ডুকাটি desmodromic ভালভ সিস্টেম ব্যবহার করে কারণ এটি সরবরাহ করে;
উভয় একটি আরও বিশ্বস্ত আনুগত্য;
আধুনিক (1 বি) - যা বায়ুসংক্রান্ত ভালভেট্রাইন নকশা পদ্ধতির উপর একটি সুবিধা প্রদান করতে পারে - ভালভেট্রাইন ফাংশনের মতো আরও অনুকূল এবং বর্গক্ষেত্রের জন্য অনুমতি দেয়; এমন একটি ফাংশন যা সর্বাধিক সাধারণ ভালভ-বসন্তের ভালভেট্রাইন (এমনকি মাঝারি গতিতেও) কেবল সামঞ্জস্য করতে পারে না।
- মোটোজিপিতে অন্যান্য নির্মাতারা ব্যবহৃত বায়ুসংক্রান্ত ভালভেট্রাইন নকশার পদ্ধতির বিকল্প; যে - যদি সঠিকভাবে প্রয়োগ করা হয় - ওজন সঞ্চয় এবং সিলিন্ডার হেড পোর্ট জ্যামিতির সুবিধা উভয়ই সরবরাহ করতে পারে।
পাদটীকা
ডুকাতির ডিজমড্রোমিক ভালভ সিস্টেমটি (জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে) তাদের দ্বারা উদ্ভাবিত হয়নি, এটি আসলে ঝর্ণা নিযুক্ত করে (নীচের লিঙ্কগুলি দেখুন), এবং (কিছু কিছু) ডিজমড্রোমিক ভালভের পদ্ধতির উল্লেখযোগ্য বিবেচনা এবং / অথবা ত্রুটিগুলি নিম্নরূপ;
- ফেজ-কনজুগেট ক্যামশ্যাফ্ট ডিজাইন এবং মেশিনিংয়ের সাথে জড়িত একটি জটিল নকশা যা বেশিরভাগ আধুনিক দিনের উচ্চ কার্যকারিতা ভালভ-বসন্ত বিকল্পগুলির চেয়ে তুলনামূলকভাবে আরও ভাল সম্পাদন করে।
দয়া করে নোট করুন:
:
ক) Mostতিহ্যবাহী ভালভ-বসন্ত বিকল্প ব্যবহার করে সর্বাধিক তুলনীয় জাপানি (এবং কিছু ইউরোপীয়) মোটরসাইকেলগুলি কেবল ডুকাতির ডেসোমড্রোমিক ভালভ সিস্টেমের চেয়ে নির্ভরযোগ্যভাবে উন্নত হয় না, তবে ডুকাটির সাথে তুলনা করলে পাওয়ারের ক্ষতি ছাড়াই এটি করে।
খ) জাপানিজ এবং ইউরোপীয় মোটরসাইকেল দুটি ব্যবহার করে (i) একই 90 ডিগ্রি "এল" এবং / অথবা "ভি" যোজন ইঞ্জিন কনফিগারেশন এবং ডুকাটি হিসাবে ক্ষমতা এবং (ii) iতিহ্যবাহী ভালভ-বসন্ত বিকল্পসমূহ; ডুকাটির চেয়ে কেবল অনুরূপ এবং / বা আরও শক্তি উত্পাদন করে না - তবে এটি নির্ভরযোগ্যভাবেও করে।
গ) ডুকাটির ডিজামোড্রোমিক ভালভ সিস্টেমটি তাদের পূর্বের 900 এসএস মডেলগুলিতে নিযুক্ত ছিল (যা তাদের 860/900 জিটিএস পরিসরে প্রায় অভিন্ন ইঞ্জিন 860 সিসি ডিজাইন ভাগ করে নিয়েছিল) তাদের 860/900 জিটিএস পরিসরে কোনও সত্যিকার অর্থবহ শক্তি / টর্ক সুবিধা দেয় নি - অন্তত নয় একটি যা তাদের 860/900 জিটিএস পরিসরে "ডেল্টা" পরিবর্তনগুলি (নন দেসমোড্রোমিক ভালভ সিস্টেম) করে সহজেই অর্জন করা যায়নি।
ডুকাটির ডিজমড্রোমিক ভালভ সিস্টেমের ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং এবং কনজুগেট) ডিজাইনগুলি যথেষ্ট জটিল এবং তাই পরিধানের সাথে ইঞ্জিনের আচরণ পরিবর্তন করতে সংবেদনশীল; বলার অপেক্ষা রাখে না যে অন্যান্য traditionalতিহ্যবাহী ভালভ-বসন্তের বিকল্পগুলি / নকশাগুলি একই অবনতি প্রদর্শন করে।
বিরতি রক্ষণাবেক্ষণ এবং সার্ভিসিং। Ucতিহ্যবাহী ভালভ-বসন্তের বিকল্পগুলি / নকশা ব্যবহার করে বেশিরভাগ জাপানি (এবং কিছু ইউরোপীয়) মোটরসাইকেলের কাছে ডুকাটির (বাস্তব-বিশ্বের এবং আরও খাটো) হোমলগেটেড প্রোডাক্ট লাইনের সার্ভিসিং অন্তরগুলি একবার দেখুন; এবং এছাড়াও নোট করুন যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি (ঘর্ষণ / পরিধান?) জাপানি প্রতিরূপগুলির মধ্যে সাধারণত কতগুলি বেশি পরিসেবা অন্তর থাকে how
