বায়ু ঘনত্বকে প্রভাবিত করার কারণগুলি হ'ল: উচ্চতা, বায়ু তাপমাত্রা, বায়ু আর্দ্রতা এবং ব্যারোমেট্রিক চাপ। ক্যালকুলেটর: http://barani.biz/apps/air-density/
বিভিন্ন বায়ু ঘনত্বে চলা কীভাবে পাওয়ার আউটপুট এবং গতিকে প্রভাবিত করে?
বিভিন্ন এয়ার ঘনত্বগুলিতে পাওয়ার আউটপুট
উত্তর:
কয়েকটি বিবেচনা রয়েছে বলে কেবল এই প্রশ্নে ফিরে আসছি।
ওপিতে কেবলমাত্র (ব্যারোমেট্রিক) বায়ুচাপের কথা উল্লেখ করা হয়েছে এবং প্রয়োজনীয়তা উচ্চতা নয়। আমি কেবল ব্যারোমেট্রিক চাপ দিয়ে শুরু করব এবং উচ্চতার প্রভাবগুলিতে ফিরে আসব।
একই উচ্চতায় সাধারণত ব্যারোমেট্রিক চাপের প্রকরণ এবং এর ফলে অক্সিজেনের আংশিক চাপের (O2) উপর প্রভাব এত বড় নয় যে কোনও ব্যক্তি তার শক্তি অর্জনের ক্ষমতাকে লক্ষণীয় বলে বিবেচিত হয়, তবে তারা যে গতি অর্জন করতে পারে তার জন্য যথেষ্ট গতিবেগ রাখে sufficient প্রদত্ত পাওয়ার আউটপুট। শহর সম্পর্কে সাধারণ রাইডিংয়ে এটি সমস্ত নজরে আসে না তবে টাইম ট্রায়াল রাইডাররা ব্যারোমেট্রিক চাপের উপর নির্ভর করে দ্রুত বা ধীর সময় অর্জন করতে সক্ষম হবে।
একই উচ্চতায় বায়ুচাপের একটি 10% প্রকরণ ঘটবে না। উদাহরণস্বরূপ, খুব নিম্নচাপের দিনের মধ্যে (যেমন, নিম্ন নিম্নচাপের ক্ষেত্র @ 970 এইচপিএ সহ একটি 2 থেকে 3 টি ঘূর্ণিঝড়) এবং খুব উচ্চ চাপের (যেমন সূক্ষ্ম দিন @ 1030 এইচপিএ) কেবলমাত্র 6%।
যেহেতু আপনি হারিকেন বা ঘূর্ণিঝড়ের সাথে চড়ার সম্ভাবনা নেই, তাই আপনি যে পরিস্থিতিটি চালিয়ে যাবেন তার জন্য ব্যারোমেট্রিক চাপের ওঠানামা সাধারণত মাত্র কয়েক শতাংশ। তবুও, একটি সময়ের ট্রায়াল রেসারের জন্য, 40 কিলোমিটারের কোর্সে কম এবং উচ্চ চাপের দিনের মধ্যে বায়ু ঘনত্বের পার্থক্য অবশ্যই সময়ে 30 সেকেন্ডের পার্থক্য দেখা দিতে পারে, অন্য সমস্ত জিনিস সমান being
একমাত্র ব্যারোমেট্রিক চাপে পরিবর্তনের কারণে এয়ার ডেনসিটি তার চেয়ে আলাদা হয়ে যেতে পারে। বায়ু ঘনত্ব মূলত ব্যারোমেট্রিক চাপ, বায়ু তাপমাত্রা এবং উচ্চতা একটি ফাংশন।
বায়োমেট্রিক চাপ বৃদ্ধি সঙ্গে বায়ু ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়, এবং এটি তাপমাত্রা এবং উচ্চতা বৃদ্ধি সঙ্গে হ্রাস পায়। আর্দ্রতা বায়ু ঘনত্বের উপর খুব ছোট (তুচ্ছ) প্রভাব ফেলে তবে সম্পূর্ণতার জন্য, আর্দ্রতা বৃদ্ধি বায়ুর ঘনত্বকে কিছুটা হ্রাস করে।
পারফরম্যান্সের উপর উচ্চতার প্রভাব
যদি আমরা সাইক্লিংয়ের পারফরম্যান্সে উচ্চতার প্রভাব বিবেচনা করি, অন্যরা যেমন বলেছে যে দুটি প্রাথমিক কারণ আছে:
