পুনর্জন্মজনক ব্রেকিং কী এবং আমরা কেন এটি ব্যবহার করি না?

20

আমি জানি যে অনেক বৈদ্যুতিন গাড়ি পুনরায় জন্মানো ব্রেক ব্যবহার করে গাড়িটিকে আরও দক্ষ করে তুলতে সক্ষম করে যা অন্যথায় তাপের শক্তি হারাতে পারে তা আরও কার্যকর, পুনরায় ব্যবহারযোগ্য শক্তিতে রূপান্তরিত করে।

অবশ্যই, ইঞ্জিনিংয়ের একটি নতুন উপায় অবশ্যই থাকতে হবে যা একটি নতুন ব্রেক ডিজাইন রয়েছে যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত আরও প্রচলিত গাড়িতে এই প্রযুক্তিটি ব্যবহারের অনুমতি দেয় would

আমি যা বুঝতে পারি না তা হ'ল:

পুনর্জন্মজনক ব্রেকিং ঠিক কী?
কেন আমরা কেবল বৈদ্যুতিন এবং হাইব্রিড গাড়িগুলিতে পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিং ব্যবহার করতে পারি?
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শক্তি বাড়ানোর জন্য বা জ্বালানী খরচ হ্রাস করার জন্য আমরা এই চতুর ব্রেকিং প্রযুক্তিটি ব্যবহার করতে পারি না এমন কোনও কারণ আছে কি?

চিত্র উত্স: http://sjam4uphysics.pbworks.com/w/page/38936885/ রিজেনারেটিভ ২০২০ ব্র্যাকিং

— সর্বোচ্চ গুডরিজ
সূত্র

ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে যথেষ্ট পরিমাণের চেয়ে বেশি ব্যাটারি চার্জ করার সাথে ব্রেক থেকে পুনরুদ্ধার করা শক্তিটি আপনি কী করবেন? কেবলমাত্র কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি সাধারণ অটোমোবাইলটিতে পুনর্জন্মজনক ব্রেকিং দিয়ে আপনি কী সমস্যার সমাধান করছেন?

— এলিসেডিল

ধারণাটি হ'ল জ্বালানী খরচ হ্রাস করা এবং / বা ব্রেক থেকে অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার করে ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার আউটপুট বাড়ানো।

— সর্বাধিক গুডরিজ

ঠিক। বৈদ্যুতিক মোটর এবং আরও শক্তিশালী ব্যাটারি সিস্টেম ব্যতীত আপনি কীভাবে এটি করতে পারেন?

— এললেসিল

2

যদি কেউ আমাকে এতে মারধর করে না, আমি আমার কম্পিউটারে বসার সুযোগ পেলে কেন সম্ভব হয় না বলে আমি মনে করি সেটির একটি রূপরেখার উত্তর সরবরাহ করব। 5 ইঞ্চি স্ক্রিনে লেখার জন্য এটি কিছুটা দীর্ঘ। আমি মোটরগাড়ি ইঞ্জিনিয়ার নই, তবে আপনি যা পরামর্শ দিচ্ছেন তা করার জন্য আমি কয়েকটি রাস্তাঘাট দেখতে পাচ্ছি।

— এলিসেডিল

1

এটি অর্থনীতির বিষয়। বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড গাড়ি সহ আপনার ইতিমধ্যে ব্যাটারি এবং ইলেক্ট্রো মোটর রয়েছে, তাই পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিং যুক্ত করা ব্রেক ব্রেক করার বিষয়টি মাত্র। এটি এখনও জটিল (উদাহরণস্বরূপ, পুনরুত্পাদনকারী ব্রেকিং বিভিন্ন গতিতে বিবিধ শক্তি রয়েছে - আপনি ধীর হয়ে গেলে খুব কমই ব্রেক করেন, তাই আপনাকে এখনও নিয়মিত ব্রেক সহ পরিপূরক করতে হবে) তবে খুব ভারী নয়। "সাধারণ" গাড়ীতে একই জিনিস যুক্ত করতে আপনাকে অতিরিক্ত মোটর, ব্যাটারি, আরও ভাল সংক্রমণ যুক্ত করতে হবে ... এটি ওজন এবং মূলধনের ব্যয়ের কারণে নেট ক্ষতি হতে পারে এটি যথেষ্ট সম্ভব।

