আমি একটি নতুন গাড়ির বর্ণনার অংশ হিসাবে এই শর্তগুলি শুনেছি। আমি জানি যে ইঞ্জিনে ইনটেক এবং এক্সস্ট এক্স ভালভ রয়েছে যা ক্যামশ্যাফটে ক্যাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (যদি এটি আপনাকে উত্তর দেয় বা না জানি তবে আমি জানি না)।
"সম্মিলিত বন্দর" এবং "প্রত্যক্ষ ইনজেকশন" শব্দের অর্থ কী?
উত্তর:
সম্মিলিত বন্দর এবং প্রত্যক্ষ ইনজেকশনটি বোঝায় যে নিম্নলিখিত ইনজেকশন সিস্টেমগুলি উপস্থিত রয়েছে:
পোর্ট ইনজেকশন
সুতরাং জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি সেবন গ্রহণের ভালভ পাস করার আগে বায়ু এবং জ্বালানী মিশ্রিত করে, সেগুলি বহুগুণে জ্বালানী স্কুয়ার্ট করে।
সরাসরি প্রবেশ করানো
সুতরাং জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে ইনজেকশন ভালভের পরে ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা হয়।
সরাসরি ইনজেকশন বৃহত্তর জ্বালানী দক্ষতা এবং হ্রাস নির্গমন সক্ষম করে। সমস্যাটি হ'ল খাওয়ার ভালভগুলির মধ্যে শুকনো বায়ু প্রবাহিত হয় যা শেষ পর্যন্ত কার্বন বিল্ডআপ নিয়ে সমস্যা সৃষ্টি করে।
বন্দর ইনজেকশনটি ব্যবহার করে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ কার্বন বিল্ডআপ গঠনের প্রতিরোধের জন্য খাওয়ার ভালভকে আবরণ করে।
উভয় বন্দর এবং সরাসরি ইনজেকশন ব্যবহার করে, কিছু যানবাহন উভয় বিশ্বের সেরা পায় - শুকনো খাওয়ার ভালভের সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি ছাড়াই সরাসরি ইনজেকশনের দক্ষতা।
আমাকে ভুল বললে আমাকে সংশোধন করুন .... ডাইরেক্ট ইনজেকশন হ'ল ফুয়েল ইনজেক্টররা সিপিই-র উপর ভিত্তি করে অনুপাত ব্যবহার করে সরাসরি সিলিন্ডারে জ্বালানি ইনজেক্ট করে। সংমিশ্রিত হয় যখন তাদের সিলিন্ডারে এবং ইনটেক উভয় পরিমাণে ইনজেকশন পয়েন্ট থাকে। ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে সিপিইউ নির্দেশ করবে যেখানে জ্বালানী আরও দক্ষতার সাথে ইনজেকশন দেওয়া হবে। এটি কীভাবে গাড়ি চালিত হচ্ছে সে অনুযায়ী জ্বালানী সাশ্রয় এবং ভাল প্রতিক্রিয়ার অনুমতি দেবে।
পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন traditionতিহ্যগতভাবে ব্যবহৃত হত (এখনও বেশিরভাগ যাত্রী গাড়িতেই ঘটে) খাওয়ার ভালভের আগে সিলিন্ডারে প্রবেশের আগে বায়ু জ্বালানী মিশ্রিত হয়।
ডাইরেক্ট ইনজেকশনে, ইনজেক্টরটি বায়ু জ্বালানীর মিশ্রণটি সরাসরি সিলিন্ডারে স্প্রে করে এভাবে আপনার সর্বোত্তম কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত দহন হয়।
ডাইরেক্ট ইনজেকশন এমপিএফআই বা পোর্ট ইনজেকশন এবং এর ভবিষ্যতের পথের তুলনায় অনেক সুবিধা রয়েছে।
জিডিআইয়ের প্রধান অসুবিধা হ'ল যেহেতু জ্বালানী গ্রহণের ভালভের সংস্পর্শে আসছে না, ভাল্বের পিছনের দিকে খুব শীঘ্রই কার্বন বিল্ডআপ শুরু হয়।
এই সমস্যাটি এড়াতে কিছু আমাদের নতুন লেক্সাস আরসি-এফের মতো জিডিআই এবং পোর্ট ইনজেকশনের সংমিশ্রণ তৈরি করে
প্রত্যক্ষ ইনজেকশনের "বিগি" প্রভাবটি হ'ল "ডিজেল" পদ্ধতি, যা আইসিই (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) এর পরে বনাম পোর্ট-ইনজেকশন বা সিলিন্ডারে পুরানো কার্বুরেটর বায়ু-জ্বালানী আচরণে পরিবর্তিত হয়।
একটি বন্দর-ইনজেক্টরে (কার্বুরেটরের মতো একই) সিলিন্ডারটি বাতাস এবং জ্বালানির ছোট ছোট ফোঁট উভয়কেই সংকুচিত করে, সংকোচন স্ট্রোকের সময়, জ্বালানী ফোঁটাগুলি সাধারণত পুরো বাষ্পের অবস্থায় জ্বালানী হয়ে উঠতে ফোটায়।
জলের মতো জ্বালানীতে নাটকীয় (এই ব্লগটি প্রায় 1000/1 এ অনুমান করতে দেয়) তরল থেকে গ্যাসে পরিবর্তিত হলে ভলিউম / চাপ বৃদ্ধি অনুপাতের অনুপাত দেয়। সংযুক্তি স্ট্রোকের পরবর্তী অর্ধেকের সময়, পিস্টনের উপরে জ্বালানীর পরিমাণ / চাপ যোগ করে added এটি একটি খারাপ জিনিস। এটি "তাপ দক্ষতা" হ্রাস করে, একটি বড় উপায়ে। এর অর্থ হ'ল বেশি বর্জ্য তাপ এবং প্রতি গ্যালন জ্বালানীর চেয়ে কম যান্ত্রিক এনজারি।
সুতরাং .. সাথে মিঃ ডিজেল আসে, এবং সরাসরি ইনজেকশন। তরল জ্বালানি সংক্ষেপণ চক্রের শেষের নিকটে, সিলিন্ডারে সরাসরি ইনজেকশন করা হয়, তবে এটি করার জন্য এটি চরম চাপের মধ্যে পড়ে। এবং এটির জন্য চরম জ্বালানী পাম্প এবং চরম জ্বালানী নদীর গভীরতানির্ণয় প্রয়োজন। সংক্ষিপ্তসার চক্রের শেষের দিকে, সরাসরি ইনজেকশনের জ্বালানী, এত তাড়াতাড়ি উত্তাপ দেয়, স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন থেকে এটি বন্ধ করার জন্য প্রায়শই বৈদ্যুতিক স্পার্কের প্রয়োজন হয় না।
এবং এইভাবে কমপিশন চক্রের বেশিরভাগ সময় পিস্টনের উপর কম ব্যাক চাপ রয়েছে (এটি পছন্দসই প্রভাব) এবং এইভাবে তাপ দক্ষতার উন্নতি ঘটে।