কোনটি আরও তাত্পর্যপূর্ণ তা প্রশ্নে সেতুটির উপর নির্ভর করে, অবশ্যই এর দৈর্ঘ্য এবং লোডিংয়ের বৈশিষ্ট্য প্রয়োগ করা হয়েছে। এই আলোচনার জন্য আমি হাইওয়ে ট্র্যাফিক লোডিং ধরে নিচ্ছি।
প্রশ্নটি গতিশীল প্রভাবগুলিকে বোঝায়, এবং এটি লক্ষণীয় যে এটি একটি গর্ত থেকে আঘাত করা থেকে প্রভাব ফেলে বরং আরও বেশি। যদি কোনও স্থিতিস্থাপক একক স্প্যান সরল রশ্মি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি বলের সাথে লোড করা হয় তবে স্থির ক্ষেত্রে একই শিখার অধীনে পিক ডিফ্লেশন যে ফলাফলটি দ্বিগুণ হয় এবং যানবাহনের আঘাতের কারণে এই প্রভাব প্রয়োগ লোডিংয়ে তাত্ক্ষণিক স্পাইকগুলির প্রভাবের সাথে সম্পর্কিত নয় is পৃষ্ঠ অনিয়ম (গর্ত ইত্যাদি)।
বেশিরভাগ হাইওয়ে ব্রিজগুলির জন্য, আমি বিশ্বাস করি গতিশীল প্রভাবটি আরও তাত্পর্যপূর্ণ। দ্রুত-তবে-ব্যবধানে বাইরে থাকা ট্র্যাফিক ধীর-গোঁফের ট্র্যাফিকের চেয়ে বেশি প্রচুর। যাইহোক, এই উপসংহারটি পর্যবেক্ষণের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে যে দীর্ঘ সেতুর চেয়ে আরও ছোট সংক্ষিপ্ত সেতু (দশক মিটার পর্যন্ত স্প্যান) রয়েছে - এমন কোনও সাধারণ নীতি নেই যা একটি সর্বজনীন উত্তর দেয়।
ট্র্যাফিকের সারি রয়েছে কিনা তা অপ্রাসঙ্গিক কিনা তা নির্ধারণ করা তুলনামূলকভাবে সহজ - যদি সেতুটি একটি গাড়ির চেয়ে ছোট হয় তবে কেবল একটি গাড়ি (বা একটি অক্ষ) সেতুতে থাকবে, সুতরাং সেখানে একটি সারি রয়েছে কিনা? কাঠামো বা লোড লোড করা যানবাহনের সংখ্যাকে প্রভাবিত করে না। বিপরীতভাবে এটি কল্পনা করা সহজ যে খুব দীর্ঘ সেতুটি (কয়েকশো মিটার দীর্ঘ) একটি গর্তের উপর দিয়ে আঘাত করা একটি গাড়ি একটি নগণ্য প্রভাব ফেলবে, যেহেতু যদি একটি গাড়ি থেকে বোঝা তাত্ক্ষণিকভাবে দ্বিগুণ হয়ে যায়, ডেকের উপর শত শত যানবাহন থাকলেও এটি আনুপাতিকভাবে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলবে না।
ইউ কে অনুশীলনে, ট্রাঙ্ক রোড ব্রিজগুলি হাইওয়ে এজেন্সি নথিগুলির জন্য তথাকথিত 'বিডি এবং' বিএ'র নকশা করা হয় এবং মূল্যায়ন করা হয়। যানবাহনের হাইওয়ে লোডিং দুটি 'স্বাদে' রয়েছে - এইচএ 'সাধারণ' ট্র্যাফিক এবং এইচবি অস্বাভাবিক লোডিংয়ের অধীনে সেতুর বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত একটি স্বেচ্ছাসেবী লোড। ডিজাইনের জন্য এইচএ লোডিং বিডি 37 এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং ডারভিওয়েশনের জন্য প্রভাবের জন্য ভাতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - পরিশিষ্ট এ পড়ুন: "হাইওয়ে ব্রিজগুলির উপর একটি অক্ষের প্রভাব প্রভাব স্থির অক্ষের ওজনের 80% পর্যন্ত হতে পারে এবং এই মাত্রার একটি ভাতা তৈরি করা হয়েছিল এইচএ লোডিংটি প্রাপ্ত করার ক্ষেত্রে ", যদিও স্প্যানটি বড় হওয়ার সাথে সাথে প্রভাবের প্রভাব হ্রাস পায়।
ট্র্যাফিক সারিগুলি কেবল নাক থেকে লেজ গুচ্ছগুলিকেই বৃদ্ধি দেয় না, তারা সম্ভবত পাশের পাশ দিয়ে সংকুচিত যানবাহনগুলিকে বৃদ্ধি দেয়। বিডিগুলিতে এটিকে 'পার্শ্বীয় গুচ্ছ' হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যেখানে আরও যানবাহন কাঠামোর দিকে ভিড় করে।
বিডি 37 একই সাথে প্রভাব এবং পার্শ্বীয় গুচ্ছ উভয়ের জন্য অনুমতি দেয় - যেমন, এটি ধরে নেওয়া হয় যে আপনার কাছে কঠোর-প্যাকড ট্র্যাফিক জ্যাম রয়েছে যা উচ্চ গতিতেও ভ্রমণ করছে। এটি স্পষ্টতই ঘটে না, তবে কোডটি যা encapsulates।
বিদ্যমান কাঠামোর মূল্যায়ন করার সময়, যুক্তরাজ্যের মানগুলি উভয় প্রভাব একসাথে প্রয়োগ করে না। BD21 কাঠামো নির্ধারণে কোড হয়। ধারা 5.23 বিশেষত এই প্রশ্নের সমাধান করে (ইউডিএল এবং কেএইএল এইচএ লোডিংয়ের দুটি উপাদান অংশ):
