গিয়ার প্যাটার্নটি আপনার বাম পায়ের সাথে কোনও লিভারকে ক্লিক করে নির্বাচিত এবং সাধারণত নীচে রেখে দেওয়া হয়:
ইঞ্জিনিয়াররা মোটরসাইকেলের গিয়ার নিদর্শনগুলি উপরের প্রতিফলিত করার কোন প্রযুক্তিগত কারণ?
আরও স্পষ্টভাবে, কেন প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মাঝে নিউট্রাল স্থাপন করা হয়?
উত্তর:
এই সেটআপের দুটি দরকারী বৈশিষ্ট্য (এগুলি নকশার কারণ হিসাবে প্রমাণ করার মতো কোনও প্রমাণ আমার কাছে নেই) হ'ল:
আমি এমন একটি বাইকও চালিয়েছি যেখানে গিয়ারগুলি অন্যদিকে রাউন্ড ছিল, প্রথম দিকে শীর্ষে, পরে নিরপেক্ষ, পরে ২ য়, তৃতীয় ইত্যাদি - গিয়ারটি পরিবর্তন করার জন্য লাথি মেরে ... কম প্রাকৃতিক ... শক্ত ত্বরণ করার সময় খুব অদ্ভুত
প্রযুক্তিগত কারণ যে নির্মাতারা তাদের গিয়ারবক্স কনফিগারেশনের সাহায্যে ক্রমবর্ধমান শিফট প্যাটার্নটি ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছেন তা হ'ল একটি স্ট্যান্ডার্ড শিফট প্লেট যা পছন্দসই যে কোনও গিয়ার নির্বাচনের অনুমতি দেয় যা আধুনিক মোটরসাইকেলের সাথে মানিয়ে যায় না।
এই কনফিগারেশনটি ব্যবহার করার প্রকৃত কারণটি এটি শিরোনাম 49 এর অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় ফেডারেল প্রবিধানের সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।
অন্যান্য প্রতিক্রিয়াগুলিতে যেমন বলা হয়েছে, নিরপেক্ষ যুক্তি এবং সুরক্ষার ফর্ম হিসাবে 1 ম এবং 2 য় গিয়ারের মধ্যে অবস্থানে রয়েছে। ক্রমিক সংক্রমনে তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারগুলির মধ্যে নিরপেক্ষ স্থাপনের সংবেদনশীলতা থামানোর পরে কাঙ্ক্ষিত গিয়ারগুলি পেতে ব্যবহারকারীর অসুবিধা সৃষ্টি করে। নিরপেক্ষ অস্তিত্বের একমাত্র যৌক্তিক জায়গাটি সুরক্ষা এবং ব্যবহারের উদ্বেগের কারণে 1 ম এবং 2 য় গিয়ারের মধ্যে রয়েছে।
মোটরসাইকেলের শিফট নিদর্শনগুলি বিশুদ্ধভাবে প্রযুক্তিগত বিন্যাস এবং সংক্রমণের মধ্যে শিফট লিংকেজ যুক্তির যুক্তি এবং ক্রম সংক্রমণের ব্যবহারের ফলাফল are বেশিরভাগ আধুনিক মোটরসাইকেলগুলি লিগ্যাসি মোটরসাইকেলের বিপরীতে একটি শিফট ড্রাম ব্যবহার করে যা মূলত শিফট প্লেটের উপর নির্ভর করে।
শিফট ড্রাম চিত্র
শিফট ড্রামের ড্রামের বাইরের চারপাশে খাঁজ থাকে যা শিফট কাঁটাচামচগুলির শেষ প্রান্তে প্রবেশ করে। ড্রামটি পরিণত হওয়ার সাথে সাথে খাঁজগুলি একটি নির্দিষ্ট শিফট কাঁটাচামচ গিয়ারগুলির জন্য প্রাথমিক শ্যাফ্ট বা সেকেন্ডারি শ্যাফ্টটি পিছনে পিছনে পিছনে স্থানান্তরিত করবে এবং নির্দিষ্ট গিয়ারটি বজায় রাখার জন্য তাদের লকিং অবস্থানে রাখবে।
একমাত্র যৌক্তিক পদ্ধতিটি হ'ল গিয়ারগুলি ক্রমান্বয়ে পরিচালনা করার জন্য তাদের ব্যবহারের ক্রমে অবস্থানের জন্য স্থাপন করা হবে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারাল রেগুলেশনস কোড সংজ্ঞা দেয় যে বাম স্থানান্তর করার জন্য ব্যবহার করা হবে এবং মোটরসাইকেলের উপর যদি দুটি গিয়ার বেশি থাকে তবে শিফটারটি আপনাকে নীচে নামিয়ে দেবে:
অপারেটরের পায়ের আঙুলের একটি wardর্ধ্বমুখী গতি নিম্ন সংখ্যার গিয়ার অনুপাতের দিকে ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করে (সাধারণত '' উচ্চতর গিয়ারস '' হিসাবে পরিচিত), এবং উচ্চতর সংখ্যাযুক্ত গিয়ার অনুপাতের দিকে নিম্নমুখী গতি (সাধারণত '' নিম্ন গিয়ারস '' হিসাবে পরিচিত)। যদি তিন বা ততোধিক গিয়ার সরবরাহ করা হয় তবে সর্বোচ্চ গিয়ার থেকে সরাসরি সর্বনিম্ন গিয়ারে স্থানান্তরিত করা সম্ভব হবে না বা বিপরীতে।
তলব
শিরোনাম 49 (পরিবহন) বিভাগ 571.123 - স্ট্যান্ডার্ড নং 123; মোটরসাইকেল নিয়ন্ত্রণ এবং প্রদর্শন ।
সিএফআর নির্ধারণ করে না যে নিউট্রাল কোথায় হবে।
সিএফআর গিয়ার্সের ক্রম সংজ্ঞায়িত করে তবে স্পষ্টতই প্রক্রিয়াটি নয়। ইঞ্জিনিয়ারিং এবং লজিক 60-এর দশক থেকেই এটি প্রথম প্রবর্তিত হওয়ার পরে থেকেই সংজ্ঞাটিকে সংজ্ঞায়িত করে চলেছে।
মোটরসাইকেলগুলি একটি ক্রমিক সংক্রমণ ব্যবহার করে। অনুক্রমিক সংক্রমণটি সাধারণত গিয়ারগুলিকে নিযুক্ত করার জন্য এবং / অথবা নির্দিষ্ট গিয়ারগুলি ডিজেংজেস করার জন্য এবং একটি শিফট বা সিলেক্টর ড্রাম শিথিল কাঁটাচামচ পরিচালনা করতে গিয়ারগুলিকে বাগদান / বিচ্ছিন্নতার জন্য উপযুক্ত অবস্থানে নিয়ে যায় will
শিফট ড্রামটি সত্যই গিয়ার্সের ক্রম সংজ্ঞায়নের মূল চাবিকাঠি এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কমপক্ষে সুরক্ষার জন্য সরকার যে আইন প্রয়োগ করেছে তার সাথে প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে। গিয়ারগুলি সর্বোচ্চ থেকে সর্বনিম্ন ক্রম হতে হবে।
মোটরসাইকেল প্রযুক্তি বিগত 100 প্লাস বছর ধরে হ্রাস একটি অনুশীলন হয়েছে। সরলীকরণ, ওজন হ্রাস এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রাথমিকভাবে পরিবর্তনগুলি চালিত করেছে। প্রথমদিকে, শিফট প্লেটগুলি আজ আমরা যে কার এইচ প্যাটার্নে দেখি তার সাথে একইভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। শিফট ড্রামের আবিষ্কার, ব্যবহার এবং জনপ্রিয়করণ ওজন, সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতাটিকে পরবর্তী স্তরে চালিত করেছে।
ড্রামটি যখন কোনও পা-ড্রাইভের ব্যবহার থেকে ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ড্রামের খাঁজের বাইরের ব্যাসের অবস্থান পরিবর্তন করে, শিফট কাঁটাচামচ সরিয়ে স্লাইডার নামে স্লাইডার নামক পিছনে এবং পিছনে একটি অংশীদারের সাথে স্থানে তালাবদ্ধ করার জন্য। কুকুর এবং স্লট ব্যবহারের সাথে গিয়ার হয় প্রসারিত হয় বা অংশীদার গিয়ারে কাটা হয়। এই প্রক্রিয়াটি এইভাবে গিয়ারকে জড়িয়ে রাখার সংক্রমণ শ্যাফট বরাবর নির্দিষ্ট গিয়ারটিকে তালা দেয়। কীটি শিফট ড্রাম এবং কাটা খাঁজকাটা দিয়ে এটি ঘূর্ণায়মান। এই প্রক্রিয়াটির আগে একটি ক্যাম প্লেট প্রায়শই দুটি শাফটের নীচে ব্যবহৃত হত যা শিফট কাঁটাচামচ সরিয়ে নিয়ে যেত। ক্যাম প্লেট ডিজাইনটি অবিশ্বাস্য প্রমাণিত হলেও যথাযথ ক্রমে ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশন গিয়ার পরিবর্তন করার প্রাথমিক দায়িত্বটি সম্পাদন করে।
