আমার রেভ লিমিটার বাউন্স করে না কেন?

Question

2007 থেকে আমার একটি বিএমডাব্লু 630i স্টিপট্রোনিক রয়েছে।

যদি আমি নিরপেক্ষভাবে প্যাডেল মেঝে করি তবে আরপিএম অবশ্যই সীমাবদ্ধ তবে এটি নিয়মিত রেভ সীমাবদ্ধদের মতো "বাউন্স" করে না। পরিবর্তে এটি একটি ধ্রুবক এবং "পরিষ্কার" আরপিএম রাখে।

আমার পুরানো অডি এ 6 মাল্টিট্রোনিক 2008 ঠিক একই জিনিসটি করেছে।

পুরানো "নৃত্য" পুনরায় সীমাবদ্ধ থেকে এই ধরণের কী পরিবর্তন হয়েছিল?

Comments

আমি কারণটির পরামর্শ দিচ্ছি কারণ এটি কীভাবে কাজ করে। বাউন্সে রিভ সীমাবদ্ধগুলি এটি করে কারণ এটি সিলিন্ডারগুলি কেটে ফেলেছে, যা আরপিএমগুলি নামানোর জন্য খুব অল্প সময়ের জন্য ইঞ্জিনকে কার্যকরভাবে মেরে ফেলে। বিএমডাব্লু সম্ভবত আরপিএমগুলি বৈদ্যুতিনভাবে কতটা যেতে পারে তা সীমাবদ্ধ করছে। আমি নিশ্চিতভাবে জানি না এবং কারওর আরও প্রযুক্তিগত ব্যাখ্যা থাকতে পারে, সুতরাং এটি কেবল একটি মন্তব্য হিসাবে রেখে চলেছি।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

কেবল এই সম্পর্কে আবার ভাবছি ... আপনার বিডাব্লুএম এবং অডিটির মসৃণ রেভ লিমিটার হওয়ার আগে আমি বাজি ধরতে পারি কারণ তারা তারে চালিত হয় । যেহেতু কম্পিউটারটি আসল থ্রোটল প্লেট নিয়ন্ত্রণ করে, এটি থ্রোটল অবস্থানের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, যা পরিষ্কার করে উপরের প্রান্তের আরপিএমকে সীমাবদ্ধ করে তুলবে। কেবল সিস্টেম দ্বারা ড্রাইভ সহ , এটি নিয়ন্ত্রণের একমাত্র উপায় হ'ল সিলিন্ডারগুলি কেটে ফেলা। যদিও এর এখনও কোন প্রমাণ আমার কাছে নেই ... এখনও পড়ছি। আমি পরিষ্কার পদ্ধতির আরও ভালভাবে প্রশংসা করতে পারি ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ পলস্টার 2 ডিবিডাব্লু যুক্তি দিয়ে স্পট করেছেন

— চিলজিৎ

@ পলস্টার 2 ধন্যবাদ, আপনার উত্তরগুলির প্রশংসা করুন। আমি গতকাল আরও পরীক্ষা করেছি: বিএমডাব্লু এমনকি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা অনুসারে আরপিএম সীমা পরিবর্তন করে (রেডলাইনের ঠিক আগে বিন্দুযুক্ত রেখার দ্বারা চিহ্নিত)।

— jhovgaard

Answer 1

Ditionতিহ্যবাহী রেভ সীমাবদ্ধরা ইগনিশন এবং / বা জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ করে কাজ করে।

ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ

• স্পার্ক প্রতিরোধ করা (মসৃণ)
• পুরোপুরি স্পার্ক কাটা (আরও আক্রমণাত্মক)

জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ - নিক্ষিপ্ত জ্বালানির পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এটি খুব সাবধানে ব্যবহার করা হয় কারণ এ জাতীয় উচ্চ আরপিএম এ হাতা চালানোর প্রভাব ইঞ্জিনের স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে। আসলে, বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রক সঙ্গত কারণে এটি থেকে সম্পূর্ণ লজ্জা পান।

সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ - উত্পাদিত মোট শক্তি মসৃণকরণের সাথে আরও একটি প্যারামিটার খেলার অনুমতি দেয়।

নিয়ন্ত্রণ কৌশল

শ্রেণিবদ্ধকরণের খাতিরে, উপরের পরামিতিগুলি পছন্দসই আউটপুট অর্জন করতে নিয়ন্ত্রিত হয়

