কেন টেসলা গাড়ি ডিসির পরিবর্তে এসি মোটর ব্যবহার করে?


86

আমি কেবল একটি মেগা ফ্যাক্টরির ভিডিও দেখছিলাম এবং অবাক হয়েছি কেন তারা কেন এমন এসি মোটর ব্যবহার করে যার জন্য ডিসির পরিবর্তে পাওয়ার ইনভার্টার প্রয়োজন যা তাদের ডিসি ব্যাটারি থেকে সরাসরি চালিত হতে পারে? একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল পরিচয় করানো মানে আরও বেশি ব্যয় (ওজন, নিয়ামক, ইত্যাদি)।

এর কোনও কারণ আছে কি? কোনও এসি এবং ডিসি মোটরের মধ্যে পার্থক্য কী কী এই সিদ্ধান্ত নিতে পারে? এছাড়াও কেউ কি জানেন যে অন্যান্য বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিতে কী ধরণের মোটর ব্যবহৃত হয়?



44
তারা যদি ডিসি মোটর ব্যবহার করে, তবে তারা গাড়িটিকে খুব ভাল "টেসলা" বলতে পারত না?

@ পিজে ডোল্যান্ড, আমি জানি আপনি কী করেছেন: পি
কর্ক

কারণ ব্যয়। চুম্বকের দাম খুব বেশি। প্রতিযোগীদের তুলনায় তারা এখন সস্তার গাড়ি তৈরি করতে এবং 3x দাম বিক্রি করতে এবং মুনাফা সর্বাধিক অর্জন করতে পারে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে হুন্ডাই আয়নিক টেসলার চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ দক্ষ (ইপিএ সাইট দেখুন)। তারা এই সত্যের উপর নির্ভর করে যে সাধারণ মানুষ কেবল চার্জ, বৈশিষ্ট্য এবং দামের জন্য সর্বোচ্চ দূরত্ব বিবেচনা করবে। উচ্চতর দাম, তত ভাল, অন্যের কাছে আপনার কাছে যা আছে তা নেই এবং আপনি দাবি করতে পারেন যে আপনার দাম টেসলার বিপণনের প্রচেষ্টার ফলাফলের ভিত্তিতে ভাল। সবাই খুশি। অ্যাপল একই কাজ করেছে এবং দেখুন তারা কতটা ভাল করছে ...
ইয়ুর্তেসেন

উত্তর:


110

আপনি বৈদ্যুতিক গাড়ির অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ট্র্যাকশন মোটর নির্বাচনকে ঘিরে প্রযুক্তিগত ব্যবসায়ের বিষয়ে জিজ্ঞাসা করছেন। সম্পূর্ণ ডিজাইনের ট্রেডস্পেস বর্ণনা করা এখানে যুক্তিসঙ্গতভাবে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি, তবে আমি এই জাতীয় অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য বিশিষ্ট ডিজাইনের ট্রেড অফসকে রূপরেখা করব।

কারণ রাসায়নিকভাবে (যেমন ব্যাটারিতে) যে পরিমাণ শক্তি সঞ্চয় করা যায় তা বেশ সীমাবদ্ধ, প্রায় সমস্ত বৈদ্যুতিক যানগুলি দক্ষতার কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে। মোটরগাড়ি অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য সর্বাধিক ট্রানজিট অ্যাপ্লিকেশন ট্র্যাকশন মোটর 60kW এবং 300kW পিক পাওয়ারের মধ্যে থাকে। ওহমস আইনটি ইঙ্গিত দেয় যে ক্যাবলিং, মোটর উইন্ডিং এবং ব্যাটারি আন্তঃসংযোগগুলিতে বিদ্যুতের ক্ষয় হচ্ছে পি = আই 2 আর Thus এইভাবে অর্ধে কারেন্ট হ্রাস করা 4x দ্বারা প্রতিরোধী ক্ষয় হ্রাস করে। ফলস্বরূপ বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলি নামমাত্র ডিসি লিংক ভোল্টেজে 288 এবং 360 ভি নাম্বারের মধ্যে চলে (ভোল্টেজের এই নির্বাচনের জন্য অন্যান্য কারণও রয়েছে, তবে আসুন লোকসানের দিকে মনোনিবেশ করুন)। এই আলোচনায় সরবরাহের ভোল্টেজ প্রাসঙ্গিক, যেমন ব্রাশ ডিসির মতো নির্দিষ্ট মোটরগুলির কমিটেটর আর্সিংয়ের কারণে সরবরাহ ভোল্টেজের ব্যবহারিক উপরের সীমা থাকে।

সুইচড / ভেরিয়েবল অনিচ্ছার মতো আরও বহিরাগত মোটর প্রযুক্তি উপেক্ষা করে মোটরগাড়ি অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে তিনটি প্রাথমিক বিভাগ বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহৃত হয়:

ব্রাশ ডিসি মোটর : যান্ত্রিকভাবে পরিবর্তিত, টর্ককে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কেবল একটি সাধারণ ডিসি 'হেলিকপ্টার' প্রয়োজন। ব্রাশ ডিসি মোটরগুলিতে স্থায়ী চৌম্বক থাকতে পারে, তবে ট্রেশন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য চৌম্বকগুলির আকার তাদের ব্যয়বহুল করে তোলে। ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ ডিসি ট্র্যাকশন মোটরগুলি সিরিজ- বা শান-ক্ষত। এই ধরনের একটি কনফিগারেশনে স্টেটর এবং রটার উভয়কেই উইন্ডিংস রয়েছে।

ব্রাশলেস ডিসি মোটর (বিএলডিসি): বৈদ্যুতিনভাবে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল, রোটারে স্থায়ী চৌম্বক এবং স্টেটারে উইন্ডিং দ্বারা পরিবর্তিত।

আনয়ন মোটর : বৈদ্যুতিনভাবে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল, আনয়ন রটার, স্ট্যাটারের উইন্ডিং দ্বারা পরিবর্তিত।

তিনটি মোটর প্রযুক্তির মধ্যে ট্রেড অফ সম্পর্কে কিছু ব্রাশ জেনারালাইজেশন রয়েছে Following প্রচুর পয়েন্ট উদাহরণ রয়েছে যা এই পরামিতিগুলিকে অস্বীকার করবে; আমার লক্ষ্যটি কেবল এই জাতীয় প্রয়োগের জন্য নামমাত্র মানগুলি বিবেচনা করব তা ভাগ করে নেওয়া।

- দক্ষতা:
ব্রাশ ডিসি: মোটর: ~ 80%, ডিসি নিয়ামক: ~ 94% (প্যাসিভ ফ্লাইব্যাক), নেট = 75%
বিএলডিসি: ~ 93%, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল: ~ 97% (সিঙ্ক্রোনাস ফ্লাইব্যাক বা হিস্ট্রিটিক নিয়ন্ত্রণ), নেট = 90%
আনয়ন: ~ 91%: বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল: 97% (সিঙ্ক্রোনাস ফ্লাইব্যাক বা হিস্ট্রিটিক নিয়ন্ত্রণ), নেট = 88%