মার্সিডিজ বেনজ যাদের মধ্যে (তাদের মধ্যে, ম্যাসেরেটি, ডুকাটি এবং অস্টিন, প্রায়শই ডেসমড্রোমিক সিস্টেম উদ্ভাবনের জন্য উদ্ধৃত করা হয়) যথেষ্ট রেসিং / ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাফল্য এবং ইতিহাস রয়েছে, এবং এগুলির মধ্যে একটি ছিলেন - তবে না - প্রথমে ডিজমড্রোমিক সিস্টেমটি ব্যবহার করেছিলেন এফ 1। মার্সিডিজ বেন্জ ডিজমড্রোমিক ভালভ অ্যাকটিচুয়েশনটির ধারণাটি বাদ দেয়নি কারণ এটি অতিরিক্ত জটিলতাগুলিকে সার্থক করে তোলে এমন উপায়ে আরও ভাল অভিনয় করেছে।
ডুকাটির জন্য যে পেটেন্ট রয়েছে তার জন্য ডিজডোড্রোমিক ভালভ অ্যাকুয়েশন সিস্টেমটি প্রথম দেশোদ্দীপক ভালভ অ্যাকুয়েশন সিস্টেম আবিষ্কার ও পূর্বোক্তর চেয়ে যথেষ্ট আলাদা than
Currentlyতিহ্যবাহী রেসিং এবং / বা উচ্চ পারফরম্যান্স ভালভ স্প্রিং ভালভেট্রাইনগুলির তুলনায় টাইমিং ডায়াগ্রাম এবং অন্যান্য পারফরম্যান্স সুবিধাগুলি সরবরাহ করে এমন সমস্ত বর্তমানে ডেসোড্রোমিক ভালভ অ্যাকুয়েশন সিস্টেমগুলি কাজ করছে যা ভ্যালভেট্রাইনকে তাদের তৈরি করার জন্য ভ্যালভেট্রাইন ত্বরণ হারগুলি অত্যন্ত আক্রমণাত্মকভাবে নিয়োগ করতে হবে (এমনকি প্রচলিত রেসিং এবং / অথবা উচ্চ কার্যকারিতা মান দ্বারা) অন্যান্য বিকল্পের তুলনায় সুবিধাগুলি উপলব্ধিযোগ্য; এবং তারপরেও ব্যয় কার্যকারিতা এবং বর্তমানে কাজ করা ডিজমড্রোমিক ভালভ অ্যাকুয়েশন সিস্টেমগুলির কার্যকারিতা সুবিধাগুলি এখনও বিতর্কযোগ্য - তাই রেসিং ব্রাদার্থটির সাথে তাদের জনপ্রিয়তার অভাব।
রোটারি ভালভ - যখন সঠিকভাবে প্রয়োগ করা হয় - বর্তমানে ডেসমড্রোমিক ভালভ অ্যাকুয়েশন এবং অন্যান্য জনপ্রিয় ভালভেট্রাইন সিস্টেমগুলির তুলনায় অনেক ভাল ধারণা; যা F1 এবং অন্যান্য সিদ্ধান্তের জন্য জনপ্রিয়তা এবং তহবিল হারিয়েছে। তাত্ত্বিকভাবে এই (রোটারি ভালভ) পদ্ধতির পপপেট ভালভের অনেকগুলি সীমাবদ্ধতাগুলি সমাধান করা হয় যখন অন্য অনেকগুলি সুবিধাও দেওয়া হয়।
এটি এখনও স্প্রিংস সঠিকভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে প্রয়োগ করা প্রয়োজন; এর সর্বাধিক বিবেচিত সুবিধাগুলির একটিকে পরাস্ত করা।
যে কোনও ডিজমড্রোমিক সিস্টেমের সম্পূর্ণ ধারণাটি ভালভেট্রাইন / ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং ডায়াগ্রামের সাথে যথাসম্ভব বিশ্বস্ততার সাথে সম্পূর্ণ অভিযোগ রাখতে বাধ্য করা। এইভাবে, যেভাবে ডুকাটি তাদের ডিজোড্রোমিক ভালভ অ্যাক্টিউশনটি মোটোজিপিতে প্রয়োগ করে তার অর্থ (বায়ুসংক্রান্ত এবং traditionalতিহ্যবাহী ভালভ-স্প্রিং ভালভেট্রাইন সিস্টেমগুলির বিপরীতে) খাওয়ার / নিষ্কাশন ভালভের কোনও সম্ভাবনা নেই - কারণ এটি তাত্ত্বিকভাবে অনুমোদিত লিনিয়ার আন্দোলনের লাইনটি অতিক্রম করে - টাইমিং ডায়াগ্রামের ইচ্ছার চেয়ে অন্য যে কোনও উপায়ে চলতে পারে।
9 পয়েন্টে পরিষ্কার হতে; বিপরীতভাবে, বায়ুসংক্রান্ত এবং traditionalতিহ্যবাহী ভালভ-স্প্রিং ভালভেট্রাইন সিস্টেমগুলি প্রায়শই (এবং কখনও কখনও প্রকৃতপক্ষে নকশাকৃত হয় - 1/4 মাইল এবং / অথবা ইঞ্জিন পাওয়ার শ্যুট আউট প্রতিযোগিতাগুলির মধ্যে) তাদের পপেট ভালভগুলি দ্রুত হারে এবং / বা পুরোপুরি নয় এমন হারে ত্বরান্বিত করতে পারে ক্যামশ্যাফ্ট এবং / অথবা সামগ্রিক ভালভেট্রাইন টাইমিং ডায়াগ্রামের অনুগত।
পরিশেষে, আমি বিশ্বাস করি এটি বেশিরভাগ traditionতিহ্য, heritageতিহ্য এবং বিপণনের কারণেই, যে ডুকাটি তাদের নন মটোজিপি মেশিনগুলিতে তাদের ডিজমড্রোমিক সিস্টেমের সাথে অবিচল থাকে; যেহেতু এটি সেই অনুমানগুলিতে খুব সামান্য বাস্তব-জগতের সুবিধা দেয়।
