তারা ঠিক কি পরিমাপ করছে? তারা কীভাবে এটি পরিমাপ করবেন? একটি ভাল পরিমাপ পাওয়ার সঠিকতা / গতিতে বিভিন্ন পদ্ধতির প্রভাবগুলি কী কী?
যদি কেউ এমন কোনও উত্তর দিতে পারে যেটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে পাওয়ারট্যাপের মতো হাব-ভিত্তিক মিটারগুলি কোয়ার্কের মতো ক্র্যাঙ্ক-ভিত্তিক মিটারগুলি থেকে অন্যগুলির থেকে পৃথক হয়।
উত্তর:
বাজারে বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার মিটার রয়েছে এবং প্রতিটি তাদের অনুমান করার জন্য কিছুটা পৃথক করে। তদতিরিক্ত, তারা যেভাবে তারা মাপছে তা যেভাবে পরিমাপ করে তাতে তাদের যথার্থতার জন্য প্রভাব রয়েছে। নীচে আমি আলোচনা করেছি যে প্রধান মডেলগুলি কী পরিমাণে পরিমাপ করে, তারা এটি কীভাবে পরিমাপ করে এবং নির্ভুলতার জন্য প্রভাবগুলি।
পাওয়ার হ'ল কাজের হার (সুতরাং আপনাকে কাজের পরিমাণ এবং সেই সময়টি কীভাবে শেষ হয়েছে তা জানতে হবে) এবং কাজটি একটি দূরত্বে পরিশ্রম করা একটি শক্তি, তাই প্রতিটি পাওয়ার মিটারগুলি সেগুলি পরিমাপ করার জন্য আলাদা উপায় রয়েছে বাহিনী এবং পেটেন্টগুলির কারণে, প্রত্যেকে এগুলিকে পৃথক "স্থানে" পরিমাপ করতে বেছে নিয়েছে।
আইবাইক ব্যতীত, বেশিরভাগ বিদ্যুৎ মিটারগুলি ড্রাইভট্রিন বরাবর কোথাও বাহিনী পরিমাপ করে: পিছন থেকে সামনের দিকে কাজ করা, রিয়ার হাবের পাওয়ার ট্যাপ (এবং পুরাতন লুক ম্যাক্সওন) পরিমাপ করে, পুরানো পোলার সিস্টেমগুলি শৃঙ্খলে বরাবর পরিমাপ করা হয়, সামনের চেইনের রিংয়ের মাকড়সার কোয়ার্ক, এসআরএম, রটার এবং পাওয়ার 2 ম্যাক্স পরিমাপ, প্যাডেল স্পিন্ডলে নতুন লুক / পোলার এবং গারমিন মেট্রিজার (এইভাবে ঘোষণা করা, তবে অপ্রকাশিত নয়) পরিমাপ, ব্রিম ব্রাদার্সের ব্যবস্থা জুতার ক্লিটে এর্গোমো নীচের বন্ধনীতে পরিমাপ করা হয় এবং স্টেজগুলি বাম ক্র্যাঙ্কে পরিমাপ করে। আইবাইকটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে ব্যবস্থা নেয়, নীচে আলোচনা করা হয়েছে। ড্রাইভট্রেন বরাবর বিভিন্ন পয়েন্টে পরিমাপের একটি পরিণতি হ'ল ড্রাইভট্রেন লোকসানগুলি আলাদা ডিগ্রীতে গণ্য হবে (বা হবে না); উদাহরণ স্বরূপ, একটি পাওয়ারট্যাপ সাধারণত একটি এসআরএমের চেয়ে কম পড়তে পারে যেহেতু একটি বেশিরভাগ ড্রাইভেট্রিন ক্ষতির "আপস্ট্রিম" থাকে এবং অন্যটি "ডাউনস্ট্রিম" হয়। এই পার্থক্যটি একটি কঠোর "নির্ভুলতা" ইস্যু (সংক্ষেপে, "স্থূল আয় বা নেট আয়ের কি আরও বেশি 'সঠিক' আয়ের পরিমাপের তুলনায় সংজ্ঞাবদ্ধ ইস্যু?" যদি আপনার মনে নির্দিষ্ট ধারণা না থাকে তবে এটি কঠিন) বলুন যা আরও "নির্ভুল")।
