হারলে ডেভিডসন ইঞ্জিনগুলি কেন এইরকম খারাপ পারফরম্যান্সে ভুগছেন?

Question

আধুনিক হারলে ডেভিডসন ইঞ্জিনটির বিদ্যুতের খুব খারাপ আউটপুট রয়েছে। এমনকি যখন একটি 130 এইচপি ইঞ্জিনটি অত্যন্ত সংশোধন করা হয়েছে তখন কয়েক হাজার মার্কিন ডলার খরচ হতে পারে।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলির একটিতে এখানে চশমা রয়েছে।

হারলে ডেভিডসন টুইন ক্যাম (1800 সিসি / 110 "45 ডিগ্রি একক প্লাগ ভি-টুইন এফআই এবং 9.0: 1 সিআর সহ) - 95 এইচপি এবং ১১০ ফুট এলবি টর্কে

এই 1.8 লিটার এবং এটি 95 এইচপি উত্পাদন করে?

এটি হরলির সাথে সর্বদা ট্রেন্ড ছিল। আমি সব ধরণের যুক্তি শুনেছি। এটি ক্রুজার, এটি করার চেষ্টা করছে না। চলতে থাকে ঠিক আছে, অনুমান। আমি জানি প্রতিটি একক হারলে চলা লোক অতিরিক্ত 10 বা 25 এইচপি পাওয়ার জন্য তাদের মেশিনগুলিতে প্রচুর পরিমাণে অর্থ ফেলে দেয়। সুতরাং যে কিনতে কঠিন। হারলে রাইডারদের সম্প্রদায় বিশ্বব্যাপী আফটার মার্কেটের অংশগুলিতে কয়েক মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে।

আমি কি খুঁজছি?

একটু সততা। আমি বুঝতে পারি এটি সেই জায়গা যেখানে আমি এটি পেতে পারি।

আমার প্রশ্ন

হারলে ডেভিডসন কেন তাদের অশ্বশক্তি রেটিংয়ে এমন দুর্বল অভিনয়কারীদের ইঞ্জিনগুলি দিচ্ছে?

তারা ধারাবাহিকভাবে বিগ 4 জাপানি ভি-টুইন ক্রুজারের কাছে পারফরম্যান্সের পাশাপাশি প্রায় সমস্ত কিছু বাদে হেরে গেছে রয়্যাল এনফিল্ড।

হারলে ডেভিডসন ইঞ্জিনগুলির নকশা সম্পর্কে এটি কী যা তাদের কার্য সম্পাদনকে সীমাবদ্ধ করে?

আমার মোটরসাইকেলের ভিট্রিয়লটি এখানে আনার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ Thank তোমরা সবাই চ্যাম্পস!

Comments

আমার পরামর্শ হ'ল তুলনা করার উদ্দেশ্যে আপনি যে ইঞ্জিনটি মনে রেখেছেন তা পোস্ট করুন। এর মতামত এবং সাবজেক্টিভিটি হ্রাস করতে সহায়তা করা উচিত

— জায়েদ

আমি অনুমান করি যে টর্কটি যেখানে তারা এক্সেল করেছে। উচ্চ স্থানচ্যুতকরণের অর্থ হ'ল কম RPM এ উচ্চ টর্ক, এবং নিম্ন RPM যেখানে সেগুলি চালিত হয়। আমি সর্বদা তাদের দিকে ট্রাকের সমতুল্য হিসাবে দেখতাম। বড়, ভারী, ধীর, উচ্চ নিম্ন প্রান্তের টর্ক।

— আমি জানিনা

আমিও. সম্পূর্ণ একমত. দুই চাকার ট্র্যাক্টর।

— ডুকাটিকিলার

আমি যখন এইচডি ইউনিয়নে ছিলাম তখন আমাদের অধ্যাপকরা যারা ছিলেন জাপানি বিশেষজ্ঞ (পাশাপাশি কয়েক দশক), তার বিপরীত কথাটি বলেছেন। আপনি হাজার হাজার জাপানি বাইকে ডুবতে পারেন এবং খুব কম লক্ষণীয় পারফরম্যান্স অর্জন করতে পারেন, যখন হারলিগুলি কারখানা থেকে ডায়াল করা হয়েছে এবং সম্ভাবনার প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হচ্ছে।

— জোনাথন মুসো

যেভাবে আমি এটি দেখছি - সেখানে ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখানোর জন্য 4 টি টুকরো তথ্যের প্রয়োজন রয়েছে - প্রতিটিটির জন্য এইচপি, টর্ক এবং একটি আরপিএম। কেবল অশ্বশক্তির তুলনা পাওয়ার ব্যান্ডের প্রস্থের জন্য বা এটি কম আরপিএমে কতটা ভাল করবে তা হিসাব করে না।

— rpmerf

Answer 1

প্রথমত, আমি মোটর সাইকেল সম্পর্কে আসলে বেশি কিছু জানি না, তাই আমাকে মারবেন না ...

