কেন এমন একটি ভারবহন প্লেট যা আরও ছোট পৃষ্ঠের উপর লোডকে কেন্দ্রীভূত করে ব্যবহার করা হবে?

Question

এখানে একটি ভারবহন প্লেটের একটি ছবি রয়েছে যেখানে একটি ব্রিজ রিইনফোর্সড কংক্রিটের মরীচিটি পৃথিবীর সাথে পূরণ করে

ব্রিজ স্প্যানটি প্রায় 20 মিটার দীর্ঘ এবং এতে দুটি বিয়ারিং প্লেটের উপর দুটি বিশিষ্ট কংক্রিটের মরীচি রয়েছে যা প্রতিটি দেখানো যেমন - প্রতিটি বিমের প্রতিটি প্রান্তের জন্য একটি প্লেট, মোট চারটি প্লেট। ব্রিজটি প্রতি অ্যাক্সেল গাড়ি 25 টন জন্য ডিজাইন করা একটি রেলপথ রয়েছে। ভারবহন প্লেটটি castালাই লোহা (বা সম্ভবত ইস্পাত) দিয়ে তৈরি এবং একটি কব্জির মাধ্যমে যোগ হওয়া দুটি বড় অংশ নিয়ে গঠিত।

প্রতি অ্যাক্সেল গাড়িতে 25 টন অর্থ দাঁড়ায় ব্রিজটি কয়েক শ টনের মতো এমন কিছু বহন করে যে কোনও ট্রেন যখন যাচ্ছিল যা আমরা ধরে নিতে পারি প্রতি বিয়ার প্লেটে কমপক্ষে একশ টন কারণ দেখাতে পারে। হ্যাঁ, আমি কেবল সেতুর ওজন উপেক্ষা করেছি।

কেবল প্লেট উপরের এবং নীচের পৃষ্ঠগুলি কেবল ছোট নয় তবে প্লেটটি আরও স্বীকৃত লোডকে কেন্দ্রীভূত করে এবং এটি আরও ছোট পৃষ্ঠের মাধ্যমে কব্জায় স্থানান্তর করে। মূলত এই ছোট কবজা একাই একশো টনেরও বেশি গ্রহণ করে। এবং এটি উদ্দেশ্য অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে।

কেন লোড ইচ্ছাকৃতভাবে বিতরণের পরিবর্তে কেন্দ্রীভূত করা হয় বা কমপক্ষে অভিন্ন বিভাগের কিছু অংশের মাধ্যমে স্থানান্তরিত হয়?

Answer 1

কারণ সেতু এবং অন্যান্য কাঠামো স্থির বস্তু নয়। তাদের অবশ্যই পৃথক পৃথক বোঝার অধীনে ফ্লেক্স করার অনুমতি দেওয়া উচিত এবং তাপীয় প্রসার থেকে দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনগুলিও সামঞ্জস্য করতে হবে। কবজ পিনটি কোণে পরিবর্তনের অনুমতি দেয়। এবং উপরের কবজ প্লেট এবং মরীচি নীচে ফ্ল্যাট প্লেটের মধ্যে স্লাইডিং জয়েন্ট দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনের অনুমতি দেয়।

সংযোগগুলি কঠোর হলে, এই বাহিনী সময়ের সাথে কাঠামোটি ধ্বংস করতে পারে।

Comments

ভারী লোড কেটে যাওয়ার কারণে সেতুটি নীচের দিকে বাঁকানো ক্ষেত্রে এমন কি হয়?

— শার্পটোথ

পছন্দ করুন এবং অন্য যে কোনও গতিবিধি.আসলে, ব্রিজের অপর প্রান্তে কিছুটা স্লাইডিং প্লেটের ব্যবস্থা থাকবে।

— ডেভ হু

@ শার্পথূথ কিছু পুরানো সেতুগুলিতে একটি রকার বিয়ারিং নামক কিছু দিয়ে এটি সম্ভব, যা তাপমাত্রা বা জারাজনিত কারণে যথেষ্ট পরিমাণে প্রসারণ এবং সংকোচনের সাথে কিছুটা জমাট বাঁধার সাথে, রকাররা তাদের ভারবহন প্যাডগুলি "হাঁটাচলা" করবে, বা এত বেশি তালিকাবদ্ধ / কাত করে দেওয়া হবে যাতে তারা অস্থির হয়ে ওঠে। আমি একবার একটি ব্রিজটি পরিদর্শন করেছিলাম যা তার রকার প্যাডটি বহন থেকে বেরিয়ে আসে এবং এটি 6 'দূরে মাটিতে বসে ছিল। আমি যখন এটি তুলেছিলাম তখন প্রথমে আমি কী ছিল তা জানতাম না, তারপরে আমি ভারবহনটির দিকে তাকিয়ে দেখলাম এটি নেমে গেছে এবং ইচ্ছাকৃতভাবে কাজ করছে না

