উত্তর:
সংক্ষেপে এটি ডিজেলের কম বার্ন রেট এবং ডিজেল ইঞ্জিনের দীর্ঘ স্ট্রোকের উপর ভিত্তি করে।
প্রথমে আপনাকে অবশ্যই এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্যটি বুঝতে হবে, ডিজেল শক্তি উত্পাদন করার জন্য জ্বালানী, গরম এবং উত্পন্ন ব্যাংকে নিখুঁতভাবে সংকোচনের উপর কাজ করে, অন্যদিকে পেট্রলটি জন্মগতভাবে পলকযুক্ত এবং এটি নিজেই বিস্ফোরিত এবং বিদ্যুত উত্পাদন করার জন্য একটি স্পার্কের প্রয়োজন।
বলেছিল,
পেট্রোল ইঞ্জিনটিকে চিতা হিসাবে ভাবুন, এর হালকা ওজনের হাড় রয়েছে এবং একটি সুস্বাদু শরীর রয়েছে এটি খুব দ্রুত তবে সিংহ বা গণ্ডারকে মেরে ফেলার মতো শক্তিশালী নয়।
ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি হাতির মতো, এর ধীর এবং অনেক শক্তি রয়েছে, তবে বিশাল দেহের ভরকে সমর্থন করার জন্য ভারী পা প্রয়োজন, এটি চিতার মতো দ্রুত চালাতে পারে না তবে প্রচুর শক্তি রয়েছে। হাতির শক্তি দ্বারা আমি ইঞ্জিনে টর্ককে বোঝাতে চাইছি।
পেট্রোল ইঞ্জিনটি স্থানীয়ভাবে জ্বলজ্বল করে যাতে বিস্ফোরণ প্রতিরোধের জন্য ভারী শুল্ক যন্ত্রের প্রয়োজন হয় না, হ্যাঁ আপনি জ্বালানীটি সংকোচন করছেন তবে এটি ডিজেলের তুলনায় প্রায় নয়, এজন্যই 100 সিসি মোটরসাইকেলগুলি পাগলের মতো ঘুরে বেড়ায় তাদের হালকা ওজনের নির্মাণ (ক্র্যাঙ্কস, পিস্টন) রয়েছে )।
ডিজেল যেমন পেট্রলের মতো জ্বলন করে না, ততক্ষণে এটি সিলিন্ডার হেড, পিস্টন, ক্র্যাঙ্ককে কমপ্রেস বিস্ফোরণ সহ্য করার জন্য ভারী শুল্ক হওয়া দরকার যার ফলে গতির গতি কমে যায় না much পিস্টন।
অবশেষে আপনার প্রশ্নের উত্তর দিতে:
পেট্রলের তুলনায় ডিজেল ধীরে ধীরে জ্বলতে থাকে এবং বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনের সীমা 4800 থেকে 5000 আরপিএমের মধ্যে থাকে।
উপরোক্ত বিষয়টিতে স্পষ্টতা যুক্ত করে, পেট্রোল ইঞ্জিনে প্রতি স্ট্রোকে প্রায় 95% জ্বালানি পোড়ানো হয় তবে ডিজেল ইঞ্জিনে ধীরে ধীরে জ্বলনের হারের কারণে প্রতিটি স্ট্রোকের মধ্যে সমস্ত ডিজেল জ্বলিত হয় না কিছু ডিজেল আগে সিলিন্ডারে থাকে পরবর্তী স্ট্রোক তাই আপনি যতই কঠোর চাপুন তা না কেন, পিস্টন পরবর্তী স্ট্রোকের জন্য প্রস্তুত হওয়ার আগে অল্প পরিমাণে ডিজেল জ্বলে উঠবে না এভাবে গতি বা রেডলাইনকে সীমাবদ্ধ করে দেয়।
আনারচের দুর্দান্ত উত্তরের উপর সম্প্রসারণ করা; ডিজেলের বার্নের হার পেট্রোলের তুলনায় ধীর এবং উচ্চতর আরপিএম আপনি সিলিন্ডারে মিশ্রণটি জ্বলতে থাকা অবস্থায় এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলার ঝুঁকি নিতে পারে। আরপিএম উচ্চতর বৃদ্ধি করুন, বিশেষত কিছু ওভারল্যাপের সাথে ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলিতে যাতে ইনলেট এবং এক্সস্টাস্ট ভালভ একই সাথে খোলা থাকে এবং যদি আপনার দাহ চেম্বারে এখনও বার্ন ইভেন্ট হয় তবে আপনি বিস্ফোরণ ঝুঁকিপূর্ণ যা আপনার ইঞ্জিনকে পুরোপুরি নষ্ট করে দেবে।