একটি ভাল তুলনার জন্য, একটি টর্ক / এইচপি ডায়াগ্রাম প্রয়োজন। যাইহোক, তারা নির্দিষ্ট মডেলের জন্য ওয়েবে সহজেই খুঁজে পাবে না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনি টিউন করার আগে / পরে বাঁক দেখানো প্লটগুলি দেখতে পাবেন।

আমি কিছুটা চেষ্টা করে দেখেছি এই দুটি বাইক, যা আশা করা যায় এই প্রশ্নের সাথে তুলনীয়।

এটি হার্লে ডেভিডসন ফ্যাট বয় লো এর জন্য বক্ররেখা। (এটিতে "কেবল" 1584 সেন্টিমিটার) রয়েছে:

আমি পাওয়া অনুরূপ কিছু দিয়ে 1679cm³ ইয়ামাহা Vmax 1700 জন্য (আমি আশা, এই উপযুক্ত):

এই বাইকটি প্রচুর টর্ক এবং উচ্চ গতির জন্য তৈরি। এখন, কার্ভগুলি তুলনা করি। আমি এগুলি বের করে একই ইউনিটে নিয়ে এসেছি (মূলত টর্ক, তবে ইম্পেরিয়াল (এইচপি) এবং মেট্রিক (পিএস) পাওয়ার মধ্যেও একটি ছোট পার্থক্য রয়েছে:

হারলে 2000RPM- এ প্রায় সর্বাধিক টর্ক বিতরণ করে এবং 4000RPM অবধি চলে, তারপরে টর্ক হ্রাস পায়। এটি আরপিএমও যেখানে শেষ পর্যন্ত প্রতিটি, ইয়াসাহ দ্বারা টর্কে এবং পাওয়ারের চেয়ে বেশি ছাপিয়ে গেছে।

(আমি সুরযুক্ত বাইকের বক্ররেখাও যুক্ত করেছি এবং সেখানে ইয়ামাহা প্রথম থেকেই হার্লেকে ছাড়িয়ে গেছে।)

এই বক্ররেখাগুলি কতটা সঠিক তা পরিষ্কার নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমি এই হারলির জন্য প্রায় 125Nm টর্কে লেখা একটি সাইটও পেয়েছি, যখন বক্ররেখাটি কেবল 115 টি দেখায়।

তবে সাধারণভাবে, হার্লেইসগুলি সাধারণত কম আরপিএম চালিত হয়, যেখানে তাদের 140 টাকার ইয়ামাহা বাইকের চেয়ে বেশি টর্ক এবং আরও শক্তি রয়েছে।

হতে পারে, ইয়ামাহা একটি চূড়ান্ত উদাহরণ, তবে মনে রাখবেন, এখানে তুলনা করা হারলে মাত্র ১.৫ লি বাস্তুচ্যুতি রয়েছে।

Comments

এটি আপনার পরবর্তী স্তরের প্রচেষ্টা। আমি তুলনাটি সত্যই পছন্দ করি। আমি মনে করি আপনি যা বাস্তব এবং ব-দ্বীপ আলোকিত করেছেন। মনে হচ্ছে এ ক্ষেত্রে ইয়ামাহার প্রতি সিসি প্রতি হারির চেয়ে দ্বিগুণ শক্তি রয়েছে। আমি আরও কিছু ভেবেছিলাম, এইচডি সম্ভবত ব্যয়ের দ্বিগুণ। ইয়ামাহার প্রতি সিসির দ্বিগুণ বিদ্যুৎ এবং সিসি প্রতি আধা ব্যয়। ভাল তুলনা। প্রায় fl ঘন্টার মধ্যে ঘড়িটি ফ্লিপ হয়ে গেলে আমি উড়ে যাব। আমি ভোটের বাইরে চলে এসেছি এবং ইউটিসির তারিখটি ফ্লিপ না হওয়া পর্যন্ত এগুলি ফিরিয়ে আনব না। দুর্দান্ত উত্তর!