"এইচএ ইউডিএল এবং কেএইএল একটি পার্শ্বীয় গুচ্ছ ফ্যাক্টরটি ব্যবহার করে এই সম্ভাবনাটি বিবেচনায় নেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে যে ধীর চলমান পরিস্থিতিতে, চিহ্নিত বা ধারণাগত লেনগুলির চেয়ে বেশি ট্র্যাফিকের লেন সেতুটি ব্যবহার করতে পারে। সম্ভাব্য বিশ্লেষণ দেখায় যে সর্বাধিক প্রভাবের প্রভাবগুলি, যা উচ্চ গতিতে ঘটে, সর্বাধিক পার্শ্বীয় গুচ্ছের সাথে একত্রে বিবেচনা করা উচিত নয় alternative বিকল্প ট্র্যাফিক গতির প্রভাব এবং গুচ্ছ পরিস্থিতিগুলির তুলনার তুলনায় এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে কোনও পার্শ্বীয় গুচ্ছের সাথে উচ্চ গতির উচ্চ প্রভাবের প্রভাব সেতু লোডিংয়ের জন্য সবচেয়ে কঠোর মানদণ্ড er "এইচএ ইউডিএল এবং কেএইলকে তাই নিম্নোক্ত অ্যাডজাস্টমেন্ট ফ্যাক্টর (এএফ) দ্বারা ভাগ করে পার্শ্বীয় গুচ্ছ ফ্যাক্টর নির্মূল করার জন্য সামঞ্জস্য করা হবে"
অ্যাডজাস্টমেন্ট ফ্যাক্টরটি 20 মিটার অবধি লোড দৈর্ঘ্যের জন্য তুলনামূলকভাবে বড় সংখ্যা, তবে 40 মিটার লোড দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্যে 1.0 এ লেজ দেয় (অর্থাত্ 1.0 দিয়ে ভাগ করুন, সুতরাং মানটি পরিবর্তন করবেন না)।
এ থেকে যথাযথ বিবৃতি দেওয়া সম্ভব নয় (যেমন, আপনি "20 মিটার নীচে এটি গতিশীল, 40 মিলিয়ন এর উপরে ট্র্যাফিকের সারি" বলতে পারবেন না) কারণ লোডিংটি কিছুটা পরীক্ষামূলক এবং এক সম্ভাবনা বিশ্লেষণের পরে প্রাপ্ত, এবং অনুমানের কাজ অন্তর্ভুক্ত করে ( সংবেদনশীলতা বিশ্লেষণের ফলাফলগুলির জন্য ভাতা সহ "স্ট্যান্ডার্ডে অনুমান দ্বারা" হিসাবে বর্ণিত। আবার, বিডি 37 1 পরিশিষ্ট এ এর আলোচনা আছে:
"দীর্ঘ বোঝাই দৈর্ঘ্যের জন্য, লোডকে প্রভাবিত করার প্রধান কারণগুলি হ'ল ট্র্যাফিক প্রবাহের হার, প্রবাহে ভারী যানবাহনের শতাংশ, ট্র্যাফিক জ্যামের সংঘটন এবং সময়কাল এবং একটি জ্যামে যানবাহনের ব্যবধান। এই পরামিতিগুলি অধ্যয়ন দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল ট্রাঙ্ক রাস্তাগুলির বিভিন্ন সাইটে ট্র্যাফিকের নিদর্শনগুলি, অন্যান্য সাইটগুলিতে লোড জরিপের মাধ্যমে এবং যেখানে প্রয়োজনীয় ডেটা অপ্রয়োজনীয় ছিল, অনুমানের দ্বারা A নামমাত্র বোঝা যেখানে প্রাপ্ত হয়েছিল তা থেকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত লোডগুলি অর্জনের জন্য একটি পরিসংখ্যানিক পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়েছিল। সংবেদনশীলতা বিশ্লেষণগুলি পরীক্ষা করার জন্য নেওয়া হয়েছিল কিছু অনুমান করা হয়েছে লোড উপর তাত্পর্য। "
এটি লক্ষণীয় যে উপরেরটি স্প্যানগুলির সাথে সামান্য কিছু অ-কঠোর। যে দৈর্ঘ্যটি লোড প্রাপ্তির ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ তা হল 'বোঝাই দৈর্ঘ্য', যা সবসময় স্প্যানের মতো হয় না। একক সহজ-সমর্থিত স্প্যানের জন্য, আপনি যদি নমনের প্রভাব পরীক্ষা করে দেখেন তবে দুটিই সমার্থক, তবে অনেকগুলি সেতু তার চেয়ে জটিল (যেমন একাধিক ক্রমাগত স্প্যানস বা অবিচ্ছেদ্য বিমূর্তি ইত্যাদি) are লোড দৈর্ঘ্য হ'ল দৈর্ঘ্য যার উপরে কাঠামোর উপাদানটি লোড হয় এবং ডিজাইনের সময় আপনাকে এমন দৈর্ঘ্যটি বেছে নেওয়া উচিত যা সেই উপাদানটির জন্য আপনি যে উপাদানটির জন্য গণনা করার জন্য ডিজাইন করছেন তার সর্বাধিক মাত্রাতিরিক্ত প্রভাবকে জন্ম দেয়। এটি প্রায়শই স্প্যানের পুরো দৈর্ঘ্য হয়, তবে এমন ক্ষেত্রেও দেখা যায় যেগুলি (উদাহরণস্বরূপ) একটি ছোট দৈর্ঘ্য লোড করার একটি বেশি প্রভাব রয়েছে, বিশেষত অবিচ্ছিন্ন কাঠামোগুলিতে,