বাজারের বেশিরভাগ পাওয়ার মিটারগুলি স্ট্রেইন মজুরিগুলি ব্যবহার করে, যা ক্ষুদ্র পাতলা ফয়েল স্ট্রিপগুলি যার বৈদ্যুতিক চালচলন এবং প্রতিরোধ ক্ষমতা বিকশিত হওয়ার কারণে পরিবর্তিত হয়। স্ট্রেন গেজগুলি প্রচুর অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয় (যেমন ব্রিজ) এবং তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি ভালভাবে বোঝা যায়। সাধারণভাবে, আরও সঠিকতা এবং নির্ভুলতা তৈরি করার জন্য স্ট্রেইন মজুদগুলি একটি "রোসেট" বা "হুইটস্টোন ব্রিজ" এর সাথে একত্রিত করা হয় (আরও স্ট্রেন গেজ সাধারণত আরও ভাল ফলাফল দেয়), এবং সঠিকভাবে পাওয়ার টেপ, কোয়ার্ক এবং এসআরএম পরিচালিত হলে সাধারণত কয়েক শতাংশের মধ্যে সঠিক (এবং, যেমনটি গুরুত্বপূর্ণ, উচ্চ নির্ভুলতার সাথেও); এটি উভয়ই স্থিতিশীলভাবে প্রমাণিত হয়েছে (ক্র্যাঙ্কের সাথে ঝুলন্ত পরিচিত ওজন ব্যবহার করে) এবং গতিশীলভাবেও (একটি ল্যাবটিতে একটি বড় চালিত রোলিং ড্রাম ব্যবহার করে)। শক্তিগুলি পাওয়ার পরে কৌণিক বেগ বা গতির পরিমাপের সাথে বাহিনীকে একত্রিত করা হয়। স্ট্রেইন মজুরির একটি বৈশিষ্ট্যটি হ'ল প্রতিরোধের পরিবর্তনটি ডিভাইসটি স্থির থাকা সত্ত্বেও পরিমাপ করা যায় তাই সাইক্লিস্ট ক্র্যাঙ্ক থেকে একটি পরিচিত ভরগুলির ওজন ঝুলিয়ে বাড়িতে স্ট্রেন-গেজ-ভিত্তিক পাওয়ার মিটারের নির্ভুলতা পরিমাপ করতে পারে। স্ট্রেইন गेজ পদ্ধতির একটি সাধারণ সমস্যা হ'ল তারা তাপমাত্রায় পরিবর্তনের ক্ষেত্রে সংবেদনশীল হতে পারে এবং তাই (এবং কখনও কখনও, চলাকালীন) যাত্রার আগে "পুনরায় শূন্য" হওয়া দরকার। পুরাতন লুক ম্যাক্সওনের অ্যাকিলিস হিলটি জলরোধী ছিল, স্ট্রেন গেজ বা পরিমাপের পদ্ধতি নয়। উদাহরণস্বরূপ, মূল পাওয়ার 2 ম্যাক্স (এবং পুরানো বন্ধ এসআরএম "অপেশাদার" মডেল) বর্তমান পাওয়ারট্যাপ, কোয়ার্ক, এর চেয়ে কম স্ট্রেইন মজুরি ব্যবহার করে বা এসআরএম মডেল এবং ব্যবহারকারীদের রিপোর্ট (পরবর্তীকালে নির্মাতারা স্বীকার করেছেন) দেখায় যে এটি অন্যদের তুলনায় রাইড চলাকালীন তাপমাত্রা বয়ে যাওয়ার পক্ষে বেশি সংবেদনশীল ছিল। পাওয়ার 2 ম্যাক্স ২০১২ সালের শেষদিকে পুনরায় নকশা করা এবং আপডেট করা হয়েছিল এবং রিপোর্টে দেখা যায় যে তাপমাত্রার সমস্যাটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সমাধান করা হয়েছে। পর্যায়ের একটি দাবী করা বৈশিষ্ট্য হ'ল এটি স্বয়ংক্রিয় তাপমাত্রা ক্ষতিপূরণের আশেপাশে নকশা করা হয়েছে - ২০১৩ সালের গোড়ার দিকে এই দাবিটি এখনও ব্যবহারকারীরা মূল্যায়ন করছেন এবং তাদের দৃষ্টিভঙ্গি যা দাবি করে তাতে কি কাজ করে তা জানা খুব তাড়াতাড়ি নয়।
