ব্রিজের ডেক ক্লোজারটি কীভাবে স্থাপন করা উচিত?

Question

প্রশ্নটি:

গার্ডারের কেন্দ্ররেখার তুলনায় একটি বন্ধের closureালা কোথায় অবস্থিত হওয়া উচিত এবং ক্লোজার pourালার প্রস্থটি কীভাবে বিশদভাবে / ডিজাইন করা উচিত?

এবং এখন, একটি সামান্য পটভূমি:

2 "এরও বেশি মৃত লোড ডিফ্লেকশন সহ পর্যায়ক্রমে নির্মাণ ব্যবহার করে ইস্পাত গার্ডার ব্রিজের নকশা করার সময়, আমার রাজ্য (নেব্রাস্কা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) একটি ক্লোজার pourালা দরকার the বন্ধের pourালা কীভাবে সনাক্ত করা যায় বা ডিজাইন করা যায় সে সম্পর্কে কোনও গাইডলাইন সরবরাহ করা হয় না reference রেফারেন্সের পয়েন্ট হিসাবে, আমি আমি 100 ফুটের স্প্যান এবং 44 "গভীর গার্ডারের সাথে কাজ করছি।

আমি মাঝারিভাবে ব্যাপক গুগলিং করেছি এবং বিভিন্ন পরামর্শ পেয়েছি। গার্ডারের সেন্টারলাইন দিয়ে pourালা প্রান্তটি সারিবদ্ধ করুন। গার্ডারের সেন্টারলাইন দিয়ে pourালা প্রান্তটি সারিবদ্ধ করবেন না। 2 'সর্বনিম্ন প্রস্থ। 3 'সর্বনিম্ন প্রস্থ। এবং নেভাডা ডট থেকে একটি আকর্ষণীয় পরামর্শ (পৃষ্ঠা 16-10) যে:

বন্ধ প্রস্থকে একটি নির্দিষ্ট-নির্ধারিত মরীচি হিসাবে বিবেচনা করে এবং কংক্রিটের মধ্যে থাকা চাপগুলিকে ক্র্যাকিংয়ের চাপের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে প্রয়োজনীয় প্রস্থটি অনুমান করা যায়।

যা বেশ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মনে হচ্ছে, যদিও আমি মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করার বিবরণ পুরোপুরি হজম করি নি।

আমার নোগগিনটি সত্যই আঘাত হানা শুরু করতে পারে যখন আমি যখন ভাবছিলাম যে আমার গার্ডার ডিফ্লেশনগুলি ফেজ করা এবং বন্ধ হওয়ার ফলে কীভাবে প্রভাবিত হবে। বলুন যে আমার গার্ডারের একটি সমাপ্ত শর্তে একটি শাখা-প্রশাখার ডেকের প্রস্থ রয়েছে "But তবে পর্যায়কৃত নির্মাণকালে, এই ডেকের কেবল বাম 2/3 pouredালা হবে people প্রগতিশীল ডিফ্লেশন / স্ট্রেস?

Answer 1

এটি খুব প্রামাণিক উত্তর হতে যাচ্ছে না, তবে এটি আমার কাছে সেরা।

কেন এটি ভাল অনুশীলন তা সম্পর্কে আমি আপনাকে কোনও প্রমাণ দিতে পারি না, তবে আমার আগের কাজ যেখানে আমি এই ধরনের ডেক ক্লোজার oursালা দিয়ে কাজ করতাম, সেখানে আমাদের একটি স্ট্যান্ডার্ড বিশদ ছিল, ,ালা প্রস্থটি 15 সেন্টিমিটার (প্রায় 6 ") এর সমান ছিল with স্ল্যাব সাধারণত প্রায় 22 সেন্টিমিটার (প্রায় 8.5 ")। এই মানটি কোথা থেকে এসেছে বা এর কী কী উপকার বা ঘাটতি রয়েছে, তবে আমি জানি না।

Theালাওর অবস্থান সম্পর্কে, আমরা সত্যই এটি সম্পর্কে খুব বেশি ভাবি নি। আমরা কখনই এটি কোনও মরীচিগুলিতে আটকানো চাই না, যদিও: এটি আপনার জীবনকে আরও জটিল করে তোলে যেহেতু "দ্বিতীয় ধাপ 2" র बीমের লোড প্রোফাইলগুলি সম্পূর্ণরূপে আলাদা হবে (এবং আপনার "দ্বিতীয় ধাপ 2" সামান্য কাত হয়ে যাওয়ার কারণ হতে পারে) একটি মরীচি অন্যটির চেয়ে বেশি প্রতিস্থাপন করবে)। আমরা কিছুটা প্রতিসাম্যযুক্ত "দ্বিতীয় পর্যায় 2" কাঠামো তৈরি করার চেষ্টা করেছি, এমনকি যদি এটি "ফেজ 1" এবং "দ্বিতীয় পর্যায় 2" মরীচিগুলির মধ্যে কিছুটা বড় চূড়ান্ত স্প্যানে আবদ্ধ থাকে।

$\dfrac{1}{6}\left(3-\sqrt{3}\right) \approx 21.13 \%$

আরেকটি বিকল্প হ'ল চূড়ান্ত সেতুর লেনগুলি কোথায় হবে এবং theালাটিকে যতটা সম্ভব একটি লেনের কেন্দ্রের নিকটে রেখে দেওয়া হবে: এটি সরাসরি pourালার উপর দিয়ে ভারী যানবাহন চালনার ঝুঁকিটিকে কার্যকরভাবে দূর করতে হবে ( মোটরসাইকেল সম্ভবত কোনও সমস্যা নয়)।

Theালার সময় ডিফ্লেকশনগুলি কীভাবে বিবেচনা করা হয় সে সম্পর্কে, এটি আসলেই একটি ভাল প্রশ্ন যার কাছে আমার খুব বেশি উত্তর নেই। এটি উল্লেখ করার মতো, তবে এই মুহুর্তে আপনার সেতুটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা বোঝার নিচে থাকবে। ব্রিজটি পুরোপুরি একেবারেই নতুন হলে সম্ভবত এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যাবে এবং সেহেতু এটি কেবল তার নিজস্ব ডেড-লোডের অধীনে থাকবে (প্লাসে ব্রিজটির কাজটি কিছুটা লোড করা হলেও এটি ন্যূনতম)। এর অর্থ হ'ল, "ফেজ 1" এবং "দ্বিতীয় ধাপ" এর প্রতিটি বিমগুলিতে লোডের উপনদীগুলি যদি কিছুটা অনুরূপ হয় তবে পর্যায়গুলি একইভাবে একইভাবে প্রতিফলন ঘটানো উচিত, এক্ষেত্রে আপনার কাছে খুব বেশি পরিমাণে থাকতে হবে না সমস্যা। আপনি যদি কোনও বিদ্যমান সেতুটিকে পুনর্বহাল করেন তবে আপনাকে "ফেজ 1" এর মধ্যে কমপক্ষে একটি লেন খোলা থাকতে পারে may সেগমেন্ট। এটি বিভিন্ন ধাপের মধ্যে পরিবর্তনশীল ডিফ্লেকশনগুলির দিকে পরিচালিত করবে (আমি শুনেছি যে স্পন্দনের কথা শুনেছি যা এই oursালাগুলি খুব সমস্যাযুক্ত করে তোলে) তবে আমি সত্যই এটি সম্পর্কে কী করব তা জানি না।