দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি কী চার-স্ট্রোকের চেয়ে কম জ্বালানী দক্ষ করে তোলে?

Question

এটি একটি সাধারণভাবে বিশ্বাস করা হয় যে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি ফোর -স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির চেয়ে কম জ্বালানী দক্ষ এবং কিছু উদাহরণ বিএসএফসির পরিসংখ্যানও এটি নিশ্চিত করার জন্য উপস্থিত হয়।

তবে এটি কী এমন কারণ যার ফলে দুটি স্ট্রোক কম জ্বালানী দক্ষ হয়?

আমি বিশ্বাস করতাম যে এটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রতি-বিপ্লবের বিপরীতে চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে প্রতি দুটি বিপ্লব প্রতি একবার ইনটেক স্ট্রোক ঘটেছিল এর কারণেই হয়েছিল, তবে এখন তা নিশ্চিত নয়।

এই এভিন্রুড নিবন্ধটি পরামর্শ দেয় যে জ্বালানীর দক্ষতার মধ্যে পার্থক্যটি জ্বালানী সরবরাহের পদ্ধতির তুলনায় কম, তাই জ্বালানী অর্থনীতির পার্থক্যটি নতুন চারটি স্ট্রোকের সাথে পুরানো দুটি স্ট্রোকের সাথে অন্যায় তুলনা করার কারণে ঘটে।

সুতরাং কোন কারণগুলি দুটি ধরণের ইঞ্জিনের মধ্যে জ্বালানী অর্থনীতিতে পার্থক্য ব্যাখ্যা করবে?

Comments

দ্বৈত স্ট্রোকের ডিজেল চার-স্ট্রোকের চেয়ে বেশি দক্ষ হতে পারে: মেরিনাইনসাইট

— মেইন-

Answer 1

ঠিক তাই আমরা কীভাবে দুটি স্ট্রোক কাজ করে একই পাতায়, এখানে একটি ছবি। আমার মাথায় ভুল ছবি ছিল বলে আমাকে এটি সন্ধান করতে হয়েছিল।

চক্রটি আসলে কীভাবে কাজ করে তা দেখে, পাওয়ার স্ট্রোক দহন পণ্য এবং শক্তি তৈরি বন্ধ করে দেয়। ডাউনস্ট্রোক শুরু হওয়ার সাথে সাথে সিলিন্ডারে চাপ বেশি থাকে ফলে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি পালাতে পারে এবং জোর করে ইনটাক রিড ভালভ বন্ধ করে দেয়। যেহেতু আপস্রোক ঘটে সিলিন্ডারে চাপ এখন কম থাকে কারণ পলায়নকারী এক্সস্টোস্ট গ্যাসগুলি প্রস্থানকারী গ্যাসের একটি ছোট চাপের তরঙ্গ তৈরি করে যা এখন রিডের মানটি খোলে এবং নতুন জ্বালানী / বায়ু মিশ্রণে আঁকবে।

ইঞ্জিনটি অদক্ষ হওয়ার কয়েকটি মূল কারণগুলির মতো মনে হচ্ছে:

• সিলিন্ডারগুলি জোর করে পিস্টন দ্বারা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ছড়িয়ে দেওয়া হয় না, তারা কেবল পালিয়ে যায় কারণ স্পার্ক জ্বালানীর জ্বালানীর পরে সিলিন্ডারের চাপের চেয়ে বাইরের বায়ুচাপ কম থাকে। এটি নিষ্কাশিত গ্যাসগুলি অসম্পূর্ণ বহিষ্কারের দিকে নিয়ে যায়। এই অবশিষ্টাংশে গ্যাসগুলি গ্রাসকারী ভলিউম আরও বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণকে ইনজেক্ট হতে বাধা দেয়।
• উপড়ে যাওয়া যেমন ঘটেছিল, ভ্রমণের কিছু অংশের জন্য বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটিও বহিষ্কার করা হচ্ছে। এটি বহিষ্কার হিসাবে জ্বালানী নষ্ট।
  
  সম্ভবত এই সমস্যাগুলি বৃহত্তর দুটি স্ট্রোকের মধ্যে সমাধান করা হয়েছে তবে ছোটগুলি আগাছা কাটার, স্নো ব্লোয়ার্স, লন মাওয়ার, ইত্যাদি, সীমিত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ছোট ইঞ্জিনগুলির মতো গাড়ি চালায়। ক্রস কান্ট্রি চালাচ্ছে না। এই ছোট ইঞ