ইঞ্জিন লোড সংজ্ঞায়িত করার জন্য কোন তাত্ত্বিক সমীকরণ ব্যবহার করা হয়?
এটি তাত্ত্বিক নয়, আসল। মতে SAE আন্তর্জাতিক SAE J1979 / আইএসও 15031-5 (তারিখ: 2014-08-11), হিসাব ইঞ্জিন লোড দ্বারা গণনা করা হয় নিম্নলিখিত সমীকরণ :
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
এই অংশের দ্বিতীয় অংশ (বৈশিষ্ট্যগুলি) আপনাকে অনেক তথ্য সরবরাহ করছে যা আপনি সন্ধান করছেন gives সমীকরণের দ্বারা প্রদত্ত শতাংশটি পিক উপলব্ধ টর্কের শতাংশ নির্দেশ করে।
কোনও ইসিইউ ইঞ্জিনের বোঝাটি নির্ধারণ করতে এবং নির্ধারণ করতে কোন পরামিতিগুলি দেখে? আমি মনে করি না যে কোনও একক টেল-অল সেন্সর রয়েছে যা ইঞ্জিনের লোড ফিরিয়ে দেয়; এখানে বেশ কয়েকটি সংকেত একত্রিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
এটি নির্ধারণের জন্য কোনও একক সেন্সর নেই। পেট্রোল (বা স্পার্ক ইগনিশন) ইঞ্জিনের জন্য, এটি এয়ার ইনটেক সেন্সর (আইএটি), ম্যানিফোল্ড অ্যাবসোলিউট প্রেশার (এমএপি) সেন্সর, থ্রটল পজিশন সেন্সর (টিপিএস), এবং ইঞ্জিন কুল্যান্ট টেম্পারেচার (ইসিটি) সেন্সরটি গণনা করতে এবং এটি আবিষ্কার করার জন্য ব্যবহার করে ইঞ্জিন গণনার জন্য প্রস্তুত বিন্দুতে রয়েছে। শতাংশ ভেরিয়েবল পিআইডি $ 04 ব্যবহার করে ইসিইউ থেকে পড়তে পারে। মান অনুযায়ী, উভয় সংক্ষেপণ ইগনিশন (ডিজেল) এবং স্পার্ক ইগনিশন (পেট্রোল) সিস্টেম এটি বজায় রাখতে প্রয়োজনীয়।
কিছু ইসিইউ আপেক্ষিক এবং নিখুঁত ইঞ্জিন লোডের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করে। এই দুটির মধ্যে পার্থক্য কী?
গণনা করা ইঞ্জিন লোডের জন্য আপনি উপরের সমীকরণটি দেখেছেন। নিখুঁত ইঞ্জিন লোডের জন্য গণনা নীচে দেওয়া হয়েছে :
LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
cylinder displacement in liters]
Derivation:
- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] /
[rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]
- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake
stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%.
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
BARO
- WOT = wide open throttle
The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100%
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume.
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.
Characteristics of LOAD_ABS are:
- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.
আপনি সম্ভবত দেখতে পাচ্ছেন যে এই সমীকরণটি বায়ু প্রবাহের উপর নির্ভর করে এবং মূলত ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিতে। এটি শরীরে যেমন বলা হয়েছে, এটি ডাব্লুওউটিতে ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার সাথে (সম্পূর্ণভাবে একটি সিলিন্ডার বাতাসের সাথে কীভাবে পূর্ণ হয়) সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই পরিবর্তনশীলটি PID $ 43 এ ইসিইউ থেকে পড়তে পারে read এটি শুধুমাত্র স্পার্ক ইগনিশন সিস্টেমের মান দ্বারা প্রয়োজনীয়।