উত্তর:
তুমি জিজ্ঞেস করেছিলে
এই পদগুলির অর্থ কী?
এই পদগুলি একটি পিস্টনগুলির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বোরের মধ্যে ভ্রমণের বোর এবং স্ট্রোক পরিমাপের সাথে সম্পর্কিত। বোর সিলিন্ডারের ব্যাস। স্ট্রোক হ'ল পিস্টন বোরের মধ্যে যে দূরত্ব ভ্রমণ করে।
আন্ডার-স্কোয়ার এবং ওভার-স্কোয়ারের অর্থ কী?
আন্ডার-স্কোয়ারটি একটি পিস্টন ব্যাসের পরিমাপকে বোঝায় যা স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের পরিমাপের চেয়ে ছোট। ওভার-স্কোয়ার বিপরীতকে বোঝায়। স্ট্রোক দৈর্ঘ্যের পরিমাপ যা পিস্টন ব্যাসের পরিমাপের চেয়ে ছোট।
তারা ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে কীভাবে আবেদন করবেন?
ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে নির্দিষ্ট লক্ষ্য অর্জনের জন্য এগুলি প্রয়োজনীয় উপাদান। একটি বৃহত বোর একটি বৃহত্তর পিস্টন অনুমতি দেয়। একটি বৃহত্তর পিস্টন বৃহত্তর দহন চেম্বারের জন্য অনুমতি দেয়। একটি বৃহত দহন চেম্বার বৃহত্তর ভালভের জন্য অনুমতি দেয় যা সম্ভাব্যভাবে আইসিইর মাধ্যমে প্রবাহিত হতে পারে এমন গ্যাসের পরিমাণকে প্রভাবিত করে।
পুশ্রোড ইঞ্জিনগুলিতে লম্বা বোর দীর্ঘতর ধাক্কা দেওয়ার কারণে আরও ভালভের পারস্পরিক ওজন তৈরি করতে পারে।
ডিওএইচসি ইঞ্জিনে একটি সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক এবং একটি বৃহত্তর পিস্টন সংযুক্ত রড, পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সম্পর্কিত স্বল্প পরিমাণে ওজনের কারণে উচ্চতর আরপিএম এবং আরও দক্ষতার জন্য অনুমতি দিতে পারে and
কোন উদ্দেশ্যে ভাল?
সাধারণত, দীর্ঘ স্ট্রোকের ফলে উচ্চ আরসিপিক্র্যাটিং ভরগুলির কারণে নিম্ন আরপিএমে উচ্চতর টর্কযুক্ত ইঞ্জিন তৈরি হবে।
সংক্ষিপ্ত স্ট্রোকের ফলে ইঞ্জিনটি উচ্চ আরপিএম চলার জন্য ডিজাইন করা হলে বৃহত্তর ইঞ্জিনের কার্যকারিতা তৈরি করতে পারে । ইঞ্জিনগুলি সাধারণত এক পর্যায়ে উচ্চতর আরপিএম-এ আরও দক্ষ হয়।
আপনি প্রতিটি এবং তাদের ব্যবহারের উদাহরণ দিতে পারেন?