পুরাতন পোলার পাওয়ার মিটারটি চেইন উত্তেজনার দ্বারা শৃঙ্খল বরাবর সংক্রমণিত বল পরিমাপ করে এবং মোট কাজ পেতে একটি চেইন স্পিড সেন্সর অন্তর্ভুক্ত করে। একটি শৃঙ্খলে উচ্চ শৃঙ্খলার ফলে শৃঙ্খলে বরাবর প্রেরণ করা উচ্চ শক্তি এবং টানটানটি বস্তুর অনুরণনশীল ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা পরিমাপ করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, আপনার নখের সাথে একটি উচ্চ-টানযুক্ত স্পোকটি উত্তোলন একটি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি টোন উত্পন্ন করে যখন একটি আলগা স্পোক উত্পাদন করে একটি স্বন স্বর)। Anতিহাসিক একদিকে যেমন, পোলার চেইন টেনশন সেন্সরটির প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট প্রোটোটাইপটি ছিল বৈদ্যুতিক গিটার থেকে পিকআপ। চেইন স্পিড সেন্সর একটি ডেরিলিউর জকি চাকাগুলির মধ্যে একটিতে ফিট করে এবং চেইন রিভেটগুলি পেরিয়ে যাওয়ার সাথে চৌম্বকীয় অঞ্চলে "ডাল" গণনা করতে পারে; যেহেতু চেইন রিভেটগুলি একটি দূরত্বের একটি পৃথক দূরত্ব, তাই চেইনের গতি সহজেই গণনা করা হয়েছিল। যথার্থতার জন্য, যখন মেরুটি ভাল কাজ করছিল, এটা খুব ভাল ছিল; যাইহোক, যখন এটি সত্যিই খুব দুষ্টু ছিল না। সবচেয়ে খারাপ, কখন দুষ্টু হচ্ছে তা বলা প্রায়শই শক্ত ছিল। পুরাতন পোলার পাওয়ার মিটারের পতনটি তিনগুণ ছিল: 1) চেইনের টান সেন্সরটি চেইনের কাছাকাছি হওয়া দরকার, যা অর্জন করা শক্ত ছিল যেহেতু শৃঙ্খলটি কখনও কখনও বড় বা ছোট চেইনের রিং বা বৃহত্তর বা ছোট রিয়ার কগ; 2) চেইনস্পিড সেন্সরটি কখনও কখনও অভিভূত হয়ে পড়ে এবং মিথ্যা গতির পাঠ দেয়; এবং 3) উন্মুক্ত তারগুলি এবং একটি খারাপভাবে সিল করা "পোড" এর কারণে অংশে অসম্পূর্ণ আবহাওয়ারোধী। যা অর্জন করা শক্ত ছিল যেহেতু শৃঙ্খলাটি কখনও কখনও বড় বা ছোট চেইনের রিং বা বড় বা ছোট রিয়ার কগতে থাকে; 2) চেইনস্পিড সেন্সরটি কখনও কখনও অভিভূত হয়ে পড়ে এবং মিথ্যা গতির পাঠ দেয়; এবং 3) উন্মুক্ত তারগুলি এবং একটি খারাপভাবে সিল করা "পোড" এর কারণে অংশে অসম্পূর্ণ আবহাওয়ারোধী। যা অর্জন করা শক্ত ছিল যেহেতু শৃঙ্খলাটি কখনও কখনও বড় বা ছোট চেইনের রিং বা বড় বা ছোট রিয়ার কগতে থাকে; 2) চেইনস্পিড সেন্সরটি কখনও কখনও অভিভূত হয়ে পড়ে এবং মিথ্যা গতির পাঠ দেয়; এবং 3) উন্মুক্ত তারগুলি এবং একটি খারাপভাবে সিল করা "পোড" এর কারণে অংশে অসম্পূর্ণ আবহাওয়ারোধী।