আমি। O2 এর আংশিক চাপ ক্রমবর্ধমান উচ্চতার সাথে হ্রাস হওয়ায় এবং টেকসই শক্তি উত্পাদন করার ক্ষমতাতে শারীরবৃত্তীয় প্রভাব
আ। বায়ু ঘনত্ব হ্রাস হওয়ায় পদার্থবিজ্ঞানের প্রভাব হ'ল যার অর্থ একই শক্তি আউটপুট (সেটারিস প্যারিবাস) এর জন্য একটি উচ্চ গতি অর্জন করতে পারে।
শারীরবৃত্তীয় প্রভাব
আমরা উচ্চতর উচ্চতা এবং বায়ু ঘনত্বের ড্রপের উপরে ওঠার সাথে সাথে "পাতলা" বায়ু অর্থ অক্সিজেনের আংশিক চাপ হ্রাস, যা এয়ারোবিক বিপাকের মাধ্যমে আমরা ধরে রাখতে পারি যে পাওয়ার আউটপুটটিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। ক্ষমতার এই ক্ষতিটি আমরা কতটা উপরে যাই তার উপর নির্ভর করে 20% বা তার বেশি হতে পারে এবং উচ্চতার প্রতি আমাদের স্বতন্ত্র প্রতিক্রিয়া।
অ্যারোবিক অ্যাথলেটিক পারফরম্যান্সে উচ্চতার প্রভাব পরীক্ষা করে এমন কয়েকটি প্রকাশিত কাগজপত্র প্রকাশিত হয়েছে এবং এই সূত্রগুলি থেকে উচ্চতার কার্যকারিতা হিসাবে শক্তি হ্রাস অনুমান করার জন্য বিকাশ করা হয়েছে। পেরোননেট এট আল এর 1989-এর একটি কাগজ ছিল, ১৯৯৯ সালে বাসেট এট আল-এর দুটি কাগজ, দুটিই প্রশংসিত এবং অ-প্রশংসিত অ্যাথলিটদের জন্য। সেগুলির সাথে যুক্ত করে, আমি ক্লার্ক এট আল দ্বারা 2007 এর গবেষণার ভিত্তিতে একটি চতুর্থ সূত্র তৈরি করেছি। সম্পর্কিত কাগজপত্রগুলি হ'ল:
পেরোননেট এট একটি অভিজাত সাইক্লিস্টের পাওয়ার আউটপুটটিতে উচ্চতার প্রভাব অনুমান করার জন্য প্রকৃত বিশ্ব সাইক্লিং আওয়ার রেকর্ডের অভিজ্ঞতামূলক ডেটা ব্যবহার করেছিলেন। উচ্চতা উত্সাহিত পাওয়ার ক্ষতির অনুমানের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত অনুমানগুলিতে কিছু ত্রুটি থাকতে পারে; বিশেষত প্রতিটি রাইডারের জন্য শক্তি অনুমান করার জন্য ব্যবহৃত পদ্ধতিগুলির কারণে যেহেতু বায়ুবিদ্যায়িত ড্রাগের শক্তি বা গুণাগুলি আসলেই পরিমাপ করা হয়নি।
ডাঃ ডেভিড বাসেট, জুনিয়রের পুরানো ওয়াটেজ ফোরামের FAQ আইটেম অনুসারে, দুটি বাসেট এট আল সূত্রটি পূর্ববর্তী গবেষণাপত্রগুলি থেকে উচ্চ প্রশিক্ষিত বা অভিজাত রানারদের চারটি গ্রুপের বায়বীয় পারফরম্যান্সের উচ্চতার প্রভাব পরীক্ষা করে নেওয়া হয়েছিল। সুতরাং যখন এই সূত্রগুলি সাইক্লিস্টদের কাছ থেকে নেওয়া হয়নি তবে আমরা এখনও সেগুলি থেকে সাইক্লিস্টদের অ্যারোবিক ক্ষমতা হ্রাস করতে পারি।