- পরা / পরিষেবা:
ব্রাশ ডিসি: ব্রাশ পরতে বিষয়; পর্যায়ক্রমিক প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। ধৈর্যশীলতা।
বিএলডিসি: বিয়ারিংস (জীবনকাল)
আনয়ন: বিয়ারিংস (জীবনকাল)

- বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল
ব্রাশ ডিসি সহ নির্দিষ্ট দাম (প্রতি কেডব্লু প্রতি খরচ) : কম - মোটর এবং নিয়ামক সাধারণত সস্তা
বিএলডিসি: উচ্চ - উচ্চ শক্তি স্থায়ী চৌম্বকগুলি
আনয়ন: মাঝারি - বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল খরচ যোগ করে, তবে মোটর সস্তা

- তাপ প্রত্যাখ্যান
ব্রাশ ডিসি: রোটারের উইন্ডিংগুলি উচ্চ শক্তি মোটরগুলির সাথে চ্যালেঞ্জকারী রটার এবং কম্যুটেটর উভয় থেকে তাপ অপসারণ করে। বিএলডিসি
: স্টেটরের উইন্ডিংগুলি তাপ প্রত্যাখ্যানকে সোজা করে তোলে। রটারে চৌম্বকগুলিতে স্বল্প-মধ্যম এডি বর্তমান-প্ররোচিত হিটিং
ইন্ডাকশন থাকে: স্টেটরের উইন্ডিংগুলি স্ট্যাটর তাপ প্রত্যাখ্যানকে সোজা করে তোলে। রোটারে উত্সাহিত স্রোতের জন্য উচ্চ শক্তি প্রয়োগগুলিতে তেল শীতল হওয়া প্রয়োজন (শ্যাফ্টের মাধ্যমে এবং বাইরে, স্প্ল্যাশড নয়) oil

- টর্ক / গতির আচরণ
ব্রাশ ডিসি: তাত্ত্বিকভাবে অসীম শূন্য গতির টর্ক, বর্ধমান গতির সাথে টর্ক ড্রপ হয়। ব্রাশ ডিসি মোটরগাড়ি অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে গ্রেড এবং শীর্ষ গতির সম্পূর্ণ মোটরগাড়ি পরিসীমা বিস্তৃত করতে সাধারণত 3-4 গিয়ার অনুপাতের প্রয়োজন হয়। আমি বেশ কয়েক বছর ধরে একটি 24 কেডব্লিউ ডিসি মোটর চালিত ইভি চালিত করেছি যা স্থির থেকে টায়ার জ্বলতে পারে (তবে 65 এমপিএইচ পেতে লড়াই করে)।
বিএলডিসি: বেস গতি পর্যন্ত ধ্রুবক টর্ক, সর্বোচ্চ গতিতে ধ্রুবক শক্তি। একক অনুপাত গিয়ারবক্স সহ মোটরগাড়ি অ্যাপ্লিকেশনগুলি কার্যকর are
আনয়ন: বেস গতি পর্যন্ত ধ্রুবক টর্ক, সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত ধ্রুবক শক্তি। একক অনুপাত গিয়ারবক্স সহ মোটরগাড়ি অ্যাপ্লিকেশনগুলি কার্যকর are স্রোতের প্রয়োগের পরে টর্ক তৈরি করতে কয়েকশো এমএস নিতে পারে

- বিবিধ:
ব্রাশ ডিসি: উচ্চ ভোল্টেজগুলিতে, কমিটেটর আর্সিং সমস্যাযুক্ত হতে পারে। ব্রাশ ডিসি মোটরগুলি গল্ফ কার্ট এবং ফর্কলিফ্ট (24 ভি বা 48 ভি) অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে স্বতন্ত্রভাবে ব্যবহৃত হয়, যদিও উন্নত দক্ষতার কারণে আরও নতুন মডেলগুলি অন্তর্ভুক্ত হয়। পুনরায় চালু ব্রেকিং জটিল এবং আরও জটিল গতি নিয়ামক প্রয়োজন।
বিএলডিসি: চৌম্বক ব্যয় এবং সমাবেশের চ্যালেঞ্জগুলি (চৌম্বকগুলি খুব শক্তিশালী) বিএলডিসি মোটরগুলি কম বিদ্যুত প্রয়োগের জন্য কার্যকর করে তোলে (দুটি প্রাইস মোটর / জেনারেটরের মতো)। নিয়মিত ব্রেকিং মূলত নিখরচায় আসে।
আনয়ন: মোটর বানাতে তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং মোট 20 বছরের তুলনায় স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সগুলি দামে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। নিয়মিত ব্রেকিং মূলত নিখরচায় আসে।

আবার এটি মোটর নির্বাচনের জন্য প্রাথমিক ডিজাইনের ড্রাইভারদের মধ্যে কেবলমাত্র একটি শীর্ষ স্তরের সংক্ষিপ্তসার। আমি ইচ্ছাকৃতভাবে নির্দিষ্ট শক্তি এবং নির্দিষ্ট টর্ককে বাদ দিয়েছি, কারণ প্রকৃত বাস্তবায়নের সাথে এগুলি অনেক বেশি পরিবর্তিত হয়।


পরিধান / পরিষেবা (বিএলডিসি) চুম্বকের জীবনকাল কি সীমাবদ্ধ নয় (যেমন তাপমাত্রার কারণে)?
জিপ্পি

@ জিপ্পি, আমি দক্ষতার অনুমানটি স্পষ্ট করে দিয়েছি; আমি এটি লিখিত হিসাবে অস্পষ্ট ছিল সম্মত। চুম্বককালীন জীবনকাল সম্পর্কে, আমি এই অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে চুম্বক জীবন একটি সমস্যা হিসাবে কখনও শুনিনি (যতক্ষণ না মোটর কখনই তার ডিমেনগাইটিজিং কারেন্টের কাছাকাছি চলে না), যদিও এর অর্থ এই নয় যে বয়সের সাথে সামান্য অবক্ষয় ঘটে না ।
হাইকঅনপাস্ট

ব্রাশ মোটরগুলির জন্য পুনর্জন্মজনক বিরতি কতটা শক্ত? যদি কেউ একটি পুরো-তরঙ্গ সেতুর সাথে একটি ব্রাশ মোটর চালিত করে একটি উপযুক্ত-পক্ষপাতদুষ্ট শুল্ক চক্রটি "ফরোয়ার্ড" এবং "বিপরীত" এর মধ্যে স্যুইচ করে, তবে মোটরটি বর্তমানে পরিবর্তিত হওয়ার চেয়ে ধীর গতিতে চালনা করার চেষ্টা করলে এটি পুনরায় জন্মানো হবে। এছাড়াও, আমি ভাবছিলাম যে স্থায়ী চুম্বকের চেয়ে রটারে ডিসি চালিত বৈদ্যুতিন চৌম্বক দ্বারা একটি বিএলডিসি এবং ব্রাশ মোটরের মধ্যে ক্রস তৈরি করা কি ব্যবহারিক হবে? শক্ত রিংয়ের মাধ্যমে শক্তি সরবরাহ করা (পরিবর্তিত নয়) মনে হচ্ছে এটির মধ্যে থাকা সমস্যাগুলি এড়ানো উচিত।
সুপারক্যাট

