হ্যাঁ এটি আপনার ইঞ্জিনের জন্য বহুবিধ কারণে খারাপ। প্রকৃতপক্ষে, আপনার ইঞ্জিনটি শীতল বা উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনটি এটির জন্য নকশাকৃত না হলে অতিরিক্ত সময়কালের জন্য পুরো থ্রোটলে চালানো ভাল নয় । আমাকে বিশ্বাস করুন যখন আমি বলি আপনার ছোট্ট 1.2l আগিলা ইঞ্জিনটি এই ধরণের স্ট্রেস নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি।
আমি যে ইঞ্জিন পরামর্শ যখন একটি লাল রেখা থাকার বোঝানো হয় না দ্বারা শুরু করব লাইভ লাল লাইনে। অন্য কথায়, লাল রেখাটি অতীত না হওয়ার একটি বিন্দু, তবে আপনার ইঞ্জিনটি চালিয়ে যাওয়ার জায়গাও নয়। খুব কম ইঞ্জিনগুলি সেভাবে ডিজাইন করা হয়েছে (এনএএসসিএআর এবং এফ 1 ইঞ্জিনগুলি ব্যতিক্রম, এটি অবশ্যই নিশ্চিত ... তবে ইঞ্জিনের গতিতে চালিত হওয়ার আগে সেগুলি চালানোর আগে সেগুলি সম্পূর্ণ গরম হয়ে যায়)।
অন্য জিনিসটি ভাবার কথাটি হ'ল ধাতু ব্যর্থ হওয়ার আগে কেবলমাত্র এত চাপে দাঁড়াতে পারে। ধাতব উপর চাপ জমে। আমি এই গ্রাফটি আগে পোস্ট করেছি, তবে এটি আবার পোস্ট করব কারণ এটি পুনরাবৃত্তি করে:
এই গ্রাফটি ইঞ্জিনিয়ার টু উইন নামে ক্যারল স্মিথের লেখা একটি বই থেকে টানা হয়েছে । গ্রাফটি দেখায় যে ধাতবটির ক্লান্তি সীমা রয়েছে বা এমন একটি বিন্দুতে যা পুনরাবৃত্ত চক্রগুলি ধাতব অংশের উপর খুব একটা প্রভাব ফেলবে না (যার অর্থ একটি অংশ দীর্ঘস্থায়ী, দীর্ঘকাল স্থায়ী হবে যদি চাপটি এই স্তরের নীচে থাকে)। এই স্তরের উপরে, অংশটির উপর চাপ দেওয়া তার দীর্ঘায়ু থেকে হ্রাস করে ... চাপ তত বেশি, তত দ্রুত অংশ ব্যর্থতা। যেমনটি আমি বলেছিলাম, এই প্রভাবটি সংগ্রহযোগ্য ... এটি সময়ের সাথে সাথে যোগ করে। এটি সম্পর্কে ক্যারল স্মিথ বলেছেন:
সরলভাবে বলা যায়, পুনরাবৃত্তির অধীনে (ক্রমাগত বিপরীতে চক্রাকার) চাপ চাপ সহ্য করার জন্য একটি ধাতুটির ক্ষমতা ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পুনরুদ্ধার করা যায় না। যে ধাতুগুলি ওঠানাময় চাপের শিকার হয় তার চূড়ান্ত সংখ্যক লোড চক্র (আরও সঠিকভাবে, চাপ চক্র) পরে বিরতি ফেলতে পারে যেখানে বোঝা প্রয়োগ করা হয় এবং ফলস্বরূপ চাপ দেওয়া চাপ সর্বদা ধাতব চূড়ান্ত শক্তির নীচে থাকে। এই ধরণের ব্যর্থতাকে "ক্লান্তি ব্যর্থতা" বলা হয়।
মূলত আমি যা বলছিলাম, কেবল তিনিই এটি আরও ভাল বলেছেন।
কোনও ইঞ্জিন পুরোপুরি উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত তেল ততটা প্রবাহিত হয় না যেমনটি ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে হওয়া উচিত। ইঞ্জিনে অতিরিক্ত চাপ চাপিয়ে দিয়ে আপনি ইঞ্জিনটিকে তার প্রাপ্য মুক্ত প্রবাহিত তেলের সুবিধা দিচ্ছেন না। এটি অতিরিক্ত চাপের পাশাপাশি বিয়ারিংস, ক্র্যাঙ্কশ্যাফট জার্নাল, ক্যাম জার্নাল এবং লবগুলি, এবং ভাল্ব ট্রেনের বাকী অংশে অতিরিক্ত পরিধানের কারণ হয়ে থাকে। শীতকালে সিলগুলি পাশাপাশি সীলমোহর করে না, তাই তাদের তলদেশে আরও টানার কারণে দ্রুত পরিশ্রম করুন।
ইঞ্জিনের গতি যতটা যায় তত কম রাখার জন্য আমি আপনাকে বলতে পারি এমন কোনও ম্যাজিক নম্বর নেই। শুধু আমি কি বলেছি তা মনে রাখবেন ... চাপ যত বেশি হবে তত সংক্ষিপ্ত ইঞ্জিনটি বাঁচবে। এখানে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ'ল আপনি নিজের ইঞ্জিনটি অপব্যবহার করছেন না তা নিশ্চিত করা (যেমনটি আপনার কাছে মনে হচ্ছে)। সহজ টানুন এবং পাশাপাশি ত্বরান্বিত করুন। গতিতে ওঠার জন্য যদি আপনাকে এটি মেঝেতে হয় তবে উষ্ণ সময়ের জন্য আপনাকে আপনার রুটটি পরিবর্তনের বিষয়ে ভাবতে হবে। আপনার যদি ট্র্যাফিকের সাথে চালিয়ে যাওয়ার জন্য এটি মেঝেতে রাখতে হয় তবে হয় এমন যানবাহনের কথা বিবেচনা করুন যা ট্রাফিকের গতি পরিচালনা করতে পারে বা একটি পাশের রাস্তা ধরুন যা আপনাকে ধীর গতিতে ভ্রমণ করতে দেয়।