ক্যাম প্লেটের চিত্র
খাঁজগুলি লক্ষ্য করুন যেখানে শিফট কাঁটাচামচ সংযুক্ত রয়েছে
শিফট ড্রাম এবং সংক্রমণ সম্পর্কিত চিত্র
এটি উল্লম্ব কেস বিভাজন সহ একটি ভি-যমজ ইঞ্জিনের একটি দুর্দান্ত উদাহরণ। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি শিফট কাঁটাচামচ এবং খাঁজকাটা শিফট ড্রামের সাথে উভয় সংক্রমণ শ্যাফটের সম্পর্ককে চিত্রিত করে।
Nমধ্যে 1এবং 2মাঝখানে স্থাপন চেয়ে বেশি যৌক্তিক 3এবং 4। এটা আসলে সত্য। তবে এটি প্রশ্নের উত্তর দেয় না। প্রশ্নটি হচ্ছে: Nএকেবারে নীচে কেন রাখা হয় না? এই উত্তরটির বাকি অংশটি সম্পূর্ণরূপে প্রশ্নের অ-জার্মানি। সত্যই, আমি এখানে প্রকৃত প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য কোনও প্রচেষ্টা দেখছি না। (এটি এমনকি কোনও "ইউএস
এটি লক্ষণীয় যে, নিরপেক্ষ সাধারণত 1 ম এবং 2 য় এর মধ্যে "অর্ধপথ" হয়, যাতে 1 ম থেকে 2 য় স্থানান্তরটি প্রাকৃতিক মনে হয় - অন্য কোনও উপস্থাপনা হিসাবে একই "দূরত্ব"। কিছু বাইকে নির্বাচন করা নিরপেক্ষ শক্ত করার পার্শ্ব-প্রতিক্রিয়া থাকতে পারে।
এর প্রাথমিক কারণটি হ'ল নিরপেক্ষের চেয়ে 1 ম গিয়ারটি আকাঙ্ক্ষা করা আরও বেশি সাধারণ। আপনি যদি লাইটগুলিতে থামেন, আপনি গিয়ার সিলেক্টারের উপর দিয়ে সমস্ত উপায়ে ডিক্লাচ এবং স্ট্যাম্প করতে পারেন এবং নিশ্চিত হন যে আপনি 1 ম মধ্যে রয়েছেন, আলো সবুজ হয়ে গেলে সরে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত। দুর্ঘটনাক্রমে এই পরিস্থিতিতে নিরপেক্ষ নির্বাচন করা সর্বোত্তম অসুবিধা হবে এবং আপনি যখন সরে যাওয়ার চেষ্টা করেন এবং নিরপেক্ষ থাকেন তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করার পরে সবচেয়ে খারাপ হতে পারে!
এমন এক দেশ থেকে আসছেন যেখানে প্রায় ৮০% ব্যক্তিগত পরিবহণ মোটর সাইকেল আমি ররির উত্তরের সাথে একমত,
আপনি যখন দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছেন, আপনি নিরপেক্ষে অনেক কম সময় ব্যয় করবেন এবং যখন আপনি থামেন তখন চাকার উপর দিয়ে শক্তি ছাড়াই শেষ করতে চান না তাই নীচেরতম গিয়ারটি গিয়ার করার বিষয়টি বোঝা যায়।
5 বছরের মতো 1N2345 বাইক সেটআপ চালানোর পরে, একদিন আমাকে একটি এন 1234 বাইক চালাতে হয়েছিল, বেশিরভাগ সময় আমি বাইকটি থামিয়েছিলাম কেবলমাত্র শব্দ করার জন্য থ্রোটলটি মোচড় দিয়েছিলাম, চড়নটি কঠিন এবং হতাশায় পরিণত হয়।
সুতরাং একটি এন 1234 ধারণাটি মূর্খ দেখাচ্ছে তবে বেশিরভাগ যাত্রী সেগমেন্টের বাইকগুলি এখনও তাদের কাছে রাখার কারণটি সিগন্যালের জন্য অপেক্ষা করার সময় বা নিশ্চল থাকার সময় স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করা হয়, যদি আপনাকে প্রতিদিন স্টপ নিয়ে বেড়াতে হয় এবং ট্রাফিক যেতে হয় তবে সমস্তভাবে নিরপেক্ষ থাকুন ডাউনটি আসলে সহায়ক হবে কারণ এটি সহজেই আপনাকে এটি পৌঁছানোর অনুমতি দেবে (যাই হোক না কেন এটি কোনও এনআর 3434 সেটআপে তার গিয়ারের ধরণ) সুতরাং আপনার এটি মিস করার কোনও সম্ভাবনা নেই।