এরগোমো নীচে-বন্ধনী ভিত্তিক পাওয়ার মিটার নীচে বন্ধনীটিতে টোরশন পরিমাপ করতে একটি অপটিকাল সেন্সর এবং "পিক হোল" এর একটি সিরিজ ব্যবহার করেছিল। এই নকশার একটি বিজোড় বৈশিষ্ট্যটি হ'ল এটি কেবল নীচের বন্ধনীটির মধ্য দিয়ে ভ্রমণকারী (টর্জনিয়াল) শক্তি পরিমাপ করতে পারে; সুতরাং, এটি কেবলমাত্র বাম পা দ্বারা প্রদত্ত শক্তিটি পরিমাপ করেছে: মোট শক্তি পাওয়ার জন্য এটি বাম-পায়ের অবদানকে দ্বিগুণ করে। এরগোমো ইনস্টল করা এবং ক্যালিব্রেট করতে অসুবিধার সাথে একযোগে (এটি ঠিক ইনস্টল করতে হয়েছিল to), পায়ের মধ্যে দ্বিপাক্ষিক প্রতিসাম্যের উপর এই নির্ভরতা ছিল এরগোমোর জন্য মৃত্যুর হাতছানি। পর্যায় বিদ্যুৎ মিটার একইভাবে বাম ক্র্যাঙ্কে বিকৃতি দ্বারা শক্তিটি পরিমাপ করে এবং "পাওয়ার" দ্বিগুণ করে মোট পাওয়ারের অনুমানে পৌঁছায়। চালিত বলের পেডালগুলি নিয়ে গবেষণা দেখায় যে ডান এবং বাম পাগুলির মধ্যে বিদ্যুৎ উৎপাদনে দ্বিপাক্ষিক অসমমিতিটি আদর্শ - আরও খারাপ, গবেষণাটি দেখায় যে অসমमितা চেষ্টার স্তরটির সাথে পরিবর্তিত হতে পারে। যাইহোক, কিছু চালক এই অন্তর্নিহিত ভুলতা এবং অনর্থকতা গ্রহণ করতে ইচ্ছুক।
যেহেতু পুরাতন পোলার বা এরগোমো পাওয়ার মিটার উভয়ই স্ট্রেইন মজুরি ব্যবহার করে নি, তাই তাদের যথার্থতা এবং যথার্থতা স্থিরভাবে সাইক্লিস্ট দ্বারা মাঠে পরীক্ষা করা যায়নি; এগুলি কেবল গতিশীলভাবে পরীক্ষা করা যায় (বা অ্যানোথার পরিচিত-ক্যালিব্রেটেড পাওয়ার মিটারের বিপরীতে)।
অপ্রকাশিত গারমিন মেট্রিজার এবং ব্রিম ব্রাদার্স প্যাডেল বা পেডাল ক্লিট পাওয়ার মিটারগুলি ফয়েল স্ট্রেইন মজাদারের পরিবর্তে পাইজোইলেক্ট্রিক সেন্সর এবং সলিড স্টেট অ্যাক্সিলোমিটারগুলি ব্যবহার করার গুজব রয়েছে তবে তারা বাজারে না আসা পর্যন্ত যথাযথতা বা নির্ভুলতা সম্পর্কে সমস্ত দাবি লবণের দানা দিয়ে নেওয়া উচিত। একটি প্যাডাল- বা ক্লিট-ভিত্তিক পাওয়ার মিটারের ডিজাইনের একটি আকর্ষণীয় সমস্যাটি হ'ল বলের দিক এবং প্যাডাল স্পিন্ডেলের অবস্থানটি অবশ্যই জানা উচিত: উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি পেডাল স্ট্রোকের নীচে নীচের দিকে বল যোগ করেন তবে তা এটি নষ্ট শক্তি হিসাবে যেহেতু এটি ক্র্যাঙ্কটিকে সঠিক দিকে চালিত করতে সহায়তা করে না; তেমনিভাবে, আপনি যদি স্ট্রস্ট্রোকে নীচে (তবে সামান্য) টিপেন তবে এটি তার ডাউনস্ট্রোকের উপর দিয়ে অন্য লেগের দ্বারা প্রয়োগ করা কিছু বল বাতিল করে দেবে। বিভিন্ন ফোর্স ভেক্টরগুলির ট্র্যাক রাখা তাই নির্ভরযোগ্য নির্ভুলতা এবং নির্ভুলতা পাওয়ার মূল চাবিকাঠি। কিছুটা হলেও, স্টেজ পাওয়ার মিটারটিও মাঝে মাঝে সম্পর্কিত সমস্যার জন্য সংবেদনশীল হতে পারে: স্টেজগুলি প্যাডেলের একটি সলিড-স্টেট অ্যাকসিলোমিটার ব্যবহার করে (সলিড-স্টেট অ্যাকসিলোমিটারগুলির মতো যা স্মার্ট ফোনে সন্ধান করতে পারে) তার অবস্থান নির্ধারণ করতে। পর্যায়ের প্রাথমিক উত্পাদনের মডেলগুলি প্যাডেল অবস্থানের নির্ভুল পরিমাপ দ্বারা জর্জরিত ছিল, তাই প্যাডেলের গতিও ছিল ত্রুটিযুক্ত - এবং এটি চূড়ান্ত পাওয়ার অনুমানের নির্ভুলতার জন্য প্রতিরোধক ছিল।
