সাধারণভাবে, একটি ক্লাচ এমন একটি অংশ যা ঘূর্ণনকালে দুটি শাফটকে সংযোগ / সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে দেয়।
সর্বাধিক সাধারণ ক্লাচ দুটি ডিস্ক নিয়ে গঠিত, প্রতিটি দৃ one়ভাবে একটি শ্যাফটের সাথে যুক্ত। তাদের একসাথে টিপুন, এবং তাদের মধ্যে ঘর্ষণ একটি খাদ থেকে অন্য খাদে টর্ক স্থানান্তর করতে দেয়। এগুলি আলাদা করে রাখুন, এবং শ্যাফ্টগুলি আর সংযুক্ত থাকবে না এবং প্রতিটি শ্যাফ্ট তার নিজস্ব আরপিএম এ ঘোরাতে পারে।
গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ'ল উভয় শাফট একই RPM না হওয়া অবধি ক্লাচ ডিস্কগুলি পিছলে যেতে পারে। এটি তাদের গিয়ার চাকার থেকে পৃথক করে তোলে, যা শ্যাফটগুলি সংযোগ / সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে, তবে ইতিমধ্যে সঠিক আরপিএম অনুপাতের জন্য শ্যাফ্টগুলির প্রয়োজন।
একটি গাড়িতে একটি সাধারণ ক্লাচ যে দুটি ডিস্কের চেয়ে বেশি তা নয়:
কমলা ক্লাচ প্লেটটি শ্যাফটের সাথে গিয়ার বাক্সের সাথে সংযুক্ত, নীল হল ফ্লাইওয়েল, ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত।
সাধারণত, হলুদ প্রেসার প্লেটটি ক্লাচ প্লেটে (ডায়াফ্রাম বসন্তের কারণে) চাপানো হয় এবং এটিকে ফ্লাই হুইলে চাপ দেয়। মোটর এবং সংক্রমণ সংযুক্ত করা হয়।
আপনি যদি ক্লাচ প্যাডেল টিপেন তবে বসন্তের অভ্যন্তরীণ অংশটি বাম দিকে ঠেলাঠেলি করা হয়, যার ফলে বাইরের অংশটি ডানে চলে যায়। এটি চাপ প্লেটটি বাম দিকেও সরিয়ে দেয়, ক্লাচ প্লেটটি মুক্তি দেয়। মোটর সংক্রমণ সংযুক্ত নয়।
বাম ডিস্কটি আসলে ফ্লাইওহিলের প্রয়োজন হয় না, তবে ফ্লাইহুইলটি ইতিমধ্যে প্রয়োজনীয় আকারটি সম্পর্কে প্রায়শই রয়েছে, এটি সাধারণত খড়ের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
গাড়িতে ক্লাচ সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ:
আপনি যদি গিয়ারটি ছিন্ন করেন, আপনি এখনও গিয়ার চাকাগুলির দাঁতগুলিতে প্রচুর পরিধান করেন, যখন এখনও তাদের সাথে টর্ক প্রয়োগ করা হয়। সুতরাং ক্লাচ এই টর্কটি সরিয়ে দেয় এবং গিয়ারটি আলতো করে ছিন্ন করতে দেয়।
আপনি যদি নতুন গিয়ারটি নিযুক্ত করেন তবে গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের মধ্যে থাকা শ্যাফ্টটিতে গিয়ারটি এবং চাকার সাথে আরপিএমের আরপিএমের সাথে মিলে যাওয়া সঠিক আরপিএম নেই। অতএব, প্রতিটি গিয়ারে এক ধরণের "মিনি-ক্লাচ" থাকে যার নাম সিঙ্ক্রোনাইজেশন রিং হয়, যা সেই শাফ্টটিকে ডান আরপিএম এনে দেয় (এবং সঠিক অবস্থান)। তবে এই ক্লাচটি কেবলমাত্র সেই ছোট খাদটির জন্য এবং পুরো মোটরটিকে ডান আরপিএম এনে আনতে খুব ছোট। এছাড়াও, এটি কেবল আরপিএমের সাথে ম্যাচ করতে ব্যবহৃত হয়, ড্রাইভিংয়ের সময় টর্ক স্থানান্তর করতে নয়।
কেবল অন্যান্য ধরণের খপ্পর উল্লেখ করতে:
বেশিরভাগ স্কুটারের মধ্যে এই ধরণের ক্লাচ থাকে যা ড্রাম ব্রেকের মতো দেখায় (তবে উদাহরণস্বরূপ পিস্টন ছাড়াই)
পুরো লালচে অংশ মোটরের সাথে সংযুক্ত এবং ঘড়ির কাঁটা অনুসারে ঘোরে। আরপিএম বৃদ্ধি পেলে, কমলা রঙের শক্তির কারণে কমলা অংশগুলি বাইরে দিকে টানা হয় এবং তাই সবুজ ড্রামের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়, যা চক্রের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ক্লাচের একমাত্র কারণ হ'ল অলসতার সময় চাকা এবং মোটর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা।