— ফরওয়ার্ড এড

Answer 2

কারণটি বেশ সহজ। ইস্পাত কংক্রিটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী।

আজকাল আমাদের (এবং অতি-উচ্চ-পারফরম্যান্স, যা যথেষ্ট পরিমাণে বেশি) নিয়ে উচ্চ-পারফরম্যান্স কনক্রিট রয়েছে , তবে বেশিরভাগ সাধারণ কাঠামোতে এ জাতীয় উচ্চ শক্তি কংক্রিট ব্যবহার করা হয় না। এই ব্রিজটি তুলনামূলকভাবে মনে হয়েছে, সুতরাং কংক্রিটটি সম্ভবত সর্বাধিক (সম্ভবত আরও কম)।f c > 40 $f_c > 100~\text{MPa}$$f_c > 40~\text{MPa}$

অন্যদিকে ইস্পাত আজকাল কমপক্ষে , প্রায়শই আরও বেশি। আমি বিশ্বাস করি না ইস্পাত শক্তি কংক্রিট হিসাবে দ্রুত বিকশিত হয়েছে (আমি ভুল হলে আমাকে সংশোধন করি), সুতরাং সেই সেতুতে ব্যবহৃত ইস্পাত সম্ভবত কমপক্ষে এর সমান হয়।$f_y > 250~\text{MPa}$

সেই সেতুর স্টিলটি কংক্রিটের থেকে প্রায় 7-8 গুণ বেশি শক্তিশালী। সুতরাং, কংক্রিটের যে কোনও ক্ষেত্রটি স্টিলের (প্লেটগুলির মাধ্যমে) নিরাপদে লোড স্থানান্তর করার জন্য প্রয়োজন, ইস্পাতটি আসলে অনেক কম প্রয়োজন, তাই এটি নিরাপদে নিজের মাত্রা হ্রাস করতে পারে। বেকিং চারপাশের দখল কাছাকাছি বন্ধনী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

@ দ্যাভটভিডের উত্তরে বর্ণিত যেভাবে কেন এই দখলটি আদৌ ব্যবহার করা যায়, সেতুটি কীভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল তার সাথে এটি করা দরকার।

Comments

কংক্রিট শক্তির অগ্রগতি আশ্চর্যজনকভাবে ননমোনটোনিক: গত 20 বা 30 বছর ধরে গবেষণায় প্রমাণিত হয়েছে যে খ্রিস্টপূর্ব পূর্বে রোমান কংক্রিট অবিশ্বাস্যরূপে দৃ strong়, স্পষ্টতই পদার্থে আগ্নেয় ছাই মিশ্রণের কারণে।

— কার্ল উইথফট

@ কার্লভিটফট: হ্যাঁ, তবে আমি যুক্তি দিয়েছিলাম (কোনও উত্স ছাড়াই) একবার অন্ধকার ও মধ্যযুগ পরে কংক্রিটের নতুন আবিষ্কার হয়েছিল এবং বিশেষত বৈজ্ঞানিক বিপ্লবের পরে এর শক্তি একঘেয়েভাবে বেড়েছে (তবে অবশ্যই স্থির হার নয়)। আমি সন্দেহ করি যে ওপল যে ব্রিজটির বিষয়ে জিজ্ঞাসা করছে 50 বছরেরও বেশি পুরানো is

— ওয়াসাবি

স্টিলও উন্নতি করেছে। 5-10% দীর্ঘতরতা সহ 2 জিপিএ ইউটিএস তাপ-চিকিত্সা castালাই স্টিল রয়েছে, যদিও গলিত এবং ingালার সময় প্রয়োজনীয় ভ্যাকুয়াম বা আরগন কাফনের কারণে তারা সাব 1 জিপিএ বিকল্পগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। এছাড়াও নাটকীয়ভাবে উন্নত প্রভাবের দৃ and়তা এবং শক্তি শোষণের সাথে টিআরআইপি এবং টিউবিআইপি স্টিলগুলি (যদিও স্বীকার করা যায় যে এটি শক্তির সাথে খুব বেশি কিছু নয়)। TWIP 800 MPa বা 100% পর্যন্ত দীর্ঘায়িত el হ্যাঁ, ব্যর্থতার আগে দৈর্ঘ্যে দ্বিগুণ। একটি জটিল সম্মিলিত তাপ চিকিত্সা এবং টাইট রসায়ন সঙ্গে প্রক্রিয়া গঠনের কারণে বেশ ব্যয়বহুল।