সম্প্রতি প্রকাশিত (জানুয়ারী ২০১২ হিসাবে) লুক / পোলার পাওয়ার মিটারটি প্যাডেল স্পিন্ডল বরাবর স্ট্রেন গেজ ব্যবহার করে এবং প্রতিটি প্যাডেল অবশ্যই সাবধানে ইনস্টল করা উচিত যাতে প্যাডালগুলি জানে যে কোন দিকে বাহিনী প্রয়োগ করা হচ্ছে - একটি বিশেষ সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছে অভিমুখে সাহায্য করার জন্য প্যাডেলগুলি। টর্কের মানগুলিতে পরিমাপক বাহিনীর রূপান্তরকে সহজ করতে, লুক / পোলার পেডাল কেবল চারটি পৃথক ক্র্যাঙ্ক দৈর্ঘ্য: 170 মিমি, 172.5 মিমি, 175 মিমি এবং 177.5 মিমি ব্যবহারের অনুমতি দেয়। 170 মিমি থেকে কম ক্র্যাঙ্কগুলি বর্তমানে সমর্থিত নয়। একটি প্যাডেল হ'ল "মাস্টার" এবং অন্যটি "দাস"; স্লেভ পেডাল মাস্টারের কাছে তথ্য প্রেরণ করে যা এরপরে উভয় পেডাল থেকে ডেটা বান্ডিল করে এবং হেড ইউনিটে ফরোয়ার্ড করে। এখন, লুক / পোলার প্যাডেল তার নিজস্ব ট্রান্সমিশন প্রোটোকল ব্যবহার করে এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ হেড ইউনিট সরবরাহ করতে অন্য কোনও প্রস্তুতকারক এখনও সাইন ইন করেন নি। নতুন লুকের প্যাডেলগুলির প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি নিশ্চিত করে যে প্যাডেলগুলির অরিয়েন্টেশনটি গুরুত্বপূর্ণ: কারণ কোনও প্যাডেলের স্পিন্ডল ছোট, প্রান্তিককরণের ক্ষেত্রে একটি সামান্য পরম ত্রুটি তার কৌণিক অরিয়েন্টেশনে বড় আপেক্ষিক ত্রুটি হতে পারে।
আইবাইক সম্পূর্ণ ভিন্ন পদ্ধতির গ্রহণ করে: এটি পরোক্ষভাবে শক্তি গণনা করে। এটি হ'ল, গতিবেগ শক্তি (ত্বরণ বা হ্রাস) এর পরিবর্তনগুলির জন্য, বায়ুচক্রীয় ড্রাগকে (বাতাস সহ) পরাভূত করতে এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ থেকে টেনে আনতে সম্ভাব্য শক্তির (আরোহণ বা উতরাই) পরিবর্তনগুলি অতিক্রম করার জন্য আপনার একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন if স্থল গতি, গ্রেডিয়েন্ট, বাতাসের গতি, আপনার মোট ভর (আপনি প্লাস বাইক এবং সমস্ত সরঞ্জাম) জেনে নিন তারপরে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগের (সিআরআর) এবং বায়ু টানা এবং সামনের পৃষ্ঠের অঞ্চল (সিডিএ বা ড্রাগ অঞ্চল) এর হিসাবের সাথে আপনি গণনা করতে পারেন সামগ্রিক শক্তি (দেখুন, উদাহরণস্বরূপ, এখানে)। সংক্ষেপে, বাজারের অন্যান্য পাওয়ার মিটারগুলি ড্রাইভটেনের পাশ দিয়ে কোথাও চালক দ্বারা সরবরাহিত শক্তি পরিমাপ করে "সরবরাহের সমীকরণ" উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে; আইবাইকটি