পরিশেষে, ক্লার্ক এট আলের গবেষণায় শিখর অক্সিজেন ব্যবহার (ভিও 2), গ্রোস দক্ষতা এবং সাইক্লিং পাওয়ার আউটপুটটি দশটি সু প্রশিক্ষিত কিন্তু উচ্চ-উচ্চতায় প্রশংসিত সাইক্লিস্ট এবং ট্রায়াথলেটকে 200, 1200, 2200 এবং অনুকরণীয় উচ্চতায় রাইডারদের পরীক্ষা করে পরিমাপ করেছে meas 3200 মিটার। তারা 200 মিটারের পারফরম্যান্সের সাথে সর্বাধিক 5 মিনিটের পাওয়ার আউটপুট, ভিও 2 এবং মোট দক্ষতা, পাশাপাশি সাব-সর্বাধিক ভিও 2 এবং মোট দক্ষতা সহ বেশ কয়েকটি কারণ পরীক্ষা করেছেন।
পেরোননেট এট আল এবং বাসসেট এট আল (যা অন্য উত্তরের একটিতে তালিকাভুক্ত টেবিলের সংখ্যাগুলি তৈরি করে) এর অনুরূপ সূত্র তৈরি করতে আমি এই তথ্যগুলি ব্যবহার করেছি। 5 মিনিটের শক্তি হিসাবে অবশ্যই 1 ঘন্টা শক্তিতে সমতুল্য হ্রাস অনুমান করা যায়। ক্লার্ক এট আল 5-মিনিটের সর্বাধিক পাওয়ারের চেয়ে ভিও 2 শিখরে কিছুটা বেশি হ্রাস এবং উচ্চতার সাথে 5-মিনিটের সর্বোচ্চ পাওয়ারে স্থূল দক্ষতার কোনও পরিবর্তন পরিবর্তন হিসাবে উল্লেখ করেছেন। সুতরাং এখানে কিছু অ্যানেরোবিক বিপাকীয় অবদান রয়েছে যা সম্ভবত পার্থক্য তৈরি করে। সিমুলেটেড 3200 মিটারে উল্লিখিত উপ-সর্বাধিক দক্ষতার কিছু ক্ষতি ছিল।
আমি সূত্রের বেস ডেটা হিসাবে ভিও 2 শিখরে পড়ার চেয়ে 5 মিনিটের ক্ষমতার হ্রাস ব্যবহার করার জন্য এই উদাহরণটি বেছে নিয়েছি এবং সূত্রটিকে সামঞ্জস্য করে সূত্রের সাথে সামঞ্জস্য করে তুলতে সমুদ্র-স্তরের সমতুল্যতার অফসেটে একটি সমন্বয় প্রয়োগ করেছি পেরোনেট এট আল এবং বাসেট এট আল al অবশ্যই আপনি যখন রিপোর্ট করা ডেটা দেখেন অবশ্যই প্রতিটি অনুকরণীয় উচ্চতায় পরীক্ষার গ্রুপের মধ্যে অবশ্যই অবশ্যই আকারের বিভিন্নতা রয়েছে, সুতরাং সূত্রটি প্রতিটি অনুকরণকৃত উচ্চতার জন্য গ্রুপ গড়ের উপর ভিত্তি করে।
সূত্রগুলি এখানে:
x = সমুদ্র পৃষ্ঠ থেকে কিলোমিটার:
পেরোননেট এট আল:
সমুদ্র পৃষ্ঠের পাওয়ারের অনুপাত = -0.003x ^ 3 + 0.0081x ^ 2 - 0.0381x + 1
বাসেট এট অলটিটিচিউড-প্রশংসিত অ্যাথলেটগুলি (উচ্চতায় কয়েক সপ্তাহ): সমুদ্র পৃষ্ঠের পাওয়ারের অনুপাত = -0.0112 x ^ 2 - 0.0190x + 1 আর ^ 2 = 0.973
বাসসেট এট অ অল উচ্চতা-প্রশংসিত অ্যাথলেটগুলি (উচ্চতায় 1-7 দিন): সমুদ্র পৃষ্ঠের পাওয়ারের অনুপাত = 0.00178x ^ 3 - 0.0143x ^ 2 - 0.0407x + 1 আর ^ 2 = 0.974
ক্লার্ক এট আল ভিত্তিক সিমনের সূত্র: সমুদ্র পৃষ্ঠের শক্তির অনুপাত = -0.0092x ^ 2 - 0.0323x + 1 আর ^ 2 = 0.993
এবং চার্ট আকারে তারা নীচের মত দেখতে:
এখন মনে রাখবেন প্রতিটি গবেষণায় ব্যবহৃত নমুনাগুলির জন্য এগুলি গড় এবং পৃথক ভিন্নতা বিদ্যমান, তাই যে কোনও ব্যক্তির উপর প্রভাব এই সীমার মধ্যে থাকবে তবে কমবেশি কম হতে পারে।
পদার্থবিজ্ঞানের প্রভাব
এখন অবশ্যই পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনি উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে পাওয়ার আউটপুট হারাবেন, তবে নিম্ন বায়ু ঘনত্ব হিসাবে একটি পারফরম্যান্স লাভ রয়েছে যার অর্থ আপনি একই পাওয়ার আউটপুট (এবং এয়ারোডাইনামিক্স) এর জন্য উচ্চতর গতিতে ভ্রমণ করতে পারবেন।
পদার্থবিজ্ঞান মোটামুটি সোজা এবং শারীরবৃত্তীয় প্রভাবের বিপরীতে এটি সবার জন্য একইভাবে প্রযোজ্য। উদাহরণ হিসাবে আমি সাইক্লিংয়ের ওয়ার্ল্ড আওয়ার রেকর্ডের পদার্থবিজ্ঞানের উচ্চতার প্রভাব পরীক্ষা করে দেখেছি এবং উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে বায়ু ঘনত্ব হ্রাস করার অর্থ কীভাবে একজন একই শক্তি আউটপুটটির জন্য দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে, বা অন্যভাবে, বিদ্যুতের চাহিদা কমতে পারে উচ্চতা বৃদ্ধি হিসাবে যে কোনও প্রদত্ত গতি।
এর ফলে এই চার্টটি এসেছে, যা পাওয়ার বায়ুচৈতনিক ড্রাগ অনুপাত (ডাব্লু / এম ^ 2) এর সাথে বিদ্যুতের সম্পর্ক এবং ক্রিস বোর্ডম্যানের ৫ 56.৩75৫ কিমি / ঘন্টা রেকর্ড পর্যন্ত 47km / ঘন্টা থেকে গতির উচ্চতার উচ্চতা দেখায়।
সংক্ষেপে, উচ্চতা বৃদ্ধি হিসাবে, বায়ুচৈতনিক ড্রাগ অনুপাত একই শক্তি জন্য হ্রাস।
শারীরবৃত্তীয় এবং পদার্থবিজ্ঞানের উভয়েরই প্রভাবের নেট প্রভাব
ঠিক আছে যখন আমরা দু'জনকে একত্রিত করি, এটি ফলাফল:
এটি ব্যাখ্যা করার জন্য যুক্তিসঙ্গত সহজবোধ্য হওয়া উচিত, তবে তবুও আমি কিছু ব্যাখ্যা সরবরাহ করব।
অনুভূমিক অক্ষটি উচ্চতা এবং গা dark় উল্লম্ব লাইনগুলি বিশ্বের বিভিন্ন ট্র্যাকের উচ্চতার প্রতিনিধিত্ব করে।
উল্লম্ব অক্ষ হ'ল সমুদ্রপৃষ্ঠের গতি অর্জনের অনুপাত।
বাঁকা বর্ণের লাইনগুলি উপরের হাইলাইট করা প্রতিটি সূত্র ব্যবহার করে পাওয়ার হ্রাস উভয়ের সম্মিলিত প্রভাবকে উপস্থাপন করে, বায়ু ঘনত্ব হ্রাসের সাথে একই শক্তিটির জন্য আরও বেশি গতি সক্ষম করে।
সুতরাং উদাহরণস্বরূপ, যদি আমরা সবুজ রেখার দিকে নজর রাখি (বাসেট এট আল অভিযোজিত), এটি দেখায় যে একজন সাইক্লিস্ট উচ্চতা বৃদ্ধি করে, তারা প্রায় ২,৯০০ মিটার পর্যন্ত উচ্চতর গতি বজায় রাখতে সক্ষম এবং উচ্চতায় আরও কোনও বৃদ্ধি হ্রাস দেখায় অর্জনের গতিতে, যেমন বিদ্যুতের ক্ষতি বায়ু ঘনত্ব হ্রাস হ্রাস করতে শুরু করে।