সম্ভবত একটি যুক্তিও রয়েছে যে কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনে, আপনি প্রতিটি সিলিন্ডারের চক্রে যে দহন শুরু হয় তার সঠিক পয়েন্টটি নিয়ন্ত্রণ করছেন। একটি পেট্রোল ইঞ্জিন বিতরণকারী সংস্থার মধ্যে হয় ওজনের গুণাবলী বা ইসিইউ মানচিত্রের মাধ্যমে বৈদ্যুতিন উপায়ে ইগনিশনকে অগ্রসর করে। ডিজেল ইঞ্জিনের সাহায্যে আপনি সংকোচনের উপর নির্ভরশীল জ্বালানী জ্বালান এবং এভাবে এই ইভেন্টটি যখন চালিত হয় তখনই সীমাবদ্ধ থাকবেন সম্ভবত এই কারণেই যে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি সাধারণত খুব সঙ্কুচিত পাওয়ার ব্যান্ড থাকে।
পলস্টার 2 ঠিক আছে, ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ক অ্যাঙ্কেল টাইমিংয়ের সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জেকশনের সময় পরিবর্তিত হওয়াই ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বলন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের প্রধান উপায়। প্রচলিত পেট্রোল ইঞ্জিনে (পিএফআই বা এসআইডিআই) জ্বালানী এবং বায়ু স্পার্ক ইভেন্টের আগে মূলত প্রাক মিশ্রিত হয় (যা দহন প্রক্রিয়া শুরুর উপর নিয়ন্ত্রণ করে) যা পরে দ্রুত প্রসারণ শিখার দিকে নিয়ে যায় যা সংকুচিত জ্বালানী / বায়ু মিশ্রণ গ্রহণ করে এর পথ, এমনকি এসআইডিআইয়ের জন্য ইঞ্জিন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের (টিডিসি) শ্রদ্ধার সাথে সাধারণত জ্বালানী ইনজেকশন সময়টি খুব তাড়াতাড়ি হয়। এই সমস্তগুলির ফলে তুলনামূলকভাবে দ্রুত দহন প্রক্রিয়া হবে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, টিডিসির কাছাকাছি গরম বাতাসে জ্বালানীর সংক্রমণ করা হয় (সংক্ষেপণের ফলাফল), জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলানোর আগে কিছুটা সময় (ইগনিশন বিলম্বিত) হতে পারে। এই অবধি, জ্বালানী ইনজেকশনটি এখনও চলছে (প্রচলিত ডিজেল জ্বলনের জন্য) যা পরে ডিজেল-ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট দহন মডেল: মিশ্রিত নিয়ন্ত্রিত জ্বলনের দিকে নিয়ে যায়। এই মডেলটিতে জ্বলনের হার জ্বালানী / বায়ু মিশ্রণের হার দ্বারা নির্ধারিত হয়। ডিজেল জ্বলনের অনন্য মডেলটি মূলত নির্ধারিত করে যে জ্বলনের প্রক্রিয়াটি মিশ্রণ এবং দহন অন্তর্ভুক্ত করেছে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে যা খাওয়ার বা সংক্ষেপণের স্ট্রোকের মধ্যে মিশ্রণ প্রক্রিয়া বরাদ্দ করে, সামগ্রিক দ্রুত প্রক্রিয়া পরিচালিত করে। অন্যান্য কারণগুলিও ডিজেল ইঞ্জিনের ভারী নির্মাণ (বৃহত্তর গতিবেগ), উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত (দীর্ঘ স্ট্রোক) এর মতো অবদান রাখে।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, ডিজেল ইঞ্জিন পর্যাপ্ত টর্ক / পাওয়ার আউটপুট পেতে কেবল উচ্চ রেভের প্রয়োজন হয় না / প্রয়োজন হয় না।