কেবল স্পষ্ট করার জন্য, "আনয়ন: বেস গতি পর্যন্ত ধ্রুবক টর্ক, সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত ধ্রুবক শক্তি" কেবল সঠিক নিয়ন্ত্রণের সাথে - মোটর নিজেই একটি টর্ক সরবরাহ করে যা গতিতে স্থির; আগ্রহের অঞ্চলে সুসংগত গতি থেকে স্লিপ সহ আনুপাতিক। ece.umn.edu/users/riaz/animations/vf2.jpg
মিস্টার মাইস্টের

@ মিস্টারমিস্টার: অফ-বিষয়: দুর্দান্ত ডাক!
সার্জিওল

41

... এবং এখন কেন টেসলা ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার করে

অন্যান্য উত্তরগুলি দুর্দান্ত এবং প্রযুক্তিগত কারণে পান। টেসলা এবং ইভি বাজারে বহু বছর ধরে সাধারণভাবে অনুসরণ করার পরে, কেন টেসলা ইন্ডাকশন মোটর কেন ব্যবহার করে তা আমি আপনার প্রশ্নের উত্তরটি দিতে চাই ।

পটভূমি

এলন মাস্ক (টেসলার কোফাউন্ডার) সিলিকন ভ্যালি (এসভি) চিন্তাভাবনা থেকে এসেছে, যেখানে "দ্রুত সরান এবং জিনিসগুলি বিরতি দিন" মন্ত্রটি। যখন তিনি পেপাল থেকে কয়েকশো মিলিয়ন ডলারের বিনিময়ে ক্যাশআউট করেছিলেন, তখন তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন (মহাকাশ অনুসন্ধান এবং) বৈদ্যুতিক যানগুলিকে মোকাবেলা করার। এসভি-ল্যান্ডে, কাজগুলি করার জন্য সময় / গতি সব কিছু, তাই তিনি লাফ শুরু করার জন্য কোনও প্রারম্ভিক পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহার করতে পারেন এমন কিছু সন্ধান করতে ঘুরে দেখলেন।

জেবি স্ট্রুবেল ছিলেন এক মনের মত প্রকৌশলী (স্থান এবং ইভি উভয়) যিনি কস্তুরীর কাছে স্থান এবং ইভিতে প্রকাশ্যে আগ্রহী হওয়ার কিছুক্ষণ পরে কস্তুরিয় পৌঁছেছিলেন।

তাদের প্রথম মধ্যাহ্নভোজ সভার সময়, স্ট্রুবেল এসি প্রপালশন নামক একটি সংস্থার কথা উল্লেখ করেছিলেন যা একটি কিট গাড়ির ফ্রেম ব্যবহার করে একটি প্রোটোটাইপ বৈদ্যুতিন স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করেছিল। ইতিমধ্যে এর দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে, এটি সম্প্রতি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি ব্যবহার করতে শুরু করেছে, 250 মাইল ব্যাপ্তি করেছে, প্রচুর টর্ক সরবরাহ করেছে, 4- সেকেন্ডের নিচে 0-60 যেতে পারে, তবে, এই আলোচনায় বেশিরভাগ জার্মানি ব্যবহৃত হয়েছিল - - আপনি এটি অনুমান করেছেন - এসি প্রপালশন (আনয়ন মোটর)।

কস্তুরী এসি প্রপালশন পরিদর্শন করে খুব মুগ্ধ হয়ে চলে এসেছিল। তিনি কয়েক মাস ধরে এসি প্রপালশনকে বৈদ্যুতিক যানটির বাণিজ্যিকীকরণের জন্য বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাদের তখন তেমন আগ্রহী ছিল না।

এসি প্রপালশনের সভাপতি টম গ্যাজে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে কস্তুরী মার্টিন এবারহার্ড, মার্ক টার্পেনিং এবং ইয়ান রাইটের সমন্বয়ে গঠিত আরেক মামলা দায়ের করার জন্য সেনাবাহিনীতে যোগ দেবে। তারা তাদের প্রচেষ্টাকে একীভূত করতে সম্মত হয়েছিল, কস্তুরীর চেয়ারম্যান এবং পণ্য নকশার সামগ্রিক প্রধান হওয়ার সাথে সাথে, এবারহার্ড প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা এবং স্ট্রুবেল নতুন কোম্পানির সিটিও হয়েছিলেন যার নাম দিয়েছিলেন তারা "টেসলা মোটরস।"

উত্তর

সুতরাং সেখানে আপনার এটি রয়েছে, টেসলা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইন্ডাকশন ব্যবহার করে কারণ মুশকির প্রথম व्यवहारিত প্রোটোটাইপ এটি ব্যবহার করেছিল। জড়তা (কোনও পাং উদ্দেশ্য নয় ... ঠিক আছে, সামান্য) বাকীটি ব্যাখ্যা করে ("যদি এটি ভাঙা না হয় ...")।

এখন কেন এসি প্রপালশন তাদের টেজারো প্রোটোটাইপে এটি ব্যবহার করেছে, অন্যান্য উত্তরগুলি দেখুন ... ;-)

আপনি যদি পুরো গল্পটি চান তা এখানে বা এখানে যান


2
আপনার লিঙ্কটি টেসলার শিকড়গুলির খুব কস্তুরি কেন্দ্রিক দৃশ্য। এসি প্রপালশনটি অংশীদারকে টি-জিরো বাণিজ্যিকীকরণের জন্য সক্রিয়ভাবে কেনাকাটা করছিল, এবং টেসলা এর শেষ পরিণতি ছিল: en.wikedia.org/wiki/Tesla_Motors# হিস্টরি_ এবং_ফিনান্সিং
হাইকঅনপাস্ট

হ্যাঁ. কস্তুরী, মূলত, কেবল এসিপিতে বিনিয়োগ করতে এবং তাদের গাড়িটি তৈরি করতে চেয়েছিল, কিন্তু গেজ তার সংস্থাকে একটি বড় কার OEM এ পরিণত করার আগ্রহী ছিল না। আমি আপনার রেফারেন্স অন্তর্ভুক্ত করেছি এবং স্পষ্ট করার জন্য বিভাগটি প্রসারিত করেছি।
ডাঃফ্রিডপার্টস

তামার কাঠবিড়ালি খাঁচার ব্যয়টি নব্য চুম্বকের মতো উত্থান হয় না (প্রায় সম্পূর্ণ চীন দ্বারা উত্স) প্লাস ইনডাকশন মেশিনের পরামিতিগুলি চৌম্বকীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তনের প্রবণতা রাখে না।
সানিবয়নিওয়াই

24

ইঞ্জিনিয়ারদের সঠিক কারণগুলি ডিজাইনের দলে না থাকায় এটি বলা শক্ত, তবে এখানে কয়েকটি চিন্তাভাবনা রয়েছে:

  1. উভয় মোটর একই ড্রাইভ প্রয়োজন। ব্রাশযুক্ত ডিসি মোটরগুলি সরাসরি কোনও ব্যাটারি থেকে চালিত হতে পারে তবে আপনি বৈদ্যুতিন গাড়িতে যে ধরণের মোটরটি দেখছেন তা ব্রাশহীন ডিসি মোটর। ইন্ডাকশন মোটর এবং ব্রাশহীন ডিসি মোটরের ড্রাইভগুলি খুব মিল। আনয়ন মোটরের নিয়ন্ত্রণ সাধারণভাবে সম্ভবত আরও জটিল is

  2. ডিসি ব্রাশহীন মোটরগুলিতে রটারে চৌম্বক রয়েছে। এটি তামা সহ একটি আনয়ন রটারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। তদ্ব্যতীত, চৌম্বক বাজারটি খুব উদ্বায়ী। অন্যদিকে, আইআরআর ক্ষতি এবং মূল ক্ষতির কারণে ইন্ডাকশন মোটরটি রোটারে আরও অনেক বেশি তাপ উত্পাদন করে।

  3. ব্রাশহীন মোটরে টর্ক শুরু করা সাধারণত আনয়ন মোটরের তুলনায় বেশি।

  4. ব্রাশলেস এর পিক দক্ষতা সাধারণত ইন্ডাকশন মোটরের তুলনায় বেশি তবে আমার বিশ্বাস আমি কোথাও পড়েছি যে টেসলা ব্রাশলেসের সাথে তুলনামূলকভাবে তাদের ইন্ডাকশন মোটরের সাথে উচ্চতর দক্ষতা অর্জন করে। দুর্ভাগ্যক্রমে আমি কোথায় পড়েছি তা মনে করতে পারছি না।

  5. প্রচুর লোক এখন স্যুইচড অনিচ্ছাকৃত মেশিনগুলি নিয়ে গবেষণা করছে। সর্বশেষ কয়েকটি মোটর কনফারেন্সগুলি আমি স্যুইচড অনিচ্ছা সম্পর্কে ছিলাম। তাদের চুম্বকের প্রয়োজন হয় না এবং এই জাতীয় মোটরগুলির দক্ষতা আশাব্যঞ্জক মনে হয়। প্রত্যেকে মোটরগুলিতে চুম্বক থেকে দূরে যেতে চায়।

সুতরাং, যেমনটি আমি বলেছি, আমি সন্দেহ করি যে টেসলার ইঞ্জিনিয়ারদের বাদে কেউ আপনার প্রশ্নের উত্তর দিতে পারে। তবে আমার সেরা অনুমানটি হ'ল এটি সম্ভবত আমার 4 পয়েন্টের সাথে কিছু করার আছে) তবে আমি নিশ্চিত তা জানি না। আমি নিশ্চিত যে চৌম্বক দামের অস্থিরতার সাথে এর কিছু করারও রয়েছে।


20
সবাই চুম্বক থেকে দূরে পেতে চায় ... হাস্যকরভাবে। :)
কাজ

5
আমি # 2 এর প্রভাবটিকে অবমূল্যায়ন করব না। বিরল পৃথিবীর দামে হঠাৎ স্পাইক উত্পাদন ব্যয় নিয়ে তছনছ করতে পারে।
জাস্টজেফ

1
আসলে, আমি মনে করি একটি ইন্ডাকশন মোটরের নিয়ন্ত্রণ সম্ভবত ডিসি ব্রাশলেস থেকে সহজ; পরেরটির সাথে আপনাকে রটারের ওরিয়েন্টেশন জানার কিছু উপায় থাকতে হবে, সুতরাং আপনি নিজের ক্ষেত্রটি সেই অনুযায়ী প্রান্তিককরণ করতে পারেন, তবে ইন্ডাকশন মোটরের সাথে, রটারের গতির তুলনায় আপনি ক্ষেত্রটি ঘুরছেন এমনটিই গুরত্বপূর্ণ ঘুরছে
জাস্টজেফ

1
ভাল, আমি একটি সাধারণ ভি / এইচজেড নিয়ন্ত্রণের চেয়ে ইন্ডাকশন মোটরগুলির ভেক্টর নিয়ন্ত্রণের কথা বলছিলাম। টেসলার আগেরটির চেয়ে পূর্বেরটি ব্যবহার করা দরকার।
এরিক

1
আরসি বিমানের জন্য $ 10 ব্রাশহীন গতি নিয়ন্ত্রণগুলি উইন্ডিং থেকে রটারের অবস্থানটি অনুধাবন করতে পারে তা বিবেচনা করে, আমি মনে করি এটি কোনও বিলাসবহুল গাড়ির সমস্যা নয়।
ক্রিস স্ট্রাটন

8

ডিসি ব্রাশলেস মোটরস বনাম ইনডাকশন নিবন্ধে টেসলা কর্মীরা নিজেরাই উত্তরটি পেয়েছেন

এই অংশটি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য:

একটি আদর্শ ব্রাশহীন ড্রাইভে স্থায়ী চৌম্বক দ্বারা উত্পাদিত চৌম্বকক্ষেত্রের শক্তি সামঞ্জস্যযোগ্য হবে। যখন সর্বাধিক টর্ক প্রয়োজন হয়, বিশেষত কম গতিতে, চৌম্বকীয় ক্ষেত্র শক্তি (বি) সর্বাধিক হওয়া উচিত - যাতে ইনভার্টার এবং মোটর স্রোতগুলি তাদের সর্বনিম্ন সম্ভাব্য মানগুলিতে বজায় থাকে। এটি আই ² আর (বর্তমানের প্রতিরোধের) ক্ষয়কে হ্রাস করে এবং এর ফলে দক্ষতা অনুকূল করে। তেমনিভাবে, যখন টর্কের স্তর কম থাকে, বি ক্ষেত্রটি এমনভাবে হ্রাস করা উচিত যাতে বিয়ের কারণে এডি এবং হিস্টেরিসিসের ক্ষতিও হ্রাস পায়। আদর্শভাবে, বি এডিটি, হিস্টেরেসিস এবং আই² এর ক্ষতির যোগফলকে হ্রাস করা উচিত adj দুর্ভাগ্যক্রমে, স্থায়ী চৌম্বকগুলি দিয়ে বি পরিবর্তন করার কোনও সহজ উপায় নেই।