আইগল সোয়েটারল্যান্ডের ট্র্যাকটি লন্ডন জুড়ে প্রায় 1% গতি লাভের প্রতিনিধিত্ব করে, যখন আগুয়াসকলিনেটে চড়ে 2.5% থেকে 4% গতি লাভ করতে পারে। মেক্সিকো সিটির দিকে যাত্রা করুন এবং আপনি সম্ভবত আরও কিছু অর্জন করতে পারেন, তবে চার্টটি দেখায়, বক্ররেখাগুলি সমতল হওয়া শুরু হয় এবং তাই ঝুঁকির সাথে পুরষ্কারের ভারসাম্য টিপসটি বর্ণালীটির ঝুঁকিপূর্ণ শেষের দিকে আরও টিপস দেয়।
উচ্চতা হ'ল ভাল লাভের একটি ক্ষেত্রে প্রতিনিধিত্ব করে তবে বায়ু বিরল হওয়ার সাথে সাথে প্রত্যাবর্তন হ্রাস পায়। আপনি একবার ২ হাজার মিটারের ওপরে গেলে, গতি বাড়তে শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত এগুলি হ্রাস শুরু হয়, যার অর্থ একটি "মিষ্টি স্পট" উচ্চতা রয়েছে।
গুহাত, এবং কয়েকটি আছে তবে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ:
যে কোনও ব্যক্তির মিষ্টি স্পট উচ্চতা তাদের পৃথক উচ্চতার উচ্চ প্রতিক্রিয়ার উপর নির্ভর করবে
চক্রান্ত করা রেখাগুলি অ্যাটলেটিক গ্রুপগুলির অধ্যয়নরত গড়ের প্রতিনিধিত্ব করে;
ব্যবহৃত সূত্রটির বৈধতার একটি সীমিত ডোমেন রয়েছে, যখন প্লট করা লাইনগুলি এর বাইরেও প্রসারিত হয়;
এগুলি বিবেচনার জন্য কেবল পারফরম্যান্স কারণ নয়, তবে এটি দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।
আমি সন্দেহ করি যে উচ্চতার সাথে পারফরম্যান্সে ড্রপ অফের প্রস্তাব এখানে দেওয়া অনেকের জন্যই কিছুটা দ্রুত হতে পারে। তা সত্ত্বেও, উচ্চতা সম্পর্কে আপনার ব্যক্তিগত প্রতিক্রিয়া সীমার নীচের প্রান্তে থাকলেও একই নীতিগুলি প্রয়োগ হয় এবং কেন কমপক্ষে একটি মাঝারি উচ্চতা ট্র্যাকের দিকে যাওয়া শুরুর একটি পারফরম্যান্সের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে খারাপ ধারণা বলে ধারণা করা খুব কঠিন।
আপনি যদি আরও কিছু পড়তে চান তবে আমি এখানে তিনটি ব্লগ আইটেমগুলিতে এই বিষয়গুলি কভার করি:
http://alex-cycle.blogspot.com.au/2014/09/wm2-altitude-and-hour-record.html
http://alex-cycle.blogspot.com.au/2014/12/wm2-altitude-and-hour-record-part-ii.html
http://alex-cycle.blogspot.com.au/2015/06/wm2-altitude-and-hour-record-part-iii.html
মিমি মিষ্টি গ্রাফ! সহায়ক তথ্য অনেক প্রশংসা করা হয়।
—
ক্রিগগি
এই উত্তরের সাথে মানিয়ে নিতে আমি কিছুটা দু: খজনক প্রশ্ন সম্পাদনা করেছি। আপনার প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ!