• হার্ড কাটা - হার্ড কাট দিয়ে, বিদ্যুৎ হঠাৎ হ্রাস হয়ে যায় যখন এটি সেট আরপিএম এ পৌঁছায়
• সফট কাট - সেটটি আরপিএমের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে শক্তি ক্রমান্বয়ে হ্রাস পেয়েছে

উপরেরটি একটি অশোধিত জেনারেলাইজেশন ছিল যখন নিযুক্ত প্রকৃত কৌশলটি উপরের দু'জনের মধ্যে আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

নিউট্রাল / ক্লাচডে পুনর্বিবেচনার সময় - খুব সামান্য ঘোরানো জড়তা রয়েছে এবং তাই রেভের পৌঁছানোর সাথে সাথে SET সীমাটি নরম নিয়ন্ত্রণ কম কার্যকর হয়ে যায় এবং হার্ড-কাটটি রেভের অভ্যন্তরের সীমার মধ্যে শুরু করা হয়। এর ফলে বারবার বারবার সীমাটি ছাড়িয়ে যায়।
গিয়ারে থাকাকালীন - যানটি যখন রেভ-সীমাতে পৌঁছেছে, উল্লিখিত বাউন্সটি কম। কেউ এখনও সীমাবদ্ধ বোধ করবে ।
যাত্রী গাড়িগুলির জন্য সীমাবদ্ধতা শক্তি হ্রাসের ব্যয়ে অনেক বেশি নরম এবং মসৃণ।
রেস গাড়িগুলির জন্য, সমস্ত বা কিছুই কিছুই ভালভাবে কাজ করে না (শক্তির সাথে আপস করতে চায় না) এবং ফলস্বরূপ (প্রায় একটি পার্শ্ব-প্রতিক্রিয়া হিসাবে) সীমাটি পৌঁছেছে এমন দ্রুত প্রতিক্রিয়া হিসাবে কাজ করে।

রেভ-লিমিটারগুলি লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ, ফ্ল্যাটশিফিং (মাল্টিস্টেজ সীমাবদ্ধকারী) এবং অ্যান্টিলাগের জন্যও ব্যবহৃত হয়

লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ - ইঞ্জিন আরপিএম একটি নির্দিষ্ট আরপিএমে অনুষ্ঠিত হয় যা প্রবর্তনের জন্য সর্বোত্তম (RPM, টর্ক, হুইলস্পিন ইত্যাদির মধ্যে ডান ভারসাম্য পয়েন্ট))

ফ্ল্যাশ শিটিং - ড্রাইভারটি তার পাটি মেঝেতে রাখার অনুমতি দেয় যখন সীমাবদ্ধকারী স্বয়ংক্রিয়ভাবে শিফ্টের জন্য রিমগুলি সর্বোত্তম আরপিএম এ নিয়ে যায়।

টার্বোর জন্য অ্যান্টি-লেগ - ইগনিশন রিটার্ড + জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে সেট আরপিএমের হটার এক্সস্টোস্ট গ্যাসগুলিকে অনুমতি দেয় যা টার্বো ল্যাগ কমাতে সহায়তা করে (গিয়ার-শিফ্টের মধ্যে এবং লঞ্চ চলাকালীন)। একই কারণগুলির জন্য একটি চূড়ান্ত সেটিংস ব্যাকফায়ার এবং প্রচুর টার্বোযুক্ত রেস গাড়িগুলিতে সাধারণত শোনা যায় loud

ডিবিডাব্লু সিস্টেমগুলি থ্রোটল শরীরের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় এবং আরও সঠিক এবং মসৃণ নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা করে। কৌশল এবং সেটিংয়ের উপর নির্ভর করে এটি অফশুট নিয়ন্ত্রণের সীমাতে পৌঁছানোর সাথে সাথে থ্রটল প্রতিক্রিয়াটি প্রাক-সক্রিয়ভাবে হ্রাস করার বিকল্প রয়েছে। এমনকি এটি করার পরেও ইঞ্জিনকে দম বন্ধ করার ক্ষমতা ইঞ্জিন ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। সুতরাং আমরা কেবল শক্তি কেটে ইঞ্জিনকে ধীর হতে দিচ্ছি না, আমাদের কিছুটা ব্রেক রয়েছে।
সুতরাং, একরকমভাবে , Bতিহ্যবাহী ব্যবস্থাটি প্রতিক্রিয়াশীল যখন ডিবিডাব্লু সক্রিয় রয়েছে , কিছুটা হলেও এটি অন্তত।