— লুয়ান

18

tl; dr: আমরা করি। এটা ঠিক ব্যয়বহুল।

বৈদ্যুতিক এবং রাসায়নিক শক্তি মোটরের মধ্যে একটি পার্থক্য হ'ল বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলি এনার্জি (যেমন, একটি ব্যাটারি) ক্যাপচার এবং ধরে রাখতে আরও বেশি সুবিধাজনক করে তোলে। ব্রেকিং করার সময় চাকাটিতে বৈদ্যুতিন কারেন্ট তৈরি করতে আপনাকে যা করতে হবে তা হ'ল। সেই ব্যাটারিতে সেই স্রোতটিকে নির্দেশ করুন এবং আপনি এমন শক্তি ধরে রেখেছেন যা অন্যথায় নষ্ট হবে।

রাসায়নিক শক্তি মোটর সহ, অতিরিক্ত শক্তি সঞ্চয় করা অনেক বেশি শক্ত। উদাহরণস্বরূপ, আমরা আরও গ্যাসোলিন উত্পাদন করতে ব্রেক ব্যবহার করতে পারি না। তবে কেইআরএস এর মতো কিছুতে গতিময় শক্তি ধরে রাখা সম্ভব । এটি উড়ানের ঝাঁকুনিতে ব্রেক করতে শক্তি ব্যবহার করবে। প্রয়োজনের সময় সেই ফ্লাইওহিলটি অতিরিক্ত মোটিভ পাওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

দুর্ভাগ্যক্রমে, কেআরএস ইউনিটগুলি ব্যয়বহুল এবং অতিরিক্ত ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একগুচ্ছ প্রয়োজন (কীভাবে, ঠিক আপনি কীভাবে স্পিনিং ফ্লাইওয়েলটি গাড়িটিকে প্রকৃতপক্ষে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারেন?)। এগুলিও সাধারণ নয় তাই তারা স্কেলের অর্থনীতি থেকে উপকৃত হয় না।

যা যা বলেছিল, তারা কাজ করে। ফর্মুলা ওয়ান তাদের পাসিং বুস্ট সিস্টেম হিসাবে দুর্দান্ত প্রভাব হিসাবে ব্যবহার করেছে। আমি এই ধরণের সামর্থ্যটি রাস্তায় ব্যবহার করব না তবে আমি এমন কোনও কিছু নিয়ে পরীক্ষায় খুশি হব যা আমাকে গ্যালন গ্যাসের বাইরে আরও বেশি পরিমাণে পেতে সাহায্য করে helps

— বব ক্রস
সূত্র

ফ্লাইওহিলগুলির অন্যান্য পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া রয়েছে যেমন জাইরোস্কোপ এফেক্ট।

— njzk2

3

"আরও পেট্রল উত্পাদন করতে ব্রেক ব্যবহার করতে পারে না" এর জন্য +1। এটা পেরেক।

— হার্পার - মনিকা

9

"পুনর্জন্মগত ব্রেকিং কী এবং আমরা কেন এটি ব্যবহার করি না?" প্রশ্নের উত্তরে আমরা করি। স্বাভাবিক ব্রেকিংয়ের সাথে সাথে ব্রেকের ডিস্কে তাপের দিকে পরিণত করে গাড়িটির সামনের গতিবেগটি স্ক্রাব করা হয় এবং পরে নষ্ট হয়ে যায় এবং হারিয়ে যায়। পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের সাথে, গাড়ির গতিবেগ তাপ হিসাবে বায়ুমণ্ডলে হারিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে, এটি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং যানবাহনের ব্যাটারিতে সঞ্চিত হয়।