বিপরীতে, আনয়ন মেশিনগুলিতে কোনও চৌম্বক নেই এবং বি ক্ষেত্রগুলি "সামঞ্জস্যযোগ্য", যেহেতু বি ভি / এফ (ফ্রিকোয়েন্সি থেকে ভোল্টেজ) এর অনুপাতযুক্ত। এর অর্থ হালকা লোডে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ভোল্টেজ হ্রাস করতে পারে যেমন চৌম্বকীয় ক্ষয় হ্রাস এবং দক্ষতা সর্বাধিক হয়। সুতরাং, স্মার্ট বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করে যখন চালিত হয় তখন ডিসি ব্রাশহীন মেশিনের উপর একটি সুবিধা থাকে - চৌম্বকীয় এবং চালনের ক্ষতিগুলি এমন দক্ষতা অনুকূল করা যায় যা লেনদেন করা যায়। কর্মক্ষমতা বাড়ার সাথে সাথে এই সুবিধাটি ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। ডিসি ব্রাশহীন, মেশিনের আকার বাড়ার সাথে সাথে চৌম্বকীয় ক্ষয়গুলি আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং অংশের লোড দক্ষতা হ্রাস পায়। সংযোজন সহ, যন্ত্রে আকার বাড়ার সাথে সাথে লোকসানগুলি অগত্যা বৃদ্ধি পায় না। সুতরাং, আঞ্চলিক ড্রাইভগুলি উচ্চতর কার্য সম্পাদন পছন্দ করে এমন অনুকূল পদ্ধতি হতে পারে;

স্থায়ী চৌম্বকগুলি ব্যয়বহুল - প্রতি কেজি প্রতি 50 ডলার। স্থায়ী চৌম্বক (পিএম) রোটারগুলি খুব বড় বাহিনীগুলির কারণে হ্যান্ডেল করাও কঠিন যেগুলি যখন ফেরোম্যাগনেটিক কিছু কাছে আসে তখন তাদের কার্যকর হয়। এর অর্থ এই যে ইন্ডাকশন মোটরগুলি সম্ভবত প্রধানমন্ত্রী মেশিনগুলির চেয়ে ব্যয় সুবিধা বজায় রাখবে। এছাড়াও, ক্ষেত্রটি ইনডাকশন মেশিনগুলির ক্ষমতা দুর্বল করার কারণে, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলের রেটিং এবং ব্যয়গুলি কম বলে মনে হয়, বিশেষত উচ্চ পারফরম্যান্স ড্রাইভের জন্য। যেহেতু স্পিনিং ইন্ডাকশন মেশিনগুলি ডি-উত্তেজিত হয় তখন খুব কম বা কোনও ভোল্টেজ তৈরি করে না, এগুলি রক্ষা করা সহজ।


5

সমস্ত রোটারি বৈদ্যুতিক মোটর হ'ল এসি মোটর। তাদের প্রত্যেককে।
এছাড়াও, অন্তরে তারা মূলত একই জিনিস করছে। পার্থক্যটি হ'ল ডিসি কীভাবে এসি তে পরিণত হয় এবং কীভাবে এটি ব্যবহার করে তার পরে একটি মানসম্পন্ন ফলাফল তৈরি করে।

বৈদ্যুতিন দিক থেকে একমাত্র মোটর হ'ল ব্রাশ মোটর। ঘূর্ণায়মান পরিবহন এবং স্থির ব্রাশগুলির দ্বারা ডিসি AC তে পরিণত হয়। এই মোটরটি ছাড়াও অন্য সকলের ডিসি থেকে এসি রূপান্তরকরণের কোনও ফর্মের প্রয়োজন হয়। ব্রাশ মোটরটি সাধারণত অপ্রয়োজনীয় যান্ত্রিক ডিসি থেকে এসি চেঞ্জার (যাত্রী) তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল এবং তুলনামূলকভাবে স্বল্প জীবনযুক্ত।

সুতরাং, একটি টেসলা বা অন্যান্য বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পছন্দটি ডিসি বা এসি নয়, তবে এসি মোটরের কোন রূপটি ডিজাইনের লক্ষ্যটি কার্যকরভাবে কার্যকর করে।

টেসলা এটি যা করবে তা ব্যবহার করবে কারণ এটি ডিজাইনের লক্ষ্যগুলি সবচেয়ে কার্যকরভাবে কার্যকর করেছিল।


ডাউনভোটগুলি পরামর্শ দেয় যে বেশিরভাগ লোক মার্কাসের সাথে একমত এবং তারা মনে করে যে উপরের উত্তরটি নীটপিক করছে। সামান্য চিন্তাভাবনা এবং আমার উত্তরগুলিতে সাধারণভাবে নজর দেওয়া লোকেরা অংশটি বোঝার অভাবের পরামর্শ দিতে পারে।

সমস্ত ঘূর্ণমান বৈদ্যুতিক মোটর হ'ল এসি মোটর

  • আপনি যদি মনে করেন যে এই বিন্দুটি নিটপিক করছে তবে আপনাকে বৈদ্যুতিন গাড়ি কী করে সে সম্পর্কে আরও কঠোর চিন্তা করা দরকার think

আসুন দেখে নেওয়া যাক যে ডাউনভোটারদের নিম্নলিখিতগুলি পড়ার সাহস আছে এবং তারপরে তাদের ডাউনভোটগুলি সরিয়ে ফেলুন। আমার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ নয়। আপনি অন্য লোকেদের যে পরিমাণে বিভ্রান্ত করেন তা এতটা গুরুত্বপূর্ণ।

সমস্ত রোটারি বৈদ্যুতিক মোটর কোনও উপায়ে মোটরটিতে এসি প্রয়োগ করতে একটি নিয়ামক প্রয়োজন।
এসি মোটর এবং ডিসি মোটরের পার্থক্যটি কয়েকটি প্রসঙ্গে দরকারী তবে একটি অটোমোবাইল যা একটি বদ্ধ সিস্টেম যা ডিসি শক্তি উত্স দিয়ে শুরু হয় এবং একটি ঘূর্ণমান বৈদ্যুতিন মোটর দিয়ে শেষ হয় এই পার্থক্যটি মিথ্যা এবং কার্যকর নয়। গাড়িটি একটি বদ্ধ সিস্টেম। সিস্টেমে কোথাও কোনও কন্ট্রোলার রয়েছে যা ডিসি কে এসি তে রূপান্তর করে। এটি রটার স্ট্যাটারের ভিতরে লাগানো হয়েছে কিনা তা বিবেচ্য নয়, মোটর শেলের অভ্যন্তরে, শেলের সাথে সংযুক্ত বা গাড়ীর অন্য কোথাও।

ব্রাশযুক্ত "ডিসি" মোটরটিতে "কন্ট্রোলার" হ'ল মোটর শ্যাফ্টের শেষে লাগানো একটি যান্ত্রিক সুইচ। এই নিয়ামকটিকে একটি পরিবহকের নাম দেওয়া হয়েছে তবে এটি কার্যত এমন একটি নিয়ামক যা ডিসি নেয় এবং মোটরটির উইন্ডিংয়ের বিষয়ে যতটা না লেজ থাকে ততক্ষণে এটির লেজ এসি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে।

স্থায়ী চৌম্বক রটার ক্ষত স্ট্যাটার "ব্রাশলেস ডিসি মোটর" একটি ব্রাশযুক্ত ডিসি মোটরের সাথে খুব কার্যকরী হয়, যাতায়াতকারীকে বৈদ্যুতিন সুইচ এবং সেন্সর দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয় যা সরবরাহিত ডিসি গ্রহণ করে এবং এটি বিভিন্ন ক্ষেত্রে প্রয়োগ করে যাতে তারা তাদের লেজটি তাড়া করতে পারে রটার ঘুরিয়ে। আবার এটি একটি কন্ট্রোলার সহ একটি এসি মোটর। শুধু কোনও বাতাস জিজ্ঞাসা করুন। সেন্সরগুলি মোটরটির মধ্যে যথাযথ এবং স্যুইচগুলি মোটরটিকে যথাযথ বা দূরবর্তী সংলগ্ন হতে পারে।