মোটর সাইকেলগুলিতে ডুকাটি দেশমোসেসিক পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি ওভার স্কোয়ার কনফিগারেশন রয়েছে। খুব বড় পিস্টন সহ একটি শর্ট স্ট্রোক। এটি একটি উচ্চ আরপিএম 989 সিসি ইঞ্জিন। হারলে ডেভিডসন টুইন ক্যাম 98 বি পাওয়ার প্ল্যান্টটি 1.8 লিটারের একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ভি-টুইন সহ একটি আন্ডার-স্কোয়ার কনফিগারেশন।
ডুকাটি দেশোদ্দিনী পাওয়ার প্ল্যান্ট
দুটি সিলিন্ডার ভি-টুইন বোরে এক্স স্ট্রোক 86 মিমি x 42.56 মিমি, 998 সিসি, একটি ওভার স্কোয়ার কনফিগারেশন। এই ইঞ্জিনটি 10,600 আরপিএম-তে 200 এইচপি উত্পাদন করে। রেডলাইনটি 13,600 আরপিএম এর
হারলে ডেভিডসন 98 বি পাওয়ারপ্লান্ট
দুটি সিলিন্ডার ভি-টুইন বোরে এক্স স্ট্রোক 98.4 মিমি x 111.3 মিমি, 1800 সিসি একটি নিম্ন-বর্গ কনফিগারেশন। এই ইঞ্জিনটি প্রায় 95hp এবং 110 ফুট পাউন্ড টর্ক তৈরি করে। রেডলাইন 5,800 আরপিএম এর
হারলি এর দীর্ঘ স্ট্রোক, উচ্চ রেকিপ্রোকেটিং ভর এবং ফলস্বরূপ লো আরপিএম এর সাথে লো আরপিএম এর নীচে প্রচুর শক্তি এবং টর্ক রয়েছে।
ডুকাটি এর উচ্চ পুনরুদ্ধারকারী, ওভার-স্কোয়ার বোর দেমসোসেডিসি পাওয়ার প্ল্যান্ট উচ্চ আরপিএম দক্ষতার গভীরে যায় এবং একটি বিশাল 200 এইচপি রাখে।
স্কয়ার বোর ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির এবং সম্পূর্ণরূপে বিভিন্ন ধরণের কনফিগারেশনের ফলাফলের সম্পূর্ণ আলাদা অ্যাপ্লিকেশন।
অ্যান্ডস্কয়ার মানে স্ট্রোক বোরির চেয়ে বড়। ওভারস্কয়ার মানে বোর স্ট্রোকের চেয়ে বড়।
এটি RPM ক্ষমতা, টর্কের বক্ররেখা বা এর মতো কোনও কিছুর দিক থেকে অগত্যা কোনও অর্থ বোঝায় না। এগুলি রড রেশিও, মাথার প্রবাহ, ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল ইত্যাদির মতো বিষয়ের উপর বেশি নির্ভরশীল
খাঁটি তাত্ত্বিক দিক থেকে আপনি ভাববেন যে প্রচুর স্ট্রোকের সাথে তুলনামূলকভাবে সামান্য বোরির একটি ইঞ্জিন মাথার উপর দিয়ে বয়ে যাওয়ার জন্য কম জায়গা থাকার কারণে পাওয়ার আপ টপ তৈরিতে দুর্বল হবে (বোরের আকার উপরের সীমাটি উপরের সীমাতে রাখে) ভাল্বের আকার) এবং ক্র্যাঙ্কগুলি পরিণত হওয়ার সাথে সাথে আরও চরম রড এঙ্গেলগুলি (আরও বেশি স্ট্রোক হয়, রডের আরও দীর্ঘ দিকে পাশের বাইরে চলে যায়) ... তবে এটি বাস্তব বিশ্বে অগত্যা সত্য নয়।
প্রথমে হোন্ডা বি সিরিজের ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করুন ... সমস্ত উল্লেখযোগ্যভাবে আন্ডারস্কয়ার। তবে তাদের শালীনভাবে উচ্চ ডেকে রয়েছে (ক্র্যাঙ্ক সেন্টার এবং ব্লকের শীর্ষ থেকে পরিমাপ) এবং সুতরাং ভাল রড অনুপাত। তাদের ভাল প্রবাহিত মাথা আছে এবং ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, তাদের দুর্দান্ত হাই আরপিএম ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল রয়েছে। কারখানাটি থেকে তারা সাধারণত 8000 আরপিএমের অতীত শক্তি তৈরি করে।