বায়ু, গ্রেডিয়েন্ট এবং অন্যান্য ড্রাগ বাহিনীর বিরুদ্ধে বাইকটি সরিয়ে নেওয়ার জন্য শক্তি পরিমাপ করে "ডিমান্ড সাইড" তে মনোনিবেশ করে। সাধারণ অবস্থার অধীনে, এটি বেশ (সম্ভবত অবাক করে দেওয়ার মতো) সঠিকও হতে পারে, যদিও এইভাবে অনুমান করা শক্তির যথার্থতা ঠিক তেমন ভাল নয় - আইবাইকটি ধরে নিয়েছে যে বায়ুচৈতনিক ড্রাগ অঞ্চল (ওরফে সিডিএ) ধ্রুবক, তাই যদি চালক অবস্থান পরিবর্তন করে (বলুন, ড্রপগুলি থেকে বার শীর্ষে সরে যাওয়া) বা বাতাসের গতি পৃথক হওয়ার কারণে যদি ইয়া কোণটি পরিবর্তিত হয় তবে পাওয়ার অনুমানটি বন্ধ হয়ে যাবে। সাধারণভাবে, আইবাইকটি পাহাড়ী আরোহণের জন্য বেশ সঠিক হিসাবে দেখানো হয়েছে; কোর্লগুলি ঘূর্ণায়মান বা প্যাকটিতে চড়ার জন্য কম, সুতরাং সামগ্রিক নির্ভুলতা রাইডিংয়ের সঠিক মিশ্রণের এবং বাতাসের দিকের পরিবর্তনশীলতার উপর নির্ভর করবে। অ-স্ট্রেইন গেজেড ভিত্তিক পুরানো পোলার এবং এরগোমোর মতো, আইবাইকটি স্থিতিশীলভাবে নির্ভুলতা বা নির্ভুলতার জন্য পরীক্ষা করা যায় না; সবচেয়ে খারাপ, না এটি কোনও পরীক্ষাগারে গতিশীল ছত্রভঙ্গ করা যায় না কারণ এটি গ্রেডিয়েন্ট এবং বায়ুর গতির উপর নির্ভর করে। রাইডাররা একই বাইকে আরও একটি বিদ্যুৎ মিটার লাগিয়ে দুটি ডাটা স্ট্রিমের তুলনা করে মাঠে আইবাইকটির পরীক্ষা করা হয়েছে।
পাওয়ার মিটার যথার্থতার কয়েকটি "একযোগে" তুলনা হয়েছে যেখানে একজন রাইডার বাইকে দুটি বা ততোধিক পাওয়ার মিটার লাগিয়ে কাঠামোগত বা কাঠামোগত রাইডে চলাচল করে। আপনি এখানে এবং এখানে এরকম একটি "রোসটা স্টোন" তুলনা দেখতে পারেন ।
সাধারণভাবে, বাণিজ্যিকভাবে প্রকাশিত সমস্ত পাওয়ার মিটারগুলি সঠিক (এবং কখনও কখনও সুনির্দিষ্ট) হয়ে থাকে যখন নতুন-সামঞ্জস্য হয় এবং আদর্শ অবস্থার অধীনে সম্পাদন করা হয়। তবে শর্তগুলি সর্বদা আদর্শ হয় না এবং অংশগুলি ক্ষতিগ্রস্ত, নোংরা এবং অবনতি ঘটে। যদি নির্ভুলতা এবং নির্ভুলতা গুরুত্বপূর্ণ হয় তবে "ডিজাইন" নির্ভুলতা (স্ট্রেন গেজ, অপটিক্যাল সেন্সর, চৌম্বকীয় সেন্সর বা উইন্ড স্পিড সেন্সরগুলির উপর ভিত্তি করে) কেবল অর্ধেক যুদ্ধ: আপনি বাড়িতে বিদ্যুতের মিটার যাচাই করার ক্ষমতাও সমান গুরুত্বপূর্ণ তারা কখন চলে যাবে তা বলতে পারে।
আমি প্রথম এসআরএম পাওয়ার মিটারের এই চিত্রটি আকর্ষণীয় পেয়েছি :
ক্র্যাঙ্কটি লিভারের মতো খাড়া হয় (স্পিন্ডলের চারদিকে ঘুরছে) - আপনি জোর করে পেডালটি চাপান, স্ট্রেইন-গ্যাভেজ বাঁকানো, আউটপুটটি ওয়াটেজ গণনার অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয় (অন্যটিতে আরও ভালভাবে বর্ণিত হয়েছে) উত্তর!)