একটি কাঠবিড়ালি খাঁচা ইন্ডাকশন মোটর রোটার বারগুলিতে ভোল্টেজ প্ররোচিত করতে এবং একটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে যা ঘূর্ণায়মান এসি ক্ষেত্রটিকে তাড়া করে তাই স্টেটার ক্ষেত্রের মধ্যে নিম্ন প্রতিবন্ধী উইন্ডিংয়ের নীড়ের ঘূর্ণনটি ব্যবহার করে কিছুটা জটিলতা যুক্ত করে it স্টেটর উইন্ডিংগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। আবার, ড্রাইভ সিকোয়েন্সের যে কোনও অংশের সময় এটিতে মনো-ডাইরেক্টরিয়াল (তবে সাইনোসয়েডিয়ালি ভিন্ন হয়) ডিসি রয়েছে। এটি অন্য যে কোনও মিশ্রিত ডিসি এবং এসি সিস্টেম।

কেউ অনিচ্ছাকৃতভাবে ভেরিয়েবল এডি বর্তমান ড্রাইভ মোটর বর্ণনা করতে পারে - আরও একই রকম কিন্তু ভিন্ন। এটি একটি এসি মোটর যা একটি নিয়ামক এটি ডিসি থেকে উত্পাদন করে।

পার্থক্য করা হচ্ছে অপ্রাসঙ্গিক এবং তুচ্ছ। আসল প্রশ্নটি হ'ল "কেন টেসলা এই বিশেষ ফর্মটি অন্য কোনওটির চেয়ে বেশি ব্যবহার করে না"। এটি কেবল শব্দার্থবিজ্ঞানই নয়, বোঝার অভাব শব্দটি দ্বারা দেখানো হয়েছে

  • ... যার জন্য ডিসি পরিবর্তে পাওয়ার ইনভেটার প্রয়োজন যা এগুলির থেকে ডিসি ব্যাটারি থেকে আরও সরাসরি direct ইনভেটার পরিচয় করিয়ে দেওয়া মানে আরও বেশি ব্যয় (ওজন, নিয়ামক, ইত্যাদি) ...

একমাত্র "ডিসি" মোটর যার জন্য কিছুটা বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল বা বৈদ্যুতিন সুইচিং সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না এটি যান্ত্রিক ব্রাশযুক্ত মোটর। এগুলি হালকা ওজনের পরিবর্তনশীল গতির ড্রাইভের কাজগুলিতে এতটা অপ্রত্যাশিত যে আধুনিক বৈদ্যুতিন গাড়ির নকশাগুলিতে যদি কেউ ব্যবহার করা হয় তবে খুব কমই থাকবে। বৈদ্যুতিন মোটর অন্যান্য সমস্ত স্টাইল যার একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নেই একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলের পরিবর্তে কিছু ইলেট্রনিক্স থাকবে।


আমি বলেছিলাম রটারি "বৈদ্যুতিক মোটরগুলি হ'ল এসি মোটর কারণ যে কেউ তর্ক এবং চৌম্বকীয় পদার্থের অকার্যকর ব্যবহার করতে পারে তবে এটি ত্রুটি এবং চৌম্বকীয় পদার্থের অকার্যকর ব্যবহার করতে পারে তবে কোনও তাত্ক্ষণিকভাবে ব্রাশহীন ডিসি মোটর লিনিয়ার মোটর উত্পাদন করতে পারে তবে আপনি কোনও রোটারি মোটর দিয়ে এটি করতে পারেন তবে কোন বাস্তব জগত নেই ভলিউম উত্পাদন মোটর তাই করতে হবে।


7
এটি প্রশ্নের উত্তর দেয় না, এটি কেবল ডিসি মোটর শব্দটিকেই নটপিক করে তোলে, যার প্রত্যেকেই জানেন কাঁচা ডিসি ইনপুট রয়েছে, যান্ত্রিকভাবে পরিবর্তিত, তারপরে উইন্ডিংয়ের সাহায্যে বৈদ্যুতিন প্রবাহকে পরিবর্তন করা।
ম্যাকে

3
(আমি আপনাকে নিচু করে তুলতে পারি না, খুব কম রেপ।) হ্যাঁ, আপনি ঠিক বলেছেন যে "সমস্ত ঘূর্ণিত মোটরগুলির পরিবহণ প্রয়োজন" এবং আপনি কী ব্যাখ্যা করেছিলেন যে "ব্যাটারির সাথে একটি বিবর্তনবিহীন ডিসি মোটর সংযুক্ত করা উচিত (একটি উপস্থিত থাকা উচিত) সরাসরি ব্যাটারিতে , এটি সর্বাধিক 90 ডিগ্রি স্থানান্তরিত হবে। " এবং "একটি 'ডিসি' মোটর দ্বারা প্রয়োজনীয় পরিবহণ যান্ত্রিক এবং অদক্ষ" সাথে অনুসরণ করে আমি ভাল থাকব। যাইহোক, ডিসি বনাম এসি সম্পর্কে স্নিগ্ধ হওয়া যখন আমরা সকলেই জানি যে ওপি আপনাকে কী বলেছিল তা আপনাকে উপার্জন করে না। (ফলোআপে স্নোর্কি হওয়া কোনও উপকারে আসে না)। যাইহোক, প্রশ্নের বাইরে গিয়ে আরও বৃহত্তর স্কিমটি ব্যাখ্যা করবে।
ম্যাক

2
আসলে, সমস্ত বৈদ্যুতিক মোটর ডিসি নয়। তবে, +1 যাইহোক কারণ আপনার পয়েন্টটি তৈরি করা দরকার ছিল এবং মোটরগুলিতে এসি এবং ডিসি শর্তাদি প্রয়োগ করে লোকেরা খুব শিথিল হয়ে পড়েছিল। খাঁটি ডিসি মোটরগুলি সম্ভব এবং এটি প্রথমবারের মতো প্রথম তৈরি করা হয়েছে one পদার্থবিজ্ঞানের কোনও কিছুর পিছনে পিছনে যেতে কারেন্টের প্রয়োজন হয় না।
অলিন ল্যাথ্রপ

