাই বলা হয়, এটা প্রায়ই হয় রাস্তার অ ট্রাফিক পাশ পাস আইনগত। এটি, ডানদিকে যান যেখানে লোকেরা ডানদিকে ড্রাইভ করে এবং বাম দিকে যেখানে লোকেরা বাম দিকে চালায়।

আইনী যখন, এটি অভদ্র কিনা তা মূলত নির্ভর করে আপনি এই সমস্ত গাড়ি পাস করার পরে কী ঘটে। আপনি যদি এই সমস্ত যানজটটি কেবল পাশের রাস্তায় ঘুরতে এবং তাদের পথ থেকে বেরিয়ে আসতে চলেছেন তবে এটি সম্ভবত কোনও বড় বিষয় নয়।

আপনি যদি সমস্ত যানজট পেরিয়ে যান এবং আবার গলিটি নিয়ে যান (যেমন আপনি ট্র্যাফিক লাইটে বা থামাতে পারেন এমন চিহ্ন), তবে আপনি কেবল তাদের অগ্রগতি কমিয়ে দিতে এবং আপনাকে আবার পাস করতে বাধ্য করার জন্য এই সমস্ত গাড়ি পেরিয়ে গেছেন ( যা আরও বেশি যানজট সৃষ্টি করে) এবং অবশ্যই অভদ্র।

— jimchristie
সূত্র

1

আসলে, কিছু লোকাল স্পষ্টতই মোটরসাইকেলকে গাড়ির মধ্যে দিয়ে যেতে দেয়। এটি আপনার অঞ্চলের নিয়মের উপর নির্ভরশীল।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

যদি আপনি সমস্ত যানজট পাস করেন এবং আবার লেনটি নিয়ে যান ... তবে আপনি কেবল তাদের অগ্রগতি কমিয়ে দিতে এবং আপনাকে আবার পাস করতে বাধ্য করার জন্য এই সমস্ত গাড়ি পেরিয়ে গেছেন ... এবং অবশ্যই অভদ্র ude আপনি সবেমাত্র যুক্তরাজ্যের বাইকের লেনগুলির একটি শালীন অনুপাত বর্ণনা করেছেন (যেখানে প্রযুক্তিগতভাবে আপনি কেবল একটি সর্বাধিক বাইকের বাক্সটি লাল লাইটে প্রবেশ করতে পারবেন যদি আপনি বাইকের লেন থেকে এমনটি করেন তবে এটি সংক্ষিপ্ত প্রসারিত হওয়া কেন সাধারণ কারণ? ট্র্যাফিক লাইট পর্যন্ত। এছাড়াও আপনার পক্ষে যাওয়ার সময় সেই গাড়িগুলির বেশ কয়েকটি ইতিমধ্যে বাতিগুলির জন্য ব্রেক করছিল good এখন কার ওভারটেকিং খুব কম?

— ক্রিস এইচ

আপনি যদি গলিটি না নেন এবং কয়েকশ গজ দূরে যখন যানজট হয়ে যান কেবল তখনই তাদের ধরে রাখা গাড়িগুলি দিয়ে যান, তবে গাড়ি চালকরা একেবারেই কিছুই অর্জন করতে পারেননি, সম্ভবত খুব কাছাকাছি গিয়ে আপনাকে বিপদগ্রস্থ করেছেন, এবং আপনাকে এখন অপ্রয়োজনীয়ভাবে ধরে রাখছে। পরিস্থিতি এড়ানো অবশ্যই অভদ্র নয় এবং ড্রাইভারদের অবশ্যই দৃ certainly়তার সাথে জোর দেওয়া উচিত যে আপনি সেই পরিস্থিতিটি সহ্য করেন।

— আরম্ব

1

@ ক্রিশ আমি মনে করি আমি দেখতে পাচ্ছি যেখানে আমরা মাথা ঘুরে বেড়াচ্ছি। সমস্যাটি হ'ল ওপ আমাদের যথেষ্ট তথ্য দেয়নি। আমি স্বল্পমেয়াদী, অস্থায়ী যানজটের বিষয়ে জিজ্ঞাসা করার মতো প্রশ্নটি পড়েছি, যেমন আপনি ভিড়ের সময় কোনও বড় শহরের মেট্রো এলাকার প্রান্তে বড় ছেদগুলিতে মুখোমুখি হন। আপনি এটি একটি ঘন শহরাঞ্চলে সাধারণ যানজটের কথা বলার মতো পড়েছেন বলে মনে হয়। ওপি আসলে কোন ধরণের যানজটের কথা বলছে তা নির্দেশ করে নি indicated

— জিমক্রিস্টি

2

হ্যাঁ. "এটি স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে" সঠিক উত্তর। "এটি অবশ্যই অভদ্র" কিছু পরিস্থিতিতে, ঠিক ভুল।

— আরম্ব

2

"আমি নিরাপদে গাড়িগুলির মধ্যে চড়তে পারি ....", আপনি একজন বিচারক ব্যবধান করছেন

"একটি গাড়ি পিছন থেকে উঠে এসে ওভারটেক করার সময় আমাকে ক্লিপ করে।" গাড়ি চালকরা ব্যবধানের বিচার করতে পারবেন না।