ভক্সওয়াগেন ব্লুমোশন গাড়ীর পরিসীমা (এবং আমি নির্মাতাই আত্মবিশ্বাসী অন্যান্য নির্মাতারা এটি করেন তবে আমি নিশ্চিত যে ভলক্সওগেন এটি করেন) একটি অত্যন্ত পরিশীলিত বিকল্প রয়েছে। গাড়িটি সনাক্ত করে যখন ব্রেকগুলির জন্য চাপ প্রয়োগ করে এটি ধীর করা হচ্ছে এবং গাড়িটি এখনও গিয়ারে রয়েছে এবং যে ক্লাচটি উপরে রয়েছে, বিকল্পটি একটি মোডে উঠে যায় যেখানে এটি ড্রাইভ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি শক্তি আঁকতে পারে। এই ড্রাইভটি সাধারণত ইঞ্জিন থেকে আসতে পারে তবে ব্রেকিং অবস্থায় এটি পুরোপুরি সঞ্চালনের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় এবং কার্যকরভাবে ড্রাইভট্রেনের বিপরীতে চলছে।

এই সিস্টেমটি উভয়ই পেট্রোল এবং ডিজেল চালিত ব্লুমোশন সজ্জিত ভক্সওয়াগেনগুলিতে লাগানো। আরও তথ্য এখানে এবং এখানে পাওয়া যায়

আমি প্রশংসা করি যে এটি এফ 1 গাড়িগুলি ব্যবহার করার মতো একই স্কেলটিতে খুব বেশি নয় তবে এটি পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের একটি রূপ এবং এটি আজ সার্বজনীন রাস্তায় ব্যবহৃত হচ্ছে।

— স্টিভ ম্যাথিউস
সূত্র

6

রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এমন একটি সিস্টেম যা শক্তি সঞ্চয় করে যা তার পরিবর্তে ব্রেকগুলিতে তাপের জন্য নষ্ট হয়ে যায়। এই সিস্টেমগুলি দুর্দান্ত শোনার সময় তারা তাদের নিজস্ব সমস্যার পুরো হোস্ট নিয়ে আসে।

এমনকি পাওয়ার স্টোরেজ এবং উত্পন্ন করার আগে আসল পরিষেবা ব্রেক খুব জটিল হয়ে যায়। পুনর্জন্মগত ব্রেকিং সঠিকভাবে কাজ করার জন্য ব্রেকগুলি যখন আর পুনরায় জন্মানোর ব্রেকগুলি তাদের কাজটি করে তখন চলতে পারে না। আরও পুনরুত্পাদনকারী ব্রেকগুলি কেবল উচ্চ গতিতে কাজ করে এবং আপনি ধীর হওয়ায় তাদের কার্যকারিতাটি আলগা করে loose এটি এমন একটি রূপান্তর প্রয়োজন যা দ্রুত গতিতে পুনর্জন্মজনক ব্রেকগুলি আপনাকে কমিয়ে দেয় এবং নিয়মিত ব্রেকগুলি হ্রাস করে না এবং আপনি পুনর্জন্মমূলক ব্রেকগুলি কমিয়ে আনেন এবং নিয়মিত ব্রেকগুলি আপনাকে শেষ পর্যন্ত থামিয়ে দেয় to নিয়মিত ব্রেকগুলি কিছুই না করে এবং ব্রেকটি প্যাডেলগুলিকে স্বাভাবিক বোধ করে সেই সিস্টেমটি আপনাকে নিয়মিত ব্রেকিংয়ে সহজেই রূপান্তরিত করে আপনার সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে যে একটি সুইচ ঘটেছে তা অত্যন্ত জটিল এবং নিখুঁত হওয়া খুব কঠিন।
এনার্জি স্টোরেজ একটি বিশাল সমস্যা। হাইব্রিডগুলিতে সমস্ত কিছু দুর্দান্ত লাগে, কেবল ব্যাটারিগুলি চার্জ করুন, যেখানে বাস্তবে ব্যাটারিগুলি শোষণ করতে পারে তার চেয়ে গাড়িটি স্টপ চলাকালীন যে পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে। স্টপ দ্রুত হলে সমস্যাটি আরও বাড়ানো হয়। @ সিস্টেমক্রস উল্লিখিত একটি সিস্টেম হ'ল কেআরএস। ফ্লাইওহেলের সাথে একটি মোটর / জেনারেটর একত্রিত করে অতিরিক্ত পুনরুত্পাদনকারী শক্তি যা সরাসরি ব্যাটারিতে যেতে পারে না ফ্লাই হুইলটি স্পিন করার জন্য ব্যবহৃত হয়। তারপরে সময়ের সাথে সাথে শক্তিগুলি তখন ব্যাটারিগুলি চার্জ করার জন্য বিদ্যুতে রূপান্তরিত হয়। এই সিস্টেমগুলি খুব ভারী এবং ব্যয়বহুল। অন্য একটি সিস্টেম সুপার ক্যাপাসিটার ব্যবহার করছে। অতিরিক্ত শক্তি সুপার ক্যাপগুলিতে ফেলে দেওয়া হয়। সমস্যাটি হ'ল যখন শক্তিটি ক্যাপাসিটারগুলিতে জমা হয় তবে এটি কন্ডিশনিং ব্যতীত দরকারী নয়। ক্যাপাসিটারগুলিতে ভোল্টেজ খুব দ্রুত নেমে যায়। যদি উচ্চ ভোল্টেজ সংরক্ষণ করে তবে ভোল্টেজকে দরকারী কিছুতে নামিয়ে আনার জন্য একটি সিস্টেমের প্রয়োজন। যদি ব্যাটারির চেয়ে বেশি ভোল্টেজ না সঞ্চয় করে থাকে তবে দরকারী সিস্টেমের জন্য ভোল্টেজ ধাপে কোনও সিস্টেমের প্রয়োজন। সুপার ক্যাপাসিটারগুলি বরং ব্যয়বহুল।