অনেক আধুনিক পাওয়ার মিটার মূলত এই ধারণার সংশোধন করে
মূলত, পাওয়ার মিটারগুলি শক্তি (বা টর্ক) এবং একটি গতি পরিমাপ করে সমস্ত কাজ করে।
http://en.wikipedia.org/wiki/Power_(physics)#Mechanical_power
P(t) = F(t) * v(t)
অন্য কথায়:
Power = Force * velocity
একটি পেডাল বা ক্র্যাঙ্ক ভিত্তিক পাওয়ার মিটারটি ক্র্যাঙ্কগুলিতে কতটা টর্ক প্রয়োগ করা হয় তা পরিমাপ করবে। আপনার ক্যাডেন্সের সাথে সম্মিলিতভাবে এটি আপনাকে পাওয়ার আউটপুট দেয় (সময় যুক্ত করুন এবং আপনার মোট কাজ শেষ হয়েছে)।
একটি হাব ভিত্তিক বিদ্যুৎ মিটার হ'ল ড্রাইভট্রেন দ্বারা হাবের জন্য প্রয়োগ করা টর্কটি পরিমাপ করছে এবং গতি বা চাকা ঘোরার সাথে একই বেসিক গণিত করতে এবং সেখানে বিদ্যুতের আউটপুট গণনা করে।
মূলত, একটি ড্রাইভট্রেনের মধ্যে যাওয়ার শক্তি পরিমাপ করে, অন্যটি ড্রাইভট্রেন থেকে আগত শক্তি পরিমাপ করে। আপনার যদি উভয়ই থাকে তবে ড্রাইভরেটের শক্তি হারিয়ে যাওয়ার কারণে হাব পাওয়ার মিটারটি কিছুটা সামান্য পরিমাণের বিদ্যুৎ প্রদর্শন করবে। একটি সাইকেল ড্রাইভট্রাইন যদিও খুব দক্ষ (বিশেষত যখন ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়), তাই আমি খুব সামান্য পার্থক্য সম্পর্কে চিন্তা করব না। আপনি আপনার পাওয়ার আউটপুট বা পুরো রাইডার + সাইকেল সিস্টেমের পাওয়ার আউটপুট সম্পর্কে বেশি যত্নশীল কিনা তা কিছুটা হলেও নির্ভর করে।
প্রকৃত অন্তর্নিহিত শারীরিক প্রক্রিয়াটি সম্ভবত একটি স্টিম মেইজ যা পাতলা তারে চলমান জিগ-জ্যাগের উপর একটি রশ্মির উপর দিয়ে থাকে যা বল প্রয়োগের সাথে সামান্য বাঁকানো হয়। তারগুলি বাঁকাই বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিবর্তন করে। http://en.wikipedia.org/wiki/Strain_gauge
আমি এমন বিদ্যুতের মিটারগুলিও শুনেছি যা প্যাডেলগুলিকে বল পরিমাপ করে। আমি ধরে নিচ্ছি তাদের ক্র্যাঙ্কগুলির দৈর্ঘ্যটি বলা দরকার। আমি বিদ্যুতের আউটপুট গণনা করার জন্য বল / টর্ক তথ্য পেতে চেইনের উত্তেজনা গণনা করার জন্য চেইনের কম্পন পরিমাপ করার ব্যবস্থাও শুনেছি।