2
আমি @ রাসেল পছন্দ করি এবং তার পয়েন্টগুলি সব সঠিক, তবে তার প্রয়োগটি ভুল। একটি "ডিসি" মোটর মানে মোটরের ভিতরে কেবল ডিসি থাকে না DC এর অর্থ হ'ল সিস্টেমের সীমানায় আপনি ডিসি সরবরাহ করেন ("ড্রাইভ")। এই ত্রুটিযুক্ত যুক্তি অনুসারে, ডিসি-ডিসি আপ-রূপান্তরকারী হিসাবে কোনও জিনিস নেই কারণ খাঁটি অবিচ্ছিন্ন ডিসি বজায় রাখার কোনও উপায় নেই এবং ইনপুট থেকে বড় আউটপুট উত্পাদন করতে পারে। বৈদ্যুতিক মোটর সহ অনেক সিস্টেমে কোনও ডিভাইসের ইন্টার্নালগুলি এর নামকরণের জন্য জার্মানি হয় না। সঠিক, তবুও অপ্রাসঙ্গিক, পদার্থবিজ্ঞানের সাথে শিক্ষার্থীদের / পোস্টারগুলিকে বিভ্রান্ত করছে understanding
ডাঃফ্রিডপার্টস

2
@ রাসেল: না, আমি যা বলেছিলাম তা বোঝাতে চেয়েছি। মোটামুটি ব্যবহারে মোটরগুলি সমস্ত এসি ভিতরে থাকতে পারে তবে কেবল কোনও ডিসি ভোল্টেজ এবং কারেন্টের ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই মোটর (যতক্ষণ উপযুক্ত ভোল্টেজ / কারেন্ট প্রয়োগ করা হয় তার জন্য রোটারি গতির কারণ হয়) তৈরি করা সম্ভব। কীভাবে প্রথম প্রথম মোটরটি ফ্যারাডে (সম্ভবত ডেভিস?) তৈরি করেছিলেন দেখুন। কোথাও এসি নেই। আসলে বেশ দক্ষ। পরে আমরা অন্যান্য উপায়গুলি পেয়েছি যা আরও কার্যকর ছিল এবং সেগুলি এসি ব্যবহার করে তবে পদার্থবিজ্ঞানের এটির প্রয়োজন হয় না। কিছু "ডিস্ক" টেকোমিটার এই প্রিপসিল উপর তৈরি করা হয়েছে, এবং মোটর হিসাবে পিছনে কাজ করবে।
অলিন ল্যাথ্রপ

3

ডিসি মোটর এসি মেশিনগুলির পাওয়ার ঘনত্বের সাথে মেলে না। এমনকি সর্বোত্তম চৌম্বকগুলি সর্বাধিক ফিল্ড শক্তি অর্জন করতে পারে বায়ু ব্যবধান জুড়ে 2.5 টেসলা এবং এটি করার জন্য কিছু গুরুতর ইঞ্জিনিয়ারিং প্রয়োজন, বিশেষত যদি আপনি দ্রুত ঘোরান চান তবে আপনার পাওয়ার ঘনত্ব বেশি। ইন্ডাকশন মেশিনগুলি চুম্বক এবং নিরীহ সহনশীলতার সমস্ত দুঃখ ছাড়াই বেশ স্বাচ্ছন্দ্যে 3+ টেসলা তৈরি করে। তারা অবশ্যই এটি দক্ষতার সাথে ডিসি মেশিন হিসাবে করেন না তবে কে বলেছিলেন স্পোর্টস গাড়ি যেখানে দক্ষ ফ্ল্যাট রয়েছে? কেজি কেজিতে এসি আনয়ন যন্ত্রটি সমস্ত মেশিন প্রকারের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী যখন একটি পরিশীলিত বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল কিনতে এবং উচ্চ ঘূর্ণন গতিতে চলমান নিয়ন্ত্রিত হয়।


আমি এই বিষয়ে একটি নবাগত, কিন্তু আপনি নিজেকে নিজেকে বিরোধিতা করছেন বলে মনে হয়। "ডিসি মোটরগুলি এসি মেশিনগুলির পাওয়ার ঘনত্বের সাথে মেলে না" এবং "তারা সম্ভবত ডিসি মেশিনগুলি দক্ষতার সাথে এটি করেন না" বলে মনে হয় আমার কাছে বিরোধী বক্তব্য।
সার্জিওল

@ সার্জিওল - এটি নয় ... এবং এটি একটি সাধারণ ফলাফল - এমনকি মানব দেহও এ জাতীয় আচরণ করে। বেশিরভাগ সিস্টেমে সর্বাধিক দক্ষ নয়। উদাহরণস্বরূপ, আপনি আপনার সর্বাধিক স্প্রিন্টিং গতির চেয়ে জগিং গতিতে অনেক বেশি চালাতে পারেন। উসাইন বোল্ট আপনার চেয়ে দ্রুত স্প্রিন্ট করতে পারে, তবে আপনার কাজটি করার চেয়ে তিনি প্রতি কেজি দেহের ভর বেশি শক্তি ব্যবহার করেন।
ডাঃফ্রিডপার্টস

3

তারা কেন তাদের গাড়ীর জন্য অন্তর্ভুক্ত মোটর ব্যবহার করে তার আসল কারণগুলি:

  1. আনয়ন মোটর সস্তা
  2. আনয়ন মোটরগুলির অনেকগুলি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই (কোনও ব্রাশ নেই)
  3. আনয়ন মোটর ওজন হালকা হয়
  4. আনয়ন মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য নতুন প্রযুক্তি এখন উপলব্ধ (ভেরিয়েবল ভোল্টেজ, পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি) এবং ভর উত্পাদন সহজ

1

আইএমএইচও, এসি প্রপালশন (টেসলা মোটরস) এসি ব্যবহার করে কারণ একটি যান্ত্রিকভাবে পরিবর্তিত ডিসি মোটর যা একটি গাড়ির অ্যাপ্লিকেশনের উচ্চ "টার্ন ডাউন" অনুপাত পূরণ করে বৈদ্যুতিনভাবে পরিবর্তিত এসি মোটরের চেয়ে জটিল। যে উচ্চ টার্নডাউন অনুপাত ব্যতীত মোট কাঁচা টর্ক উত্পাদন মোটরের শারীরিক আকার নিষিদ্ধ হবে। প্রধানমন্ত্রী মোটরের পরিবর্তে আবেশন মোটরটি কেবলমাত্র আর্থিকভাবে স্থিতিশীল নয়, প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে আরও স্থিতিশীল। চুম্বকগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে এবং করতে পারে। ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ক্ষেত্রটি রটারে কয়েল করে, এতটা নয় এবং তারা যেমন দেখায়, শক্তি ঘনত্বও একই রকম।

আমি "সমস্ত বৈদ্যুতিক মোটর এসি" এই আপাত theকমত্যের জন্য আমি প্রচুর ব্যতিক্রম গ্রহণ করি এবং আমি সম্পূর্ণ যুক্তি মোটরকে নয়, একটি একক মেরু পদক্ষেপের উপর আমার যুক্তি স্থাপন করি।

একক মেরুতে সরানোর সময় কেবলমাত্র এসি সত্যই প্রয়োজন হয় যখন আনুষঙ্গিক মোটরগুলির রোটারের মতো পরজীবী ঘূর্ণায়মান একটি বর্তমান প্রবাহকে প্ররোচিত করা প্রয়োজন। অন্যথায়, কেবল পরিবহণ প্রয়োজন।