সংকর এবং বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের সুবিধা নিতে বৈদ্যুতিন সিস্টেমে তৈরি করেছে। এই সমস্ত সমস্যাগুলি সরাসরি স্ট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে আরও প্রশস্ত করা হয়। ব্যয়কে পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং সরবরাহ করতে একটি নতুন সিস্টেমের ইনস্টল করা প্রয়োজন, বিদ্যমান কিছু ব্যবহার করতে পারে না। এমন একটি সিস্টেমে কাউকে বিক্রি করা শক্ত হয়ে যায় যে একটি গাড়ীর দামের সাথে 5k ডলার যুক্ত করে যা এই শহরে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করে কিন্তু হাইওয়েতে ভুগছে।

ফোর্ড এমন একটি সিস্টেম বিকাশ করছে যেখানে কোনও ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প আপনি যখন থামেন, তখন হাইড্রোলিক সংযোজককে চার্জ করে। আবার ফ্লাইট নেওয়ার সময় তরল চাপটি প্রেরণ করা হয় একটি স্টপ থেকে শুরু করে সহায়তা করার জন্য এটি মোটর হিসাবে পরিণত করার জন্য পাম্পের মাধ্যমে বিপরীত হয়। সিস্টেমটি বোঝা যায় না এমন বড় ট্রাকগুলির জন্য যেখানে সিস্টেমের আকার খুব বেশি বোঝা হয় না। এছাড়াও সিস্টেমটি জোরে এবং ফুটো ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।

— vini_i
সূত্র

আপনি কি এমন কোনও মডেল জানেন যা আপনার মাথার উপরের অংশটি ব্যবহার করে? যদি আমি মনে করি সঠিকভাবে উইলিয়ামস এফ 1 যুক্তরাজ্যের বেশ কয়েকটি বড় বড় শিপিং সংস্থার সাথে একটি কের্স টাইপ সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য একটি চুক্তি জিতেছিল যখন এফ 1 এর আগের রোলসেটে ব্যবহৃত হত যখন এমজিইউ-কে / এইচ ছিল না।

— ডুকাটিকিলার

@ ডুকাটিকিলার ফিসকার কর্মটি পোস্টটিতে বর্ণিত হিসাবে ফিজার্ক কার্মা কেআরএস সিস্টেমটি ব্যবহার করে।

— ভিনি_আই

রেফারেন্সের জন্য ভাল, টিওয়াই আপনি কি উইলিয়ামস কেআরএস ট্রাক অ্যাড-অনের কথা শুনেছেন?