তুলনামূলকভাবে কম আওতাভুক্ত মাজদা বি সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করুন যেখানে স্ট্রোক এবং বেশি বোর রয়েছে। এটি সত্ত্বেও, তারা উচ্চ আরপিএমগুলিতে ভাল শক্তি তৈরি করে না - এটি হ'ল কারণ তাদের প্রবাহমান মাথা, জলবাহী লিফটার ভালভেট্রাইন এবং খুব হালকা ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল রয়েছে। মাজদা বি সিরিজের স্ট্রোকের জন্য সংক্ষিপ্ত ডেক রয়েছে এবং এইভাবে দরিদ্র রড অনুপাতগুলি আরও উচ্চতর আরপিএম ব্যবহারকে বাধা দেয়। প্রথম বছরগুলি কেবলমাত্র 6000 আরপিএমের উপরে পিক পাওয়ার তৈরি করে to
কী কারণে আন্ডারস্কয়ার এবং ওভারস্কোয়ার রয়েছে, সেগুলি মূলত স্বয়ংচালিত উন্নয়ন প্রক্রিয়ার কেবলমাত্র পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া। ইঞ্জিন যত বেশি বোর, দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের দিক থেকে ইঞ্জিন উপসাগরে ব্লক এবং মাথা যত বেশি স্থান গ্রহণ করবে। এটি বড় ভালভ এবং আরও বড় বন্দর সহ একটি মাথাকে অনুমতি দিতে পারে তবে কাঁচা আকারের চেয়ে মাথার প্রবাহ আরও বেশি। কোনও ইঞ্জিন যত বেশি স্ট্রোক করে, কম ডেস্কের উচ্চতার জন্য ইঞ্জিন কম আরপিএম সক্ষম, যার অর্থ আরও স্ট্রোক মানে আরও ডেকের উচ্চতা বা কম আরপিএম। এবং ডেকের উচ্চতা যত বেশি বৃদ্ধি পাবে, তত দীর্ঘ এবং সম্ভাব্য ভারী রডগুলি পেতে হবে, যা তার নিজস্ব সীমাবদ্ধতার সেটটি প্রবর্তন করে।
মূলত ওভারস্কোয়ার এবং আন্ডারস্কয়ার সিলিন্ডারের আকৃতির একটি সাধারণ উপস্থাপনা, তবে এটি প্রকৃতপক্ষে আপনাকে ইঞ্জিন সম্পর্কে কিছুই জানায় না।
ওভারস্কোয়ার এবং আন্ডারস্কয়ার অন্যরা বর্ণনা করেছেন .যদি আপনার গাড়ি কিউবিক ইঞ্চির সাথে ভারী হয় তবে স্ট্রোকার ইন্ডকোয়ারের দিকে যান You আপনার নিচের দিকে টর্ক লাগানো দরকার f যদি আপনার গাড়ি হালকা হয় তবে ওভারস্কয়ারটি আরও এইচপি তৈরি করবে। আপনি যদি চাইছেন হটরোড একটি মোটর যার অর্থ আরও বেশি আরপিএম এর পরে বর্গক্ষেত্রের উপর দিয়ে প্রস্ফুটিত হওয়ার সম্ভাবনা কম। এই কারণেই সমস্ত প্রজন্মের স্মলব্লক শেভ জনপ্রিয় U .উত্তর বর্গক্ষেত্র আরও ভাল জ্বালানী অর্থনীতি দেয় তাই জীবন একটি বাণিজ্য বন্ধ। গ্রেট ব্রিটিশ-এ তাদের একটি আরএই অশ্বশক্তি কর ছিল লং স্ট্রোক ইঞ্জিনের পক্ষে এটি এত বেশি গাড়ি অনুকূল ছিল না। ফোর্ড যখন ব্রিটিশ আসেন তখন তারা কর্টিনাস এবং এসকর্টের মতো ছোট গাড়ি তৈরি করতেন তবে বেশিরভাগ স্থানীয় নির্মাতাদের মতো পাগল ছাপিয়ে যাননি is এইজন্য কার্টিনা গরম করা আরও সহজ ছিল than একটি মরিস। এই কারণেই শেভ 305 হিট্রোডের কাছে শেভ 327 এর মতো ভাল নয়।মনে রাখবেন যে পিপি পিস্টনের গতি আরপিএমের চেয়ে মোটরটিকে ফুঁকতে পারে।