স্টলে একটি মোটর পর্যবেক্ষণ করে এই যুক্তিটি সর্বোত্তমভাবে প্রদর্শিত হতে পারে। কেবল প্রধানমন্ত্রী বা ক্ষত ক্ষেত্র ব্যতীত মোটরগুলি, যা আনয়ন মোটর, ক্ষেত্রটি বর্তমান তৈরি করতে এসি প্রয়োজন যা প্রতিক্রিয়াশীল চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে।

অন্যান্য সমস্ত মোটরকে স্টলে সম্পূর্ণ টর্ক তৈরি করতে কেবল স্টেটরকে ডিসি সরবরাহ করা প্রয়োজন। ক্ষতক্ষেত্রের মোটরগুলি প্রায়শই ক্ষেত্রটি তৈরি করতে এসি ব্যবহার করে তবে এটি ডিসির সাথেও ঠিকঠাক করে ফেলবে, সম্ভবত এসি চলার চেয়েও বেশি টর্ক with

আমার প্রধানমন্ত্রী "সার্ভো" মোটরগুলি বিদ্যুৎ নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিসি কেটে ফেলতে পারে তবে তারা কেবল ডিসি কেটে দিচ্ছে, প্রতিটি চপের সাথে এটি উল্টাচ্ছে না। এসি পিএম সার্ভো মোটরটিতে একটি যান্ত্রিক পরিবহন রাখুন এবং এটি ডিসিতে কাজ করবে। সত্য, তত দক্ষ নয় তবে সাইনোসয়েডাল ওয়েভফর্মের অভাবে নয়। এটি যান্ত্রিক ব্রাশ অ্যাডভান্সার ছাড়া শীর্ষ গতিতেও সীমাবদ্ধ থাকবে।

দ্বিগুণ আহত মোটরের স্টলের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে কিছু সময় ব্যয় করুন, স্পষ্টতই "এসি কেবল" মোটর, যখন ডিসি সরবরাহ করা হয় এবং সম্ভবত আপনি আমার যুক্তি বুঝতে সক্ষম হবেন। কেবলমাত্র যখন আপনি প্রতিটি মেরুটিকে টানানোর সাথে সাথে টানতে চান তবে আপনার এসি সরবরাহ করতে হবে অন্যথায়, বিদ্যুৎ সরবরাহের এসি থাকা সত্ত্বেও আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত ডিসি এবং প্রায়শই আপনি যা ব্যবহার করেন তা হ'ল।

কঠোরভাবে সমালোচনা করা


1

সমস্ত: ব্রাশ মেশিনগুলি আর্সিং এড়ানোর জন্য সম্ভবত 48 ভি-তে সীমাবদ্ধ। বিপরীতে, একটি ব্রাশহীন মেশিনটি সহজেই একটি 240V ব্যাটারি থেকে চালাতে পারে, ভোল্টেজটি 480V বা তার চেয়েও বেশি বর্ধিত একটি ডিসি বুস্ট রূপান্তরকারী দ্বারা ব্যাটারি এবং মোটরের মধ্যে অবস্থিত। এই ধরনের উচ্চ ভোল্টেজের সাথে, আজকের হাইব্রিড বা প্লাগ-ইন গাড়ির বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্যবহৃত একইরকম, স্থানান্তরিত মোট পাওয়ারের সাথে গতি নিয়ন্ত্রণের ক্ষয় হ্রাস করা হয়, ফলে উচ্চ দক্ষতার প্রচার হয়।


1
আমি অনুভব করি এটি অত্যধিক অস্পষ্ট, কারণ আমি বেশ কয়েকটি 270 ভিডিসি রেটেড ব্রাশড, যান্ত্রিকভাবে পরিবহণ মেশিনে কাজ করেছি। মঞ্জুরি দেওয়া হয়েছে যে এগুলি সমস্ত নিজেরাই গাড়ীর চেয়ে বড় ছিল। আরও নির্দিষ্ট হতে পারে, হতে পারে?
শন বোডি

0

আসলে, টেসলা সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, যা এসি এবং ডিসি উভয়ই ব্যবহার করে। মোটরটি কেবল এসি ব্যবহার করলে এটি একটি অ্যাসিনক্রোনাস ইনডাকশন মোটর হবে যা বৈদ্যুতিক চৌম্বকক্ষেত্রে ভোল্টেজটি যখন রটারে প্ররোচিত হয় তখন পিছলে যাওয়ার কারণে যানবাহনগুলিতে ব্যবহার করার জন্য একটি অপ্রত্যাশিত মোটর (আউটপুট-গতি ঘোরার চেয়ে ধীর হয়) বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ক্ষেত্র Form সূত্র: প্রতি মিনিটে বিপ্লবগুলি = ফ্রিকোয়েন্সি * 60 / প্রতি দণ্ডে মেরু-জুড়ি - গতিতে স্লিপ)।

সিঙ্ক্রোনাস মোটরে একটি এসি ম্যাগনিফাইড স্ট্যাটার কয়েল থাকে (প্রচলিত আনয়ন মোটরের মতো) তবে এটিতে ডিসি ম্যাগনিফাইন্ড রটারও রয়েছে (ইন্ডাকশন মোটরের বিপরীতে)। এটি করার মাধ্যমে আউটপুট-গতি তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারে (সানক্রোনাস গতি) যা যানবাহনগুলিতে ব্যবহারের জন্য অনুমানযোগ্য এবং কার্যকর মোটর তৈরি করে। (সূত্র: প্রতি মিনিটে বিপ্লবগুলি = ফ্রিকোয়েন্সি * 60 / প্রতি দফায় মেরু-জোড়)।

টেসলা এর পরে এটি বিস্ফোরণ করতে পারে এবং একটি ইসি (বৈদ্যুতিন গতি নিয়ন্ত্রণকারী) ব্যবহার করতে পারে। একটি ইসিসি হ'ল একটি সার্কিট বোর্ড যা ডিসি পাওয়ারের সামোমটিকে ব্যাটারি থেকে এসি পাওয়ারে পরিবর্তিত করে, বর্গাকার তরঙ্গকে সাইনাস-তরঙ্গগুলিতে পরিবর্তন করে, গ্যাস প্যাডেল থেকে সংকেতের সাথে সামঞ্জস্য করে ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রশস্ততা পরিবর্তন করে এবং প্রক্রিয়াজাত শক্তি প্রেরণ করে স্টেটর যাও। এটি এসি পাওয়ারের সাথে স্টেটরের সাথে সামঞ্জস্য রেখে রটারের সাথে ডিসি পাওয়ারের প্রশস্ততাও পরিবর্তন করে।


আপনার প্রথম বাক্যাংশের উত্স, দয়া করে?
সার্জিওল

1
টেসলা একটি (অপেক্ষাকৃত) প্রচলিত অ্যাসিনক্রোনাস আনয়ন মোটর ব্যবহার করে। স্থায়ী চৌম্বক মোটরের (বিএলডিসি) জন্য প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলকারীগুলির তুলনায় অনেকটা অভিন্ন। নিয়ন্ত্রণটি কিছুটা আলাদা তবে নাটকীয়ভাবে নয়। তাদের আসলে পিছলে আছে।
কেভিন হোয়াইট
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.