— ডুকাটিকিলার

আমার ধারণা এই চার্টটি "তবে ভি-টুইন এর চেয়ে অনেক বেশি টর্ক রয়েছে" বাজে।

— টিম নেভিনস

Answer 2

রয়েল এনফিল্ডস দরিদ্র লোকের হারলে তাদের দু'জনেরই একটি সাধারণ বিষয় রয়েছে, অশ্বশক্তি কম পরিমাণে তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্থানচ্যুত ইঞ্জিন।

উদাহরণ: রয়েল এনফিল্ড কন্টিনেন্টাল জিটি 535 সিসি ইঞ্জিনটি 87 মিমি x 90 মিমি থেকে 29hp উত্পাদন করে

এটির একটি বিগ বোর দীর্ঘ স্ট্রোকের নকশা রয়েছে, এটি দুর্দান্ত নিম্ন প্রান্তের টর্ক দেয়,

এটির নকশাটি থাকার কারণটি হ'ল এই ইঞ্জিনগুলি 50 এর দশকে সেনাবাহিনীর জন্য বিশেষত মরুভূমিতে এবং কাদামাটিগুলিতে চালিত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল যেখানে এই নিম্ন আরপিএম সর্বাধিক টর্কটি কাঁচা বা বালিতে আটকে না দেওয়ার জন্য পছন্দসই।

এই নকশাটি বাইকের সাথে আটকে গেছে এবং এটি এখন ক্লাসিক মদ ডিজাইনে পরিণত হয়েছে।

চপ্পাররা একই রকমের প্রকৃতির উদাহরণস্বরূপ, ওপি দ্বারা কথিত টোমেন ক্যাম ইঞ্জিনটির বোর এক্স স্ট্রোক 95.3 মিমি x 101.6 মিমি রয়েছে

বিপরীতে ইয়ামাহা আর 1 এর বোর এক্স স্ট্রোকটি 77 মিমি × 53.6 মিমি।

উপসংহারে, চপ্পারদের কাছে কম আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক থাকার জন্য বড় বড় বোর দীর্ঘ স্ট্রোকের নকশা রয়েছে যা ক্রুজারের জন্য আদর্শ, যখন একটি স্পোর্টস বাইকটি তার শীর্ষে টর্কের পরিসংখ্যানগুলিতে পৌঁছতে উচ্চতর আরপিএমে ফিরে আসতে হয় যা ক্রুজিংয়ে খুব পছন্দসই নয়।

সমস্ত প্রযুক্তিগততা ছাড়াও আমি চপ্পর ইঞ্জিনটিকে ক্রুজিংয়ের জন্য একটি উচ্চ পুনরুদ্ধার ইঞ্জিনের চেয়ে পছন্দ করি, অনুভূতিটি খুব অনন্য

Comments

চমৎকার উত্তর. TY। আমি নিশ্চিত রয়্যাল এনফিল্ডসের তুলনায় আমার চেয়ে অনেক বেশি এক্সপোজার রয়েছে। আমি এখানে সময়ে সময়ে তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেখতে পাই তবে সেগুলি অপেক্ষাকৃত বিরল। একটি হার্লির যাত্রায় এবং অনুভূতিতে সম্মত হন। আমি যেখানে থাকি সেখান থেকে একটি ফ্রিওয়েতে উঠতে খুব ভাল লাগে এবং কয়েক ঘন্টার জন্য এলএ-তে চড়ে। একটি বাস্তব দর্শনীয় অভিজ্ঞতা।

— ডুকাটিকিলার

আমার আনন্দ, রয়্যাল এনফিল্ডস ইউরোপ এবং ভারতের মতো শক্ত শহরগুলির জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত, এটি সবে সবে 70mph করতে পারে যাতে আপনি এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক্সপ্রেসওয়েতে নিয়ে যেতে ভুলে যেতে পারেন। তবে তারা যা দিচ্ছে তা হ'ল খাঁটি ব্রিটিশ প্রাক যুদ্ধের heritageতিহ্য যা আশ্চর্যজনকভাবে এখনও আমি যেখানে কাছে থাকি তার কারখানায় বন্দী। এগুলি হুইট 2 হুইল এর ইতিহাস যা কোনও সুপারবাইক ক্যাপচার করতে পারে না।

— শোবিন পি

Answer 3

"হারলে ডেভিডসন ইঞ্জিনগুলি কেন এইরকম খারাপ পারফরম্যান্সে ভুগছে?"