— wwarriner

@ কার্লউইথথফট: আমি যুক্তি দিয়ে বলব যে কংক্রিট প্রযুক্তির অগ্রগতি (বা এর অভাব) প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন / আবিষ্কারের চেয়ে বাজার শক্তি এবং বিতরণ চ্যানেলগুলির সাথে আরও বেশি জড়িত। উদাহরণস্বরূপ, নরওয়েজিয়ানরা স্টিলের পরিবর্তে কংক্রিটের সাহায্যে ফাঁকা স্টেম ড্রিলিং বার্সার উত্পাদন করেছে। তবে অর্পিত শিল্পের স্বার্থ, অর্থাত্ স্থানীয় সামগ্রিক সরবরাহকারী, পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট প্রস্তুতকারক ইত্যাদি, এবং ব্যয়ের উদ্বেগগুলি আসলে আমার দৃষ্টিতে বাণিজ্যিক গ্রহণের পথে কিছু প্রধান বাধা।

— AsymLabs

Answer 3

আপনি যদি বেসিক ইঞ্জিনিয়ারিং কোর্সগুলিতে ফিরে যান এবং আপনার কাছে মরীচিগুলির জন্য বাঁকানো মুহুর্তের চিত্রগুলি দেখেন তবে প্রায়শই সেগুলি পিন রোলার সমর্থন সহ চিত্রিত করা হবে। 1 টি এ পিনযুক্ত কেবল ঘূর্ণন এবং অন্যদিকে রোলার সংযোগটি ঘূর্ণন এবং অনুভূমিক অনুবাদের অনুমতি দেয় for এটি মরীচিটি স্থিতিশীলভাবে নির্ধারক করে তোলে।

যখন এই ব্রিজটি মূলত নির্মিত হয়েছিল, তখন ইলাস্টোমেরিক / রাবার বিয়ারিং প্যাড এবং আরও কয়েকজন বিকল্প হিসাবে উপস্থিত ছিল না। এই নকশাটি আমাদের সূত্রগুলি অনুকরণ করে যা আমরা ডিজাইনের জন্য ব্যবহার করি, বা সূত্রগুলি এই বিন্যাসের সাথে কাজ করে। সুতরাং কনফিগারেশন এই ধরণের ভাল। এটি আমাদের সূত্রগুলিকে উদ্দেশ্য হিসাবে ব্যবহার করতে দেয়, নকশাকে সহজ রাখে এবং সেই সময়ের প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এছাড়াও, অন্যান্য পোস্টে উল্লিখিত হিসাবে, এটি লাইভ লোড, মৃতদেহের বিভিন্নতা বা ঝাঁকুনির অপসারণের পরে সাগের ফলে সমর্থন ঘোরানোর অনুমতি দেয় (অনুমান করা ছোট্ট নির্মাণ) .ালাইয়ের পরে যদি গার্ডারটি জায়গায় তোলা হয় তবে বড় কংক্রিটের সাথে এম্বেড করা ইস্পাত প্লেট স্প্যান এবং এমনকি বসানো পরিমাপের কিছু অযথাকে অনুমতি দেয় vib এটি কম্পন বা ভূমিকম্পের কারণে মরীচিটি সামান্য স্থানান্তরিত করা উচিত for

দ্রষ্টব্য, আপনি বিভিন্ন ধরণের বিয়ারিংগুলিতে স্টিল গার্ডারগুলির সাথে একই ধরণের কনফিগারেশনটি দেখতে পাবেন। আমি বিশ্বাস করি জুতো বা জুতো প্লেট শব্দটি ব্যবহৃত হবে, যদিও সেতুর চেয়ে বিল্ডিংগুলির পক্ষে এটি আরও বেশি হতে পারে।

একপাশে

যখন এটি "রাইল" ব্রিজের কথা আসে, তখন আমেরিকা আরামের জন্য নকশাকৃত উত্তর আমেরিকার বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠগুলি একক স্প্যান বা বহু-স্প্যান সেতু কিনা তা সহজ স্প্যানের সমন্বয়ে গঠিত। আমি আমার বক্তব্যটি আমার আরামের কোর্সে পড়ার সময় মজার পেয়েছি যেহেতু আমি এই শহরের বিস্তীর্ণ সংখ্যাগরিষ্ঠের সাথে আমার শহরের প্রায় এক ডজন রেল সেতু পরিদর্শন শেষ করেছি। হাইওয়ে ব্রিজগুলিতে আপনি লাইভ লোডের জন্য অবিচ্ছিন্ন দেখতে ঝুঁকবেন এবং ফলস্বরূপ এই সেতুগুলি স্থিতিশীলভাবে নির্ধারক নয়।