দাবি অস্বীকার: আমি ল্যান্ড্রোভারে পুরানো 202 সরাসরি 6 টি হোল্ডেন ইঞ্জিনের সাথে কাজ করি, তাই আমার দৃষ্টিভঙ্গি কিছুটা মদগুরু। তবে প্রাথমিক অন্তর্নিহিত ধারণাগুলি একই।
কারণ: তেল প্যানে কম তেল, ইঞ্জিনের একেবারে নীচে। সাধারণত তেলটি ডাইপস্টিকের পুরো লাইনে ডানদিকে পড়া উচিত, যখন যানটি লেভেল থাকে এবং মোটর শীতল থাকে এবং বেশ কয়েক ঘন্টা চালিত হয় না। এটি ইঞ্জিনের উপরের অংশের তেলটিকে প্যানে ফিরে যেতে দেয়।
ব্যাখ্যা: তেলটি প্যান থেকে একটি পাইপে টানা হয় যা তেল পিকআপ বলে। এটি একটি শক্ত পাইপ যা আপনার তেল প্যানের নীচের অংশে স্তব্ধ হয়ে যায়। যতক্ষণ এই অংশটি সারাক্ষণ তেল দিয়ে coveredাকা থাকে আপনি তত ভাল। খাড়া চড়াই বা উতরাইতে তেল পিকআপ থেকে সরে যেতে পারে, যা সর্বদা কম তেল থাকায় একই অবস্থা। এছাড়াও, হার্ড কর্নারিং তেলের চারপাশে স্ল্যাশ করতে পারে যাতে পিকআপটি তাত্ক্ষণিকভাবে পরিষ্কার হয়ে যায়।
এখানে একটি তেল পিকআপ এবং পর্দা রয়েছে। প্যানটি নেই, এবং এই মোটরটি উল্টো দিকে।
যদি পিকআপটি অনাবৃত থাকে, তবে এটি সোজা তেলের চেয়ে ক্র্যাঙ্ককেস বাতাসে চুষতে চেষ্টা করবে। যেহেতু বায়ু তেলের চেয়ে অনেক বেশি সংকোচনযোগ্য, কার্যকর তেলের চাপটি লাইনের বায়ুতে নেমে আসে। তেল পাম্পটি বেশিরভাগ বায়ু বুদবুদগুলির মধ্য দিয়ে যেতে হবে তবে সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে এটি খালি তেল দিয়ে শেষ হতে পারে এবং পরিবর্তে বায়ুতে ভরা উচিত। এটি এয়ার লক তৈরি করতে পারে এবং তেল কেবল প্রবাহিত বন্ধ করে দিতে পারে।
প্রভাব: আপনার মোটর ইঞ্জিনের পাশের তেলটি মাথার মধ্যে পাম্প করে, যেখানে প্রচুর চলনকারী অংশ যেমন ক্যাম এবং ক্যামের অনুসারীরা রয়েছে। আমার মোটরে ধাক্কা রড এবং রকার এবং ভালভ স্টেম রয়েছে যা সকলকে অবিচ্ছিন্নভাবে লুব্রিকেট করা দরকার। পাম্প থেকে তেল নিম্নচাপের সাথে, কম তেল ইঞ্জিনের শীর্ষে ঠেলা যায় এবং এই চলন্ত অংশগুলি ড্রায়ার চালাতে পারে।
এছাড়াও, মূল ক্র্যাঙ্কশ্যাটের আশেপাশে বিভিন্ন স্থানে তেল নিক্ষেপকারী এবং স্লিনগার রয়েছে। এই ধরা এবং তেল স্কুপ করে এবং পিস্টন উপরে উঠার সময় সিলিন্ডারের দেয়ালের মতো, এবং সংযোগকারী রড আই বিয়ারিংগুলিতে এমন স্থানে / নিক্ষেপ করা হয় যেখানে লব প্রয়োজন হয়। তেলের স্তরটি যদি নীচে নেমে যায় তবে এই নিম্ন ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ হ্রাস পাবে এবং জিনিসগুলি বাড়তি ঘর্ষণ এবং পরিধান সহ গরম হয়ে চলে run
আমার মনে আছে যে গড় গাড়ি ইঞ্জিনটি তার ইঞ্জিনের মাধ্যমে পুরো তেল পুরো স্টোরটিকে এক মিনিটে 4 বার চক্র করে। আমি এটি প্রায়শই একটি সাম্প্রতিক ইঞ্জিনে সন্দেহ করি।
উত্স - এটি দেখার মতো: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
এটি সব খারাপ নয় - রেসিং গাড়িগুলিতে আরও আধুনিক সিস্টেম রয়েছে যেমন শুকনো স্যাম্পগুলি রয়েছে যেখানে চাপের মুখে তেলটি একটি হোল্ডিং ট্যাঙ্কে ফেলে দেওয়া হয় এবং তারপরে ইঞ্জিনকে খাওয়ানো হয়, সুতরাং এটি কোণে তেলের একটি জলাধার পেয়েছে। আপনার তখনও ফুরিয়ে যাওয়া উচিত নয়, তবে আপনি তৈলাক্তকরণটি না ছাড়াই হার্ড-কর্নার করতে পারেন।
গল্প: আমার অর্ধেকের গাড়িটি খুব টিপ্পি লাগছিল, তবে অন্যথায় ঠিক আছে। ততক্ষণ পর্যন্ত সে গাড়িটি শালীন গ্রেডে চালাচ্ছিল না যে তেল চাপের আলো এসেছিল। এটি 2 লিটার কম ছিল এবং সবেমাত্র ডিপস্টিকের নিবন্ধেই ছিল। কয়েক দিন পরে, সে গাড়িটি গ্যারেজ থেকে বের করে এনে তেলটি পরীক্ষা করে। এটি সত্যই কম পড়েছে কারণ মোটরটি সবেমাত্র চলছিল। তাই তিনি একটি অতিরিক্ত 2 এল রেখেছিলেন এবং 30 মিনিটের জন্য চালিত হন। গাড়িটি খুব খারাপভাবে চলছিল, নীল ধোঁয়া বয়ে যাওয়ায় তেলটি পিস্টনগুলির পাশ দিয়ে কংগ্রেসে এবং দহন কক্ষে প্রবেশ করাতে বাধ্য করা হয়েছিল। আমরা কিছুটা বের করে দিয়েছি এবং সব ঠিক আছে।
সুতরাং এটির অত্যধিক ঘটনাটি খারাপ, পর্যাপ্ত পরিমাণে খারাপ নয়, এবং ঠিক সঠিকভাবে সঠিক।