—
আজুলশিব
সমস্যা নেই. যদিও কারওর প্রশ্ন এডিট করার বিষয়ে নিশ্চিত না যদিও (এই জাতীয় তথ্যের সন্ধান করা আরও সহজ করে দেওয়ার অর্থে)। কখনও কখনও প্রশ্নগুলি দুর্বল বলে মনে হতে পারে তবে কিছু ভুল ধারণাটি সংশোধন করার জন্য একটি ভাল সুযোগের প্রতিনিধিত্ব করে এবং আমার প্রতিক্রিয়াটি এটির সাথে মোকাবিলা করার জন্য কাঠামোগত হয়েছিল। এখন আমার প্রতিক্রিয়া প্রসঙ্গের বাইরে দেখায়। সম্ভবত ওপির মূল পাঠ্যটি প্রসঙ্গের জন্য রেখে দেওয়া এবং তার পরিবর্তে স্পষ্টীকরণ মন্তব্য দিয়ে শীর্ষে / লেজযুক্ত করা ভাল ছিল।
—
অ্যালেক্সসিম্মন্স
এটি আমার নিজের প্রশ্ন ছিল :) আমি এটিকে সংশোধন করেছি কারণ এটি বায়ু ঘনত্বের বায়ুচাপের নয়। এবং আমি কয়েকটি বিভ্রান্তিকর প্রশ্নের একটিতে সংক্ষিপ্ত করে তুলেছি। হ্যাঁ, আপনার প্রতিক্রিয়াটির অংশগুলি প্রসঙ্গের বাইরে দেখায় তবে কেবল চাপ এবং ঘনত্বের মধ্যে পার্থক্যটি দেখলাম বলে মনে হয়নি এবং পূর্ববর্তী প্রশ্নটি সত্যিই অনুভব করেছিল যে আমি আসলে কী জিজ্ঞাসা করছি তা সম্পর্কে আমার কোনও ধারণা নেই। এটিকে আরও সম্পাদনা করতে নির্দ্বিধায়, আমি নিশ্চিত যে আপনি আমার চেয়ে ভাল কাজ করবেন
—
আজুলশিভা
আমার সাম্প্রতিক গবেষণাগুলির দিকে নজর দেওয়ার কারণ ছিল এবং এটি একটি উল্লেখ করেছি: ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/27710149 দেখিয়েছেন যে 12 ধৈর্যশীল প্রশিক্ষণ প্রাপ্ত পুরুষ সাইকেল চালকরা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় 10.5% বিদ্যুতের ড্রপ অনুভব করে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 2000 মিটার উচ্চতায় সিমুলেটেড হন একই রক্তের স্তরের স্তর, অনুভূত পরিশ্রম এবং এইচআর সহ 70% আপেক্ষিক ভিও 2 ম্যাক্সের তীব্রতর তীব্রতা। 2000 মিটারে 10.5% ক্ষতির ক্ষয় হ'ল ক্লার্ক এট আল-এর তথ্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে শীর্ষ চার্টের রেঞ্জের মাঝখানে এবং আমি সেই স্টাডি (বেগুনি রেখা) থেকে প্রাপ্ত সূত্রটিতে প্লট করেছি।
—
অ্যালেক্সসিম্মন্স
প্রশিক্ষণ পিকস ব্লগের একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধে নীচের চার্টটি পাওয়া যাবে । এ থেকে আপনি আপনার পাওয়ার স্তরটি অনিয়মিতভাবে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হওয়া উচিত।
পেরোননেট এবং বাসসেট বলতে কী বোঝায় তা বলতে পারেন? সেগুলি কি বিভিন্ন পরীক্ষার ফলাফল বা অন্য কিছু? এছাড়াও, এটি কৌতূহল যে মর্যাদাপূর্ণ কলামটি 99.90% থেকে শুরু হয় যেখানে অ-সংশোধিত 100% থেকে শুরু হয়।