কল্পনা করুন যে আপনি 15 গজ থামে এবং ক্লাচটি টানতে এবং 1N2345 সেটআপে অর্ধ নিরপেক্ষ সন্ধান করতে হবে, আপনি যখন বুঝতে পারবেন যে ট্র্যাফিক চলতে শুরু করবে এবং আপনি যেখানে ফিরে এসেছেন সেখানে ফিরে এসেছেন I আমি ব্যক্তিগতভাবে ক্লাচ ধরে রাখা পছন্দ করি নিরপেক্ষ হিসাবে অনুসন্ধান হিসাবে এটি একটি ব্যথা।
প্রারম্ভিক মোটরসাইকেলের গিয়ার সূচক ছিল না এবং গিয়ারবক্স মেকানিকটি সঠিক ছিল না। আজকাল একটি গিয়ার প্যাড টান (ধাক্কা দেওয়া) কখনই আপনি এক বা একাধিক গিয়ার স্তরের জন্য পরিবর্তন করেছেন কিনা তার গ্যারান্টি নেই। ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, স্ট্রিট লাইট থেকে শুরু করার সময়, আপনি নিশ্চিত হতে চান যে আপনি স্টার্ট নয় (প্রথম গিয়ার থেকে) শুরু করবেন! অন্যথায় এটি সুরক্ষা ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে এবং আপনি ভুল করে বাছাই করা দ্বিতীয় (বা উচ্চতর গিয়ার) থেকে শুরু করার চেষ্টা করলে স্টপ (দ্রুত থামানো) পিছন থেকে কেউ (একটি গাড়ি) আপনাকে আঘাত করতে পারে!
1N2345 সিস্টেমটি প্রথম গিয়ারকে অন্যদের থেকে পৃথক করে (এক ধাক্কা বা অপোসাইট দিকে টান)! এইভাবে আপনি সর্বদা নিশ্চিত হতে পারেন যে আপনি প্রথম গিয়ার চেয়েছিলেন এবং আপনি স্টল ছাড়াই শুরু করতে সক্ষম হবেন!
এই কনফিগারেশনের আর একটি সুবিধা হ'ল আপনি কেবল একটি টান (ধাক্কা) দিয়ে নিরপেক্ষ থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে পরিবর্তন চালনা চালিয়ে যেতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ সিটিএটোন যখন আপনি রেড স্ট্রিট লাইট থামাতে চাইছেন, ধীরে ধীরে আপনি নিরপেক্ষ অবস্থানে পরিবর্তিত হওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছেন এবং দেখুন এই মুহুর্তে সবুজ আলো চালু হয়। চলমান অবস্থায়, আপনাকে প্রথম গিয়ারে যেতে হবে না (এবং স্টল) এবং কেবল একটি টান দিয়ে আপনি নিরপেক্ষ থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে পরিণত হতে পারেন এবং আপনার মোটরসাইকেলটি চালিয়ে যেতে পারেন (পিছনে আঘাত না করে)।
কোনও প্রযুক্তিগত কারণ নেই। প্যাটার্নটি হতে পারে এবং কখনও কখনও, আপনি যা বলেছিলেন তার চেয়েও আলাদা। এটি এখানে ইতিহাসের ইতিহাস এবং বিকশিত ইরগোনমিক বিবেচনার সংমিশ্রণ। সত্যিই পুরানো বাইকের একটি সর্ব-আপ ধরণ ছিল তাই নিরপেক্ষ প্যাটার্নের নীচে বা উপরে ছিল।
40 বছর আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ন্ত্রিত মোটরসাইকেলের জন্য মোটরসাইকেলের নিয়ন্ত্রণের মানককরণের একটি সরকারী নিয়ম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তাই রাজনৈতিক কারণগুলিও রয়েছে।
তবে এটি প্রযুক্তিগত কারণে নয়।
প্রথম এবং দ্বিতীয়টির মধ্যে নিরপেক্ষ রাখার জন্য সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত জায়গা যেখানে এটি সহজেই যে কোনও জায়গায় রাখা যায়। ভুলে যাবেন না, আপনি সাধারণ ড্রাইভিংয়ে নিরপেক্ষ অবস্থানে সময় কাটাচ্ছেন না, তাই আপনি অবশ্যই অজান্তে নিজেকে খুঁজে পেতে চান না!