একটি 3.0L V8 বা একটি 2.4L ভি 8 এর মতো ইঞ্জিন ব্যবহার করে সূত্র 1 এর সুবিধা কী?
ছোট গাড়িগুলির সিলিন্ডারযুক্ত ছোট ছোট ইঞ্জিনগুলি প্রযোজনীয় গাড়িতে রাখার জন্য কেন ব্যবহারিক নয় তা নিয়ে আমি এই রেডডিট আলোচনাটি পড়েছি । বেশিরভাগ অতিরিক্ত এবং উচ্চ-মানের উপাদানগুলির কারণে এটি বেশিরভাগই ব্যয় করে।
কেবলমাত্র রেস দলগুলি তার মতো ইঞ্জিন উত্পাদন করতে সক্ষম হতে পারে, তাই উচ্চতর স্থানচ্যুতি সহ 6- বা 8-সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের পরিবর্তে এই ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে কী লাভ হবে?
উত্তর:
এফ 1 টি দল কেন একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি এবং সিলিন্ডার গণনা ব্যবহার করে তার উত্তর কোনও প্রযুক্তিগত নয়; এটি খেলাধুলার নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
আপনি এখানে এফ 1 ইঞ্জিনগুলির ইতিহাস দেখতে পারেন । একই উত্স থেকে, 2014/2015 এর জন্য:
1.6-লিটার, জ্বালানী পুনরুদ্ধার এবং জ্বালানী বিধিনিষেধের সাথে ছয় সিলিন্ডার সিঙ্গেল-টার্বোগুলি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ভি 8 গুলি প্রতিস্থাপন, জ্বালানীর কার্যকারিতা 35% বৃদ্ধি করবে, শক্তি-পুনরুদ্ধারের সিস্টেমগুলির দ্বিগুণ, সামগ্রিক শক্তি প্রায় 750bhp অবধি থাকবে at )।
চূড়ান্ত পারফরম্যান্সের তুলনায় ব্যয় এবং নির্ভরযোগ্যতা তৈরির জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির তুলনায় রেস এবং উচ্চ পারফরম্যান্স রোড কার ইঞ্জিনগুলির প্রায়শই সামগ্রিক ক্ষমতা সম্পর্কিত সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা বেশি থাকে।
একাধিক সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি একই ঘনক্ষেত্র ক্ষমতার জন্য আরও শক্তি উত্পাদন করার কারণগুলি হ'ল:
মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির ডাউনসাইডগুলির মধ্যে রয়েছে:
আজকাল সূত্র 1-এ মোটামুটি কড়া নির্ভরযোগ্যতার নিয়ম রয়েছে এবং ব্যয়গুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য এমন একটি দলের জন্য অনেকগুলি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে হবে এমন দণ্ডগুলির জন্য শাস্তি রয়েছে, তবে সাধারণ নীতি হিসাবে আদর্শ রেসিং কার ইঞ্জিনটি এমন একটি যা ক্রস করার পরে অবিলম্বে বিচ্ছিন্ন হয় rates শেষ সীমানা!
অবশ্যই এমন একটি ইঞ্জিন ডিজাইন করা অসম্ভব যা অবিকল, তবে historতিহাসিকভাবে আপনি দেখতে পাবেন যে রেসিং ইঞ্জিনগুলি তাদের নকশাকৃত খামের (যেমন কয়েক হাজার মাইল পরে পুরো কয়েক হাজার মাইল পূর্বে পুনর্নির্মাণ) ব্যবহার করার সময় অত্যন্ত শক্তিশালী হয় তবে প্রস্রাবের ঝোঁক থাকে চমত্কারভাবে আপ যদি তারা এমনকি সামান্য পরিমাণে খাম ছাড়িয়ে যায়। (উদাহরণস্বরূপ যদি সার্ভিসড, ওভার-রেভেডেড ইত্যাদির অধীনে থাকে)
এর কারণ হ'ল ওজন সাশ্রয়কারী + নিরঙ্কুশতম সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট উত্তোলনের চেষ্টা করা এবং সেই দুটি লক্ষ্য এবং নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে সমঝোতার ফল। রেসিং কার সাফল্য সবচেয়ে ক্ষুদ্রতম মার্জিনের উপর নির্ভর করতে পারে। আপনার গাড়ী যদি কোনও নির্দিষ্ট ট্র্যাকের নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে ধারাবাহিকভাবে 0.1 সেকেন্ডের দ্রুত হয় তবে এটি 50 কোটির রেস শেষে 5 সেকেন্ডের সীসা সমান। এই কারণেই রেসিং কার ডিজাইনাররা তাদের গাড়িটিকে সামান্য ছোট্ট আরও দ্রুততর করার জন্য তাদের কাছে যে কোনও সম্ভাব্য উপায় উপলব্ধ করার চেষ্টা করবে।
একটি রেসিং গাড়িতে ওজনও অবিশ্বাস্যভাবে গুরুত্বপূর্ণ। আপনি ভাবতে পারেন যে কোনও উপাদানটিতে 1 গ্রাম ব্যয় ওজন সংরক্ষণ করা কোনও তাত্পর্যপূর্ণ করবে না, তবে আপনি যদি গাড়ীর প্রতিটি 1000 উপাদানের উপর 1 গ্রাম গ্রাম সঞ্চয় করতে পারেন, তবে আপনি মোট 1 কিলোগ্রাম সংরক্ষণ করেছেন, যা একটি হালকা ওজনের রেসিংয়ের সাহায্যে গাড়ী, একটি পরিমাপযোগ্য কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করতে পারেন। রেসিং কারে, একটি ভি 16 ইঞ্জিন একই ধরণের ভি 8 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, আরও জটিল এবং কম নির্ভরযোগ্য হতে পারে তবে অন্য সমস্ত জিনিস সমান হচ্ছে, যদি এটি 2% কম ওজনের হয় এবং 2% বেশি শক্তি উত্পাদন করে এবং এখনও যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য দৌড় শেষ করতে এবং দলের এটি তৈরি এবং পরিচালনা করার জন্য বাজেট রয়েছে, তারপরে (অনুমতিপ্রাপ্ত বিধিবিধান) তারা এটি ব্যবহার করতে যাচ্ছেন।
ইঞ্জিনটি কোনও রেসিং কারের একমাত্র উপাদান নয়, তবে গাড়ির চূড়ান্ত কার্যকারিতা নির্ধারণের জন্য এটি অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ। ফর্মুলা 1 এ, একাধিক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের যুক্ত করা ব্যয় এবং জটিলতা উদাহরণস্বরূপ 4 টির একই সামর্থ্যের তুলনায় তাদের পারফরম্যান্স সুবিধার দ্বারা বহুগুণে বেড়েছে।
আধুনিক সূত্র 1-এ অনেকগুলি জটিল বিধিবিধান রয়েছে, ইঞ্জিন ডিজাইন পরিচালনা, নির্ভরযোগ্যতা, শক্তি পুনরুদ্ধার, জ্বালানী খরচ, গাড়ির সামগ্রিক ওজন ইত্যাদি ইত্যাদি এবং সিলিন্ডারগুলির সংখ্যা এবং বিন্যাসের অনুমতি দেওয়া কখনও কখনও পারফরম্যান্সের পরিবর্তে প্রবিধান দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে তবে সাধারণ, একটি সুনির্দিষ্টভাবে নকশা করা এবং নির্মিত বহু সিলিন্ডারযুক্ত ইঞ্জিন একই ক্ষমতাটির একটি সম্পাদন করবে, তবে কম সিলিন্ডার সহ।
@ অ্যান্ড্রু কেরের উত্তর ছাড়াও: প্রদত্ত ইঞ্জিন ক্ষমতার জন্য, আরও সিলিন্ডার যুক্ত করা পিক শক্তি বাড়ায়।
তবে এটি বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে ক্ষয়ক্ষতিও বাড়িয়ে তোলে:
এর অর্থ একটি প্রদত্ত ক্ষমতার জন্য সিলিন্ডারের একটি সর্বোত্তম সংখ্যা রয়েছে। 1989 সালে, ফর্মুলা 1 টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি নিষিদ্ধ করেছিল এবং একটি 3.5 লিটার প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনকে বাধ্যতামূলক করে। সিলিন্ডারের সংখ্যা ১২ টির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল
বেশ কয়েকটি নির্মাতারা সিলিন্ডারের সর্বাধিক সংখ্যক সন্ধানের জন্য কম্পিউটার ব্যবহার করেছিলেন এবং ভি 10 ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। দেখা যাচ্ছে যে সেই ক্ষমতাতে একটি ভি 12 একটি ভি 10 এর চেয়ে কম শক্তিশালী হবে।
ওহ, এবং # 1 কারণ ছোট গাড়িতে অনেকগুলি সিলিন্ডার ইঞ্জিন না ব্যবহার করার জন্য: জ্বালানী খরচ সিলিন্ডারের সংখ্যা বাড়িয়ে তোলে।
এবং বিশেষত প্রশ্নের শেষ অংশে:
কেবলমাত্র রেস দলগুলি তার মতো ইঞ্জিন উত্পাদন করতে সক্ষম হতে পারে, তাই উচ্চতর স্থানচ্যুতি সহ 6- বা 8-সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের পরিবর্তে এই ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে কী লাভ হবে ?
ফর্মুলা ওয়ান এবং অন্যান্য রেস ক্লাসের স্থানচ্যুতিতে কঠোর সীমা রয়েছে। এটি ইঞ্জিন শক্তি সীমাবদ্ধ করার জন্য করা হয়, যা তারা ব্যবহৃত সার্কিটগুলির ডিজাইনের সীমার নীচে পারফরম্যান্স রাখার জন্য করা হয় (রেসকার যত দ্রুততর হয়, রান-অফ অঞ্চলগুলি তৈরি করার জন্য আপনাকে তত বেশি পরিমাণে প্রয়োজন)।