—
Criggie
হ্যাঁ, বাসেট এবং পেরোনেট উভয়ই তাদের তথ্য থেকে প্রাপ্ত সমীকরণ সহ বৈজ্ঞানিক কাগজপত্র প্রকাশ করেছেন। উভয় কাগজপত্র সংযুক্ত নিবন্ধে রেফারেন্স করা হয়। 99.90% সমীকরণের দ্বারা উত্পাদিত কার্ভগুলির কারণে হবে। আমি সন্দেহ করি যে কেউ বিশ্বের সর্বোচ্চ রাইডারদের জন্য এমনকি 0.5% এরও কম হিসাবে 0.1% FTP এর চেয়ে বেশি চিন্তা করবে
—
অ্যান্ডি পি
শূন্যের অ-শূন্য আসলে মডেলের আরও আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। আমি ধারণা করি সমুদ্রপৃষ্ঠের নীচে প্রশিক্ষণ কেবল নেদারল্যান্ডস, ডেথ ভ্যালি, মৃত সাগর এবং বিশ্বের কয়েকটি খুব কম জায়গায় সম্ভব। সুতরাং রাইডাররা তাদের স্বাভাবিক উচ্চতায় সম্মানিত হবে।
—
ক্রিগগি
যদি এটি যে উচ্চতা সম্পর্কে আমরা কথা বলছি, প্রথমে আমাদের উচ্চতার অসুস্থতা সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে, যা লিনিয়ার সম্পর্ক নয়, তবে বাইনারিগুলির কাছাকাছি।
—
ক্রেগ হিক্স
উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে বিদ্যুৎ নেমে যায়। তবে অফসেটটি সমান্তরালভাবে (এক বিন্দুতে) বায়ুর ঘনত্ব হ্রাস পায়। এবং এই কারণেই উচ্চতা ধরে অনেক ঘন্টা রেকর্ড চেষ্টা করা হয়েছে। সর্বোচ্চটি আপাতদৃষ্টিতে 3500 মিটার। যার মাধ্যমে গতি বৃদ্ধি পাওয়ার ক্ষতির পরিমাণকে ছাড়িয়ে যায়। অতএব লা পাজ (বলিভিয়া) -এ 3400 মি এবং মেক্সিকো সিটি ভেলোড্রোমে 2230 মি তে ভেলোড্রোমগুলির জনপ্রিয়তা।
টায়ার চাপ এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের ধারণাটির সাথে ডাব্লু / আর - একটি সাম্প্রতিক নিবন্ধ ছিল যা উচ্চ টায়ার চাপ সম্পর্কে মিথকে অবজ্ঞা করে - উচ্চ টায়ার চাপের কম্পনের ফলে সৃষ্ট শক্তির ক্ষয়কে বোঝায় যে নিম্নতর টায়ারের চাপ আসলে "স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত" ছিল "রাস্তার পৃষ্ঠতল।
যেহেতু আমি আমার শক্তি সামঞ্জস্য করতে চাই বায়ুসংস্থানগুলি তাত্পর্যপূর্ণ। প্রশ্নটি হবে 3400 মিটারে চালকরা কতটা শক্তি প্রয়োগ করেছিল। এটি কোনও উত্তর নয়।
—
আজুলশিভা
@ আজুলশিভা এই উত্তরটি পর্যালোচনা করে দেখতে পেয়েছি যে এটি আপনার প্রশ্নের সমাধান করে, যদিও আপনি যেভাবে প্রত্যাশা করেছিলেন তা সম্ভবত নয়। যেহেতু আপনি বলছেন এটি কোনও উত্তর নয়, সম্ভবত আপনি যা খুঁজছেন তা পরিষ্কার করার জন্য আপনার প্রশ্নটি সম্পাদনা করতে পারেন। আমি 4 টি প্রশ্ন চিহ্ন দেখি, এটি আমাকে খুব বিস্তৃত মনে করতে পরিচালিত করে ।
—
andy256