5 স্ট্রোক ইঞ্জিন কি?
তারা এখনই এগুলিকে যানবাহনে ব্যবহার করছে না কেন?
এটি কি নতুন জিনিস বা এটি কিছুক্ষণের জন্য হয়েছে?
5-স্ট্রোক ইঞ্জিন - এই জিনিসগুলি কী?
উত্তর:
5 স্ট্রোক ইঞ্জিন কি?
তারা আরও প্রচলিত 4 স্ট্রোক, 4 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরিবর্তে কেবল তিনটি সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত যা আজ অনেকেই ব্যবহার করছে। দুটি ছোট ছোট উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার এবং একটি বড় নিম্নচাপ সিলিন্ডার রয়েছে। এই ভিডিওটিতে কিছু ভাল তথ্য এবং অ্যানিমেশন রয়েছে।
তারা এখনই এগুলিকে যানবাহনে ব্যবহার করছে না কেন?
অনুকূল
- একটি মাধ্যমিক সিলিন্ডার একটি অতিরিক্ত সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া সরবরাহ করে যা অতিরিক্ত কাজ নিষ্কাশনে সক্ষম করে, যার ফলে আরও ভাল তাপবিদ্যুৎ দক্ষতা হয় (যার অর্থ কম তাপশক্তি নষ্ট হয়, তাই ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়াতে হবে)
- ফায়ারিং (ছোট) সিলিন্ডারগুলি খুব উচ্চ রেট দেওয়া যেতে পারে বলে 5 স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি বেশ ছোট হতে থাকে
- ইঞ্জিনটি 100% প্রচলিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং এর জন্য কোনও নতুন উত্পাদন কৌশলের প্রয়োজন নেই
- ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধির উদ্দেশ্যে
- যতটুকু আমি বলতে পারি নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করার ইচ্ছাকৃত কয়েকটি কারণ:
CONS
- এটি ব্যাপকভাবে গৃহীত হয় না এমন কারণে উত্পাদন ব্যয় বৃদ্ধি, এটিকে "আর্লি অ্যাডাপ্টর ট্যাক্স" হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়
- ভর উত্পাদনে নয় তাই স্কেলের অর্থনীতি থেকে এটি উপকৃত হয় না (উচ্চ পরিমাণে তৈরি হওয়ার সময় ইউনিট প্রতি কম উত্পাদন ব্যয়)
- ইঞ্জিনের জন্য দুটি ক্যামশ্যাফ্ট থাকা দরকার, ফলস্বরূপ একটি উত্পাদন লাইনে ওভারহেড বেশি হয়
- সম্ভবত উপকরণগুলির উচ্চতর ব্যয় (প্রথম দুটি পয়েন্টের তুলনায় অনেক কম তাৎপর্যপূর্ণ)
- অনিয়মিত আকারের সিলিন্ডার এবং সিলিন্ডার ক্যাসিং, যা ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অসুবিধা সৃষ্টি করে এবং এর সাথে সম্পর্কিত ব্যয়কে বাড়িয়ে তুলবে
- ব্যর্থতার আরও পয়েন্টগুলি, যার ফলে নতুন গাড়িগুলিতে কম ব্যাপক ওয়ারেন্টি পাওয়া যায়
এটি কি নতুন জিনিস বা এটি কিছুক্ষণের জন্য হয়েছে?
উইকিপিডিয়া থেকে, সুজুকি অনুসারে, পিএইচডি, তাকাশি (১৯৯ 1997)। ইঞ্জিনগুলির রোম্যান্স। SAE। পৃষ্ঠা ––-৯৪।, ইঞ্জিনটি ১৯৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে আইজেনহুথ হর্সলেস যানবাহন সংস্থা দ্বারা প্রথম চালু করা হয়েছিল, সেখানে ছিলাম এবং আমি উদ্ধৃতি দিয়েছিলাম:
তিনটি সিলিন্ডার সহ যৌগিক নামে পরিচিত একটি অস্বাভাবিক মডেল। দু'জন कार्यरत সিলিন্ডার ছিলেন, বৃহত্তর মাঝেরটি বহির্মুখী সিলিন্ডারগুলির নিষ্কাশন গ্যাসগুলি আরও প্রসারিত করেছিল, এই ধারণাটি পরে নামটি পেয়েছিল: '5-স্ট্রোক ইঞ্জিন'।
তথ্যসূত্র
http://www.ilmor.co.uk/capabilities/5-stroke-engine
https://en.wikipedia.org/wiki/Eisenhuth_Horseless_Vehicle_Company
2
এই উইকি নিবন্ধটি দেখুন। ... সুজুকি, পিএইচডি, টাকাসি (1997) অনুসারে। ইঞ্জিনগুলির রোম্যান্স। SAE। পৃষ্ঠা: 87-94।, ইঞ্জিনটি প্রথম আইসেনহুথ হর্সলেস যানবাহন সংস্থা 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে প্রবর্তন করেছিল।
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ পলস্টার 2 আপনি কী বলতে চাইছেন তা আমি জানি না
—
ম্যাক্স গুডরিজ
we are about even, কারণ আমরা কোনও ফোরাম নই - আমরা একটি প্রশ্নোত্তর সাইট!
এক অর্থে, পাঁচ-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি 1700 এর দশকের শেষের দিক থেকে ডাবল এবং ট্রিপল-এক্সপেনশন বাষ্প ইঞ্জিনগুলির আকারে রয়েছে ।
—
চিহ্নিত করুন
আমি একবার একটি সাদা কাগজ দেখেছি - যেহেতু এটি কোনও পাঁচটি স্ট্রোক ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করতে পারে এমন কোনও ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গ্রহণ করেছে এমন ব্যক্তির সম্পর্কে - এটি খুঁজে পাওয়া যায়নি। যা যা প্রয়োজন তা হ'ল সমস্ত সিলিন্ডারগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য বহু গুণ যুক্ত করা এবং সেই ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি অতিরিক্ত ভাল্ব। ত্বরণের সময় বা যখন তাত্পর্যপূর্ণ পাওয়ার প্রয়োজন হয়েছিল, সমস্ত অতিরিক্ত ভালভ অপারেশন বন্ধ হয়ে যাবে এবং সিস্টেমটি চার সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো কাজ করবে। যাইহোক, যখন পূর্ণ বিদ্যুতের প্রয়োজন ছিল না ...
—
সুপারক্যাট
... অভ্যন্তরীণ দুটি সিলিন্ডারের জন্য খাওয়ার ভালভ এবং বাইরের দুটি সিলিন্ডারের জন্য এক্সস্টাস্ট ভালভ অক্ষম করা হবে; প্রতিটি স্ট্রোকের উপর যেখানে অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারগুলি অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারগুলি নীচে নিয়ে যাচ্ছিল এবং বাইরের সিলিন্ডারগুলির মধ্যে একটি বহুগুণে সংযুক্ত হবে (সুতরাং এই বাহ্যিক সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন উভয় অভ্যন্তরের সিলিন্ডারে বিস্তৃত হবে)। যখন অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারগুলি উপরের দিকে চলছিল, তখন তাদের উভয় নিষ্কাশন ভালভগুলি উন্মুক্ত থাকত যাতে তারা নির্গমনকে ধাক্কা দিতে পারে। যদি আমি মনে করি, কাগজটির লেখক চারবার সিলিন্ডার গাড়িটি বহুগুণ পূর্ণ সময়ের জন্য ব্যবহার করেছিলেন; প্রভাবটি ছিল সেই পারফরম্যান্স ...
—
সুপারক্যাট