"হারলে রাইডারদের সম্প্রদায় বিশ্বব্যাপী কয়েক মিলিয়ন ডলার আফটার মার্কেটের অংশগুলিতে ব্যয় করে।"

আপনি আপনার নিজের প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন। এটি সাধারণ অর্থনীতি। পুরো চিত্রটিতে স্বল্প-পারফরম্যান্স তৈরি করে চাহিদা তৈরি করুন। এখন আপনি সবেমাত্র কয়েক মিলিয়ন ডলার যুক্ত করে রেখেছেন আপনার নীচের লাইনে পরে / বিক্রির অংশগুলি বিক্রয় / সমর্থন করে।

এটা উজ্জ্বল।

Answer 4

হারলে ভি-যমজ ইঞ্জিনের নকশা 1914 সাল থেকে শুরু হয়েছে It এটি তখনও অপরিশোধিত এবং অডেটেড ছিল।

ইঞ্জিন ডিজাইনের প্রতিটি অংশই মোট ক্লাস্টার ****। এটি 110 ডিগ্রি সিলিন্ডার কোণের কারণে (আদর্শ 90 ডিগ্রির পরিবর্তে) সম্পূর্ণ ভারসাম্যহীন। এটি ওভারহেড ভালভগুলি ব্যবহার করে যা পুনরায় পরিসীমা 4500 আরপিএম-এ সীমাবদ্ধ করে (পাওয়ার ইঞ্জিন আরপিএমের সরাসরি কাজ) এবং অদক্ষ দহন প্রচার করে। এটিতে একটি দীর্ঘ স্ট্রোক এবং ছোট বোর রয়েছে যা থ্রোটলের প্রতিক্রিয়া হ্রাস করে।

একটি আধুনিক ভি-টুইন লিকুইড কুলড স্পোর্টস বাইকের ইঞ্জিন পুরোপুরি ভারসাম্যযুক্ত এবং 9000 এর বেশি আরপিএম-এ ফিরে আসে। এটি ডিওএইচসি ভালভ এবং একটি উচ্চ সংক্ষেপণ অনুপাত ব্যবহার করে। স্ট্রোক সংক্ষিপ্ত, নিখরচায় পুনর্বিবেচনার অনুমতি দেওয়ার জন্য বোর বড়। পাওয়ার আউটপুট 150 এইচপি / লিটার হিসাবে অনেক বেশি।

Comments

FTW এর! এটি একটি পুরানো ডিজাইন যা সময়ের সাথে অনেক বেশি পরিবর্তন / উন্নতি হয়নি। তাদের এখন বৈদ্যুতিক স্টার্টার রয়েছে যাতে তারা আসলে "সাধারণ" লোকেদের দ্বারা চালিত হতে পারে। আগের দিন, আপনার কাছে এখনকার মত নয়, ব্রঞ্চ করার জন্য এইচডিএস চালানোর অনেক অ্যাকাউন্ট্যান্ট নেই। এই সমস্ত 100 বছর আগে করা নকশা সিদ্ধান্তের ফলাফল। কিন্তু, আপনি যদি কোনও এইচডি চালাতে চান বা যদি তাকে চড়তে দেখা যায় তবে সেগুলি নিখুঁত। এইচডি, আইএমও চালানো এবং উপভোগ করার ক্ষেত্রে কিছুই ভুল নেই। জীবনের বেশিরভাগ জিনিসের মতোই তাদের সীমাবদ্ধতা রয়েছে।

— টিম নেভিনস

Answer 5

ইঞ্জিন সংক্ষেপণ অনুপাত (পিডিএফ) আধুনিক গাড়ি এবং মোটরবাইক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একক বৃহত্তম পার্থক্য। এটি বেশিরভাগ মোটরবাইকগুলির মধ্যে আরও ছোট ইঞ্জিন থেকে বৃহত্তর পাওয়ার আউটপুটগুলির প্রধান উত্স।

ইউরোপীয় গাড়িগুলি 10: 1 এর সাথে অনুপাতের সাথে শীর্ষে রয়েছে, যদিও নতুন 1l কিছু ইকোবোস্ট ধরণের কিছু 12: 1 নম্বর পর্যন্ত উঠছে। 2019 এর একটি হোন্ডা সিবি 650 আর এর হার 11.6: 1 এর অনুপাত রয়েছে যা হারলে সমতুল্য 95hp আউটপুট দেয়। আপনার প্রশ্নে আপনি নোট করেছেন যে হার্লির সিআরটি 9: 1 যা মোটর সাইকেলের জন্য স্পষ্টভাবে করুণাময়, মূলত এটি একটি 2 সিলিন্ডার 1.8 এল গাড়ী ইঞ্জিন, বাইক ইঞ্জিন নয়, এবং তাই আপনি গাড়ি ইঞ্জিন আরপিএম রেঞ্জ এবং পাওয়ার আউটপুটগুলি দেখতে পান যে আকারের একটি ইঞ্জিন।