এই দ্বৈতত্ত্বই কি ইস্যুটির মূল? আপনার (আমার পাশাপাশি) উপলব্ধিটি হ'ল আপনি নিয়ন্ত্রণে থাকায় আপনি নিয়ন্ত্রণে না থাকা থেকে নিরাপদ। এটিকে ঘুরিয়ে দিন, এবং গাড়ি চালক মনে করেন যে আপনার পাশ দিয়ে যাওয়ার চেয়ে লেন বিভাজন কম নিরাপদ। সুতরাং আপনার পক্ষ থেকে আপাত অভদ্রতা।

আমি আপনাকে এটি অন্বেষণ করার জন্য আমন্ত্রণ জানাই কারণ এটির অভদ্রতা অনুভব করার সবচেয়ে বেশি কারণ এটি li

এবং প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, উদ্দেশ্যমূলকভাবে কারও অগ্রগতি মন্থর করা অভদ্র এবং তারপর তাদের পাস করুন, বিশেষত যদি আপনি তাদের অবৈধভাবে পাস করেন (কোন লেনের বিভাজনটি অনেকগুলি ডিস্টার্বিকেশনে রয়েছে), এটি গাড়ি, অন্য বাইক বা রানার নির্বিশেষে।

— mattnz
সূত্র

হ্যাঁ, আমি অনুভব করি যে আমার ব্যবধানের রায়টি মোটরসাইকেল চালকদের চেয়ে অন্তর্নিহিত ভাল। "এদিকে ঘুরুন, এবং গাড়ি চালক মনে করেন যে আপনার পাশ কাটার চেয়ে লেনের বিভাজন কম সুরক্ষিত Hence সুতরাং আপনার পক্ষ থেকে আপত্তিজনক অভদ্রতা" "- অভদ্রতা আরও বেশি যে আমি আস্তে আস্তে যাত্রা করে ট্র্যাফিক ধরে রাখছি, তবে নিজেকে আটকে রাখছি না is ।

— dwjohnston

1

ন্যায়সঙ্গত হওয়ার জন্য - অবশ্যই সাইকেল চালকরা প্রকৃতপক্ষে তাদের স্থান সম্পর্কে আরও সচেতন, তারা কতটা

— ঘুরে বেড়াচ্ছে

1

আমি মনে করি যে পাসিং পার্টি যখন ভুল করে তখন কী ঘটে তা বিবেচনায় নেওয়া সবচেয়ে বড় বিষয়। কোনও গাড়ি যদি সাইক্লিস্টের চেয়ে 30 কিলোমিটার / ঘন্টা দ্রুত ভ্রমণকারী একজন সাইকেল চালককে ক্লিপ করে তবে সাইকেল চালক মারা যেতে পারে। যদি সাইকেল চালক কোনও গাড়ি পাস করে এবং গাড়িটি আঘাত করে তবে আপনি পেইন্টটি স্ক্র্যাচ করতে পারেন বা আরও খারাপভাবে আয়নাটি ভেঙে ফেলতে পারেন। সাইকেল চালক বা তার বাইকটি সম্ভবত গাড়ির চেয়ে বেশি আঘাত পাবে। অ-আক্রমণাত্মক পক্ষের (গাড়িতে) কোনও শারীরিক ক্ষতি হবে না।

— কিব্বি

4

গাড়িগুলি আরও প্রশস্ত এবং চালক সাইক্লিস্টদের সাথে তুলনামূলকভাবে গাড়ির অন্যদিকে ... তাই এটি ধরে নেওয়া নিরাপদ যে সাইকেল চালকরা গাড়ি চালককে ফাঁকানোর পক্ষে আরও ভাল বিচারক।

— এমটাহেমেড

1

হ্যাঁ. একজন সাইকেল চালক দেখতে পাচ্ছেন যে তার হাতটি গাড়ির পাশের কাছে কতটা কাছাকাছি রয়েছে, এবং এটি নিশ্চিত হতে পারে যে কোনও স্থির গাড়ি কাঁপবে না এবং তাদের পাসের বাতাসটি গাড়ীটিকে বিরক্ত করবে না। একজন চালক উচ্চতর গতিতে সাইক্লিস্টের পাশ দিয়ে যাচ্ছিলেন, সাইক্লিস্টের সাথে তাদের গাড়ির বাইরের দিকটি কতটা কাছাকাছি, এবং সাধারণত একটি দ্বি-চাকার যানবাহন কীভাবে আচরণ করে তা উপলব্ধি না করেই তার সচেতনতা অনেক কম।

— আরম্ব

1

এটি স্থানীয় পরিস্থিতিতে নির্ভর করে। প্রায়শই, সাইকেল চালকদের পক্ষে আচরণের একমাত্র বুদ্ধিমান যুক্তিযুক্ত উপায়। অন্য জায়গায়, এটি অভদ্র কারণ আপনার সুরক্ষার জন্য লেনটি নেওয়া দরকার ছিল না। এখনও অন্য জায়গাগুলিতে, সাইকেল চালকের পক্ষে আচরণের এটি যৌক্তিক নিরাপদ উপায় তবে যাইহোক এটি অভদ্র হিসাবে দেখা যাবে কারণ এটি স্থানীয় প্রত্যাশা লঙ্ঘন করে।

এবং কিছু চালক এটিকে যেকোন জায়গায় অসভ্য হিসাবে দেখবেন, কারণ কিছু চালক রাস্তায় সাইকেল চালকদের অস্তিত্বকে আপত্তিকর হিসাবে দেখেন।

— armb
সূত্র