আমি শব্দটি প্রচুর পরিমাণে শুনেছি।
"খারাপ" অতিরিক্ত বুস্ট কি?
ওভার বুস্ট সমস্যা কী?
আমার টার্বো ইঞ্জিনটি ঠিক না করলে কী হবে?
সম্পাদনা: আপাতদৃষ্টিতে একটি ভাল ধরণের রয়েছে যেখানে ইঞ্জিনটি 5 সেকেন্ড বা তার বেশি সময় ধরে আরও বিদ্যুত উত্পাদন করে। শুধু 5 সেকেন্ডের জন্য কেন এবং সমস্ত সময় বলা যায় না?
উত্তর:
tl; dr: ওভারবুস্ট খুব বেশি বায়ু হয়, সাধারণত তাপমাত্রায় খুব বেশি থাকে। বিস্ফোরণ অনুসরণ করা সম্ভবত।
মনে রাখবেন, ইঞ্জিনটি কেবল একটি এয়ার পাম্প । সমস্ত টার্বো করছে যা বায়ু অণুগুলির জন্য ইঞ্জিনের খাওয়ার দিকটিতে প্রবেশ করা সহজ করে দিচ্ছে। অবশ্যই, টার্বোটির সীমাবদ্ধ দক্ষতা রয়েছে: এটি আরও বায়ু অণুগুলিকে চাপ দিচ্ছে তবে এটি তাদের নেট শক্তিও বাড়িয়েছে (যেমন, খাওয়ার বাতাসের তাপমাত্রা বেড়েছে)।
ইঞ্জিনগুলিকে সেই বায়ু রেণুগুলির সাথে সম্মিলনের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ জ্বালানী অণু যুক্ত করা দরকার। বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে, কখনও কখনও এটি শীতল হিসাবে (যা এটি অপব্যয় বলে মনে হয়) হিসাবে আরও বেশি জ্বালানী যুক্ত করতে হবে। ইঞ্জিনটির লক্ষ্য হ'ল এটি নিশ্চিত করা যে ঠিক তাপমাত্রায় ঠিক বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি ঠিক আছে যখন এটি অনুমান করা উচিত ঠিক তখন জ্বলতে পারে।
খুব বেশি উত্সাহ দেওয়া (অতিরিক্ত বুস্ট করা) দুটি বড় সমস্যা হতে পারে (ভাল, সম্ভাব্য প্রচুর সমস্যা তবে আসুন আপাতত একটি মৌলিক স্তরে থাকি):
চর্বি খারাপ: আপনার যদি খুব বেশি বাতাসের জন্য খুব কম জ্বালানী থাকে তবে আপনার ঝুঁকির অবস্থা রয়েছে। এই পরিস্থিতিতে, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার (যেমন, বুস্টের অধীনে) জ্বালানো সহজ। আসলে, সিলিন্ডারে গরম দাগের কারণে বা পুরো মিশ্রণটি তার অ্যাক্টিভেশন শক্তির aboveর্ধ্বে রয়েছে এমন কারণে কখনও কখনও এটি হঠাৎ করে জ্বলতে পারে ।
সর্বাধিক বুস্ট খ্যাতির কর্কি বেলটির উদ্ধৃতি :
কোনও হতাশ অবস্থার দ্বারা প্ররোচিত পূর্ণ থ্রোটলে যে কোনও দুষ্কৃতকারী গুরুতর এবং এটিকে পুনরায় বুস্ট পর্যায়ে পরিচালিত করার আগে অবশ্যই তার মোকাবেলা করতে হবে। জ্বালানির অভাব চেম্বারের তাপমাত্রাকে নাটকীয়ভাবে বাড়িয়ে তোলে। তাপটি বিস্ফোরণের কারণ, যা উচ্চ কার্যকারিতার নেমেসিস।
ফলাফলটি হ'ল সিলিন্ডারের মিশ্রণটি ভুল সময়ে জ্বলে। এটি সমস্ত ধরণের খারাপ যান্ত্রিক সমস্যার সৃষ্টি করে, ভয়ঙ্কর শোনায়, আপনার ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলতে পারে এবং স্পষ্টতই আপনাকে দ্রুত বোধ করে না।
টার্মিনাল বিস্ফোরণ হ'ল ঠিক তেমনই: ইঞ্জিনের সমালোচনামূলক টুকরো নিজেই বিস্ফোরিত হয়েছিল।
খুব বেশি শক্তি খারাপ: জিনিসগুলি "নিখুঁতভাবে" চলার পরেও সিস্টেমে খুব বেশি শক্তি থাকা সম্ভব। একটি তাত্ত্বিক সিস্টেমের কল্পনা করুন যেখানে আপনার টার্বো 100% দক্ষ (সংক্ষেপণের সময় কোনও উত্তাপ যুক্ত করবে না), আপনার জ্বালানী সিস্টেমটি নির্বিচারে জ্বালানীতে পাম্প করতে পারে এবং আপনার ইঞ্জিন কম্পিউটার সমস্ত চাহিদা মেনে চলতে পারে। এমনকি সেই অত্যন্ত কাল্পনিক পরিস্থিতিতেও যদি আপনি সিলিন্ডারে পর্যাপ্ত শক্তি রাখেন, এটি ভেঙে যাচ্ছে। সিস্টেমের মৌলিক কাঠামোগত উপাদানগুলি শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট চাপের সাথে ব্যর্থ হবে।
বাস্তব জীবনে, আমাদের সীমাবদ্ধ বাজেট দেওয়া যেমন একটি নিখুঁত সিস্টেম অসম্ভব বিরল। যাহোক, ...
আপাতদৃষ্টিতে একটি ভাল ধরণের রয়েছে যেখানে ইঞ্জিনটি 5 সেকেন্ড বা তার বেশি সময় ধরে আরও বিদ্যুত উত্পাদন করে। শুধু 5 সেকেন্ডের জন্য কেন এবং সমস্ত সময় বলা যায় না?
উত্তরটি গণিত (বিশেষত সম্ভাবনা)। এই ধরণের বৈশিষ্ট্যটি অটো রেসিংয়ে সর্বাধিক কার্যকর যেখানে ড্রাইভারকে সমালোচনামূলক পাস করার জন্য সেই অতিরিক্ত অতিরিক্ত প্রান্তের প্রয়োজন হয়। তারা সিস্টেমের তাপমাত্রা বৃদ্ধি, ইঞ্জিনের উপর নেট স্ট্রেন এবং সংক্ষেপে মোট সিস্টেমের ব্যর্থতার ঝুঁকি বাড়ানোর জন্য এক বিস্ফোরণ শক্তির বাণিজ্য করছে trading পাশা ঘূর্ণায়মান এবং আশা করি এটি পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যে সাপের চোখের সামনে আসে না।
একটি দৌড়, এটি প্রায়শই একটি যুক্তিসঙ্গত বাণিজ্য বন্ধ। স্পষ্টতই, আমরা যারা রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছি তারা সাধারণত কোনও অটো-রেসিং দলের বাজেটের সুবিধা ছাড়াই অপারেশন করে থাকি।
অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, overboost সাধারণত সঠিক সহজবোধ্য । এটি প্রায় অবশ্যই একটি বর্জ্য সমস্যা:
একটি ওয়েস্টগেটটি এমন একটি ভালভ যা টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সিস্টেমে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি টারবাইন চাকা থেকে দূরে সরিয়ে দেয়।
নিষ্কাশন গ্যাসগুলি দূরে সরিয়ে ইঞ্জিন কম্পিউটার টারবাইনটিকে শিখর গতিতে ধরে রাখতে পারে। ফলস্বরূপ, সংকোচকারী পক্ষটি একটি শীর্ষের উত্সাহের মধ্যেও সীমাবদ্ধ থাকবে। যদি প্রয়োজনীয়ভাবে বর্জ্যরূপে কাজ করা থেকে বিরত রাখার কিছু ঘটে থাকে তবে আপনার টার্বো অনন্তের দিকে ত্বরান্বিত রাখার চেষ্টা করবে।
যেমনটি আমরা আলোচনা করেছি, এটি সেখানে পাবে না। পরিস্ফুটন!
ইঞ্জিনে আরও বেশি জ্বালানী এবং বায়ু বুস্ট করুন। আরও জ্বালানী এবং বাতাসের সাহায্যে আপনি আরও শক্তি পান, তবে আপনি খুব বেশি ক্র্যাম করলে বায়ু জ্বালানী মিশ্রণ অকালবেগিত হবে। এই ঘটনাটি প্রিভিশন হিসাবে পরিচিত। প্রিভিশনেশনটির অনেকগুলি কারণ রয়েছে তবে এই ক্ষেত্রে যখন খুব বেশি জ্বালানী এবং বায়ু সংকুচিত হয় তখন খুব বেশি গরম হয় এবং স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল হয়। অভিশাপ বিস্ফোরণে বাড়ে। দুটি শিখা ফ্রন্টের সংঘর্ষের সময় বিস্ফোরণ বা পাইনিং হয়। প্রথম শিখার সম্মুখভাগটি প্রাইনিশন দ্বারা এবং দ্বিতীয়টি সঠিক সময়ে স্পার্ক প্লাগ দ্বারা হয়। শর্তটির কাছে এটির একটি স্বতন্ত্র শব্দ রয়েছে।
অভিযুক্তি এবং বিস্ফোরণ উভয়ই খারাপ। অভিযোজন নিজেই ইঞ্জিনে একটি বিরোধী ঘূর্ণন বলের কারণ করে যা সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্ক খাদে শক্ত hard শিখা ফ্রন্টগুলির সংঘর্ষের সময় বিস্ফোরণটি প্রচুর পরিমাণে শক্তি প্রকাশ করে। সময় বাড়ানো সময়ের সাথে শক্তির এই প্রকাশের ফলে ইঞ্জিনের উপাদানগুলি, ভেঙে যাওয়া ভালভগুলি, পিস্টনে ছিদ্রযুক্ত ছিদ্র, ভেঙে যাওয়া রিং ইত্যাদির ক্ষতি হবে ...
ইঞ্জিনগুলির সাধারণত ত্রুটির জন্য কিছুটা মার্জিন থাকে, যার অর্থ তারা সহ্য করতে পারে এমন পরিমাণের চেয়ে কম পরিমাণে উত্সাহিত করতে পারে। ওভারবুস্ট সর্বাধিক পরিমাণে বা তার চেয়ে বেশি পরিমাণে বুস্টকে চাপ দেয়।
ওভারবুস্ট রেটযুক্ত মানের চেয়ে উচ্চতর টার্বোচার্জার আউটপুট চাপ। একটি টার্বো ইঞ্জিনের একটি রেটযুক্ত চাপ থাকে এবং যখন চাপ আরও বেশি হয় তখন বর্জ্য গেট বা ব্লাওফ ভাল্ব ট্রিগার হয়।
ওভারবস্ট 2 ধরণের রয়েছে:
এই দিনগুলিতে কিছু ইঞ্জিন নির্দিষ্ট পরিমাণের ওভার বুস্টকে (যেমন 30 সেকেন্ডের জন্য +0.3 বার) মঞ্জুরি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়। এর অর্থ ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত বৃদ্ধিকে নিরাপদে পরিচালনা করতে পারে। সময়সীমাটি সাধারণত একটি তাপীয় সীমা: আরও উত্সাহ দেওয়া মানে ইঞ্জিনে আরও বেশি তাপ থাকে এবং কুলিং সিস্টেমে এটি অনির্দিষ্টকালের জন্য ডিল করার যথেষ্ট ক্ষমতা নাও থাকতে পারে। ইসিইউ বুস্ট স্তরটি নিয়ন্ত্রণ করে এবং সময়সীমার পরে বুস্ট প্রেসারকে (বর্জ্য গেট বা ব্লোওফ ভালভ খোলার মাধ্যমে) হ্রাস করে।
এই কৌশলটি স্বীকৃতি দেয় আপনার খুব কম সময়ের জন্য পুরো শক্তি প্রয়োজন। সুতরাং এটি যখন আপনাকে সত্যিকারের প্রয়োজন হয় তখন বাড়তি শক্তি রাখার অনুমতি দেয়, কোনও বৃহত ইঞ্জিন ইনস্টল না করে যা সেই শিখর শক্তিটিকে অনির্দিষ্টকালের জন্য পরিচালনা করতে পারে।
দুর্ঘটনাজনিত ওভার বুস্ট যেমন একটি ত্রুটিযুক্ত বর্জ্য গেট বা ব্লোঅফ ভালভের কারণে ঘটতে পারে, যেখানে ইসিইউ আর চাপ বাড়ানোর চাপকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না।