— ডুকাটিকিলার

@ DucatiKiller- কে আমার কাছে নেই

— vini_i 11'16

আমি ভুল ছিল, এটা বাস। একবার দেখুন wired.com/2014/07/f1-kers-l

— ंदन-

2

ডিজেল-বৈদ্যুতিক রেলপথ লোকোমোটিভগুলি পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিং ব্যবহার করে তবে তারা এটিকে "গতিশীল ব্রেকিং" বলে। এছাড়াও, তারা শক্তি সঞ্চয় করে না, তারা এটিকে ছাদ স্তরের প্রতিরোধক গ্রিড এবং অনুরাগীদের মাধ্যমে উড়িয়ে দেয়।

সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং কিছু স্ট্রিটকারগুলি সাধারণত পুনরায় জেনারেটেড পাওয়ারটি তার বা তৃতীয় রেলের মধ্যে ফিরিয়ে আনতে পারে; এটি ডিসি সিস্টেমে অনেক সহজ।

তবে ট্র্যাকশন মোটরগুলি (সাধারণত প্রতি অ্যাক্সেল প্রতি এক) ট্রেনের গতিবেগ দ্বারা চালিত হয় এবং তাই জেনারেটর হিসাবে চালিত হয়।

— stolenmoment
সূত্র

দুঃখের বিষয়, বৈদ্যুতিন রেল সিস্টেমের সিংহভাগ পুনর্জন্ম বেকিং সামঞ্জস্য করতে পুরোপুরি অক্ষম। যদি কোনও নির্দিষ্ট স্থানে মোটর চালনার চেয়ে আরও বেশি গাড়ি ব্রেক করে, তবে এটি ট্রলি ভোল্টেজকে বেশ উঁচুতে তুলবে কারণ এটি অন্যান্য গাড়ি মোটর চালিয়ে যাচ্ছে এমন সিস্টেমের দূরের কোণে দরকারী প্রবাহকে ধাক্কা দেওয়ার চেষ্টা করে। যে জিনিস ভাঙ্গতে পারে। মোট ব্রেকিং যদি মোট মোটরিং ছাড়িয়ে যায়, ??? - হয় সাবস্টেশনগুলি গ্রিডে ফিরে আসতে হবে, বা গাড়ীতে থাকা স্মার্টগুলি ব্যাকআপ করতে হবে। কঠিন সমস্যা।

— হার্পার - মনিকা পুনরায়

2

পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং কেবলমাত্র বৈদ্যুতিন বা হাইব্রিড গাড়িগুলিতে কেবল সাধারণ কারণে কার্যকর যে তাদের কাছে সঞ্চিত শক্তি ব্যবহারের উপায় রয়েছে for এছাড়াও একবার আপনি যখন ড্রাইভ ট্রেনের অংশ হিসাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করেছেন তখন পুনরায় জেনারেটাল ব্রেকিং প্রায় অন্তর্নির্মিত হয় (কমপক্ষে হার্ডওয়ারের দিক থেকে) আপনি কেবল বিদ্যমান মোটর (গুলি) এ এ জেনারেটর ব্যবহার করেন এবং পরে তৈরির ক্ষমতাটি ব্যাটারিতে সরিয়ে ফেলুন later ব্যবহার করুন।

সংক্ষেপে কোনও হাইব্রিড গাড়ি ব্যতীত অন্য যে কোনও ক্ষেত্রে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং ব্যবহার করার পক্ষে কোনও অর্থ নেই, প্রকৃতপক্ষে পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেক করা একটি হাইব্রিড গাড়ির একটি ভাল সংজ্ঞা।

যদিও আপনি কোনও পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে একটি কনভেনশন আইসি ইঞ্জিন গাড়ি ফিট করতে পারবেন না তার কোনও কারণ নেই, যদি না আপনি গাড়ি চালানোর জন্য সেই শক্তিটি ব্যবহার না করেন তবে আপনি অতিরিক্ত অতিরিক্ত যোগ করার কারণে আপনি সত্যিকার অর্থে এতটা অর্জন করতে পারেন নি you আপনি ব্যবহার করতে পারবেন না এমন বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করার ওজন এবং জটিলতা।

এই সমস্যাটিও রয়েছে যে দীর্ঘ হাইওয়ে / মোটরওয়ে ভ্রমণে আপনি সহায়ক বৈদ্যুতিক সিস্টেমের (লাইট, ইগনিশন, রেডিও, ব্যাটারি চার্জ করা ইত্যাদির জন্য) এমনকি প্রয়োজনীয় প্রয়োজনগুলি পূরণ করতে পর্যাপ্ত ব্রেকিং নাও করতে পারেন যাতে আপনি এমনকি এটি পেতে নাও পারেন একটি বিকল্প প্রয়োজন না সুবিধা।

— ক্রিস জনস
সূত্র

1

আমরা পরবর্তী সেরা জিনিস করতে পারি।

1/2 মাইল (800 মি) এগিয়ে, আমি হালকা হালকা ঘুরিয়ে দেখি; 60 মাইল প্রতি ঘন্টা (100 কিলোমিটার) যা 30 সেকেন্ড। এবং আমি জানি যে আলোতে প্রায় 35 সেকেন্ডের চক্র থাকে, এবং থামানো গাড়িগুলির স্ট্যাক চলার জন্য 10 সেকেন্ডেরও বেশি।

আমি গতি বজায় রাখতে অবিচ্ছিন্ন শক্তি প্রয়োগ করছি। আমি আরও 25 সেকেন্ডের জন্য এটি করা চালিয়ে যাব, তারপরে 5 সেকেন্ডের দৃ bra় ব্রেকিং এবং বন্ধ করব। 15 সেকেন্ড আমার ফোনের সাথে খেলছে, তারপরে আমি যাচ্ছি।

বা ... আমি অবিলম্বে নিষ্ক্রিয় শক্তিতে যাই go আমার গাড়ী বেষ্টিত। ইঞ্জিনটি এখনও গিয়ারে রয়েছে, আমার গতিবেগ হালকা ব্রেকিং প্রভাবের জন্য ইঞ্জিনটিকে (স্পিনিং) চাপ দিচ্ছে, তাই জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। আমার গতি ধীরে ধীরে গতি ... 55 ... 50 ... 45 ... লিটল ক্ষমতা ... 40 (65kph) বিট ... টুসকি হালকা করিয়া সবুজ যখন আমি এখনও 1/8 মাইল (200m) আছি পেছনে. থামানো গাড়িগুলি আনপ্যাক করুন এবং কখন পাওয়ার প্রয়োগ করতে হবে তা আমি সঠিকভাবে गेজ করি। আর আমি কখনই ব্রেক করিনি ।

প্রথম দৃশ্যে দুটি শক্তি এক্সচেঞ্জ রয়েছে। প্রথমে জ্বালানী ক্রুজ থাকার জন্য মাইল (600০০ মিটার) এর //৮ অংশ প্রয়োগ করে। দ্বিতীয়ত, ব্রেকিং এনার্জি শেষ 1/8 মাইলে চালিত হয়েছিল। এগুলি প্রায় সমান নয়, তারা একই শক্তি । যদি আমরা যথাযথ পুনরায় কাজ করতাম তবে আমরা সেগুলি অ্যামিটার থেকে পড়তে পারি এবং আসল জোলগুলি খুঁজে পেতে পারি।

দ্বিতীয় দৃশ্যে, কিছুই নেই। জ্বালানী ব্যয় হয় না এবং ব্রেক শক্তি চালিত হয় না। পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিংয়ের প্রভাব অর্জন করা হয় তবে কোনও রূপান্তর ক্ষতি ছাড়াই।

মঞ্জুর, এটি প্রযুক্তি পদ্ধতির পরিবর্তে একটি শিক্ষাগত দৃষ্টিভঙ্গি, তবে এটি কার্যকর হয়। এমনকি Regen করতে সক্ষম একটি EV তে উপর, এটা এখনও কাজ করে ভাল Regen চেয়ে - এটি আসলে কাজ করব এমনকি কারণ আপনার better "বা উপকূল" পেতে একটি EV তে আরও ভাল - ব্যবহারের টেনে আনার কোন প্রয়োজন ইঞ্জিন নিছক স্পিন ব্রেক এবং বাহা সহায়তা প্রদান ।

— হার্পার - মনিকা পুনরায় স্থাপন করুন
সূত্র