একটি 98 মাজদা 626 জিএফ 2 এল আমি ইঞ্জিনে কাজ করছি যে কোনও শুরু আরপিএম থেকে ডাব্লুএইচটিতে যাওয়ার সময় প্রায় দেড় / সেকেন্ডের জন্য কাঁপানো / কাঁপানো মনে হচ্ছে। এটি প্রায় শোনাচ্ছে যেমন একটি বেল্ট এমনকি ক্ষণে ক্ষণে পিছলে যাচ্ছে। আমি যদি ধীরে ধীরে ত্বরণ করি তবে সবকিছু মসৃণ হয় এবং কোনও কাঁপুনি বা কাঁপানো নেই। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় এবং আমি পার্কে এটি করেছি। এটি সম্পর্কিত কিনা তা নিশ্চিত নন তবে নিষ্কলুষতা কম এবং কিছুটা নড়বড়ে / অনিয়মিত বলে মনে হচ্ছে। নিষ্ক্রিয় বায়ু স্ক্রু সামঞ্জস্য করার এক উপায় বা অন্যভাবে খুব বেশি প্রভাব ফেলবে বলে মনে হয় না।
আমি এটিকে অস্বাভাবিক বলে ধরে নিচ্ছি, যেহেতু আমি আমার অন্যান্য গাড়িতে ডব্লিউওটি-তে যেতে কোনও ঝাঁকুনি অনুভব করি না, একটি 99 আলমেরার যা মাঝে মাঝে খুব কম কাজ করে এবং এমনকি কয়েকবার স্টলও থাকে (সময় হয় নি) এটিতে এখনও কাজ করতে)।
সম্পাদনা
সুতরাং আমি কেবল একটি সিগার ধোঁয়া পরীক্ষা করেছি, এবং আমি লক্ষ্য করেছি যে ধোঁয়ামটি দেখে মনে হচ্ছে এটি তিন নম্বর ইনজেক্টরটি বেরিয়ে আসছে। কাছাকাছি পরিদর্শন করার সময়, মনে হচ্ছে ধোঁয়াটি বেরিয়ে আসছে যেখানে গ্রোমেটটি ইনজেক্টরটিকে বহুগুণে ধরে। আমি আরও খেয়াল করেছিলাম যে গ্রোমেটের একপাশের চারদিকে একটি অন্ধকার দাগের মতো দেখাচ্ছে (আমি এটিতে একটি আলো জ্বালালাম এবং এটি অবশ্যই ছায়া নয়):
যদি ইনজেক্টর গ্রোমেটে ধোঁয়া বেরোতে পারে তবে আমি ধরে নিচ্ছি যে বায়ু প্রবেশ করতে পারে।
আমি তিন নম্বর প্লাগও বের করেছিলাম, এবং কাছাকাছি পরিদর্শন করার পরে প্লাগের একপাশে মনে হচ্ছে এটির হলুদ রঙ রয়েছে।
এটি কি আমার নিম্ন রুক্ষ অলস এবং কাঁপানো / কাঁপতে কাঁপতে / হাঁপতে কাঁপতে গ্যাসের উপর চাপ দেওয়ার সময় উত্স হতে পারে? সম্ভবত অতিরিক্ত বায়ু সেই সিলিন্ডারকে হাতা এবং গরম চালাচ্ছে এবং প্লাগটিতে হলুদ বর্ণের সৃষ্টি করছে?
সম্পাদনা
সুতরাং আমি একটি স্ক্যান সরঞ্জাম পেয়েছিলাম। কেয়াবাত্! আমি # 3 লোয়ার ইনজেক্টর সীল থেকে ছোট বায়ু ফাঁস স্থির করে দিয়েছি এবং অন্য কোনও বায়ু ফাঁস দেখতে পেলাম না (অগত্যা এটি নেই যে সেখানে নেই) তবে এখনও একই সমস্যা রয়েছে। আমি ইসিই পুনরায় সেট করেছি এবং 16 মিনিটের ড্রাইভ লগ করেছি। নিষ্ক্রিয় ও ক্রুজ চলাকালীন এসটিএফটি শূন্যে থেকে যায়, তবে মাঝারি বা ভারী ত্বরণের সময় ( যা প্রথমে মুশকিল, তারপর এক বা দুই পরে দৃif় হয়) আমি দেখি এসটিএফটি প্রায় 9% - 14% হয়ে যায় তবে ক্রুজ বা হালকা ত্বরণে শূন্যে ফিরে আসে। এই ইঞ্জেকশন স্পার্টসের সময় ইঞ্জিনের বোঝা 60% এরও বেশি হয়ে গেছে। ক্রুজ করার সময় ইঞ্জিনটি উচ্চতর আরপিএমে মসৃণ বলে মনে হয়। এলটিএফটি পুরো সময় শূন্যে থেকে যায়।
ড্রাইভের শেষে আমি গাড়ির অভ্যন্তরীণ "কী ইঞ্জিন চালনা" স্বতন্ত্র পরীক্ষা চালিয়েছিলাম যা কোনও ত্রুটি দেখায় নি
98 মার্কিন ডাব্লুএসএম " নিষ্ক্রিয় গতি খুব কম এবং অতিরিক্ত ইঞ্জিন শেক " এর জন্য নিম্নলিখিত সম্ভাব্য কারণগুলির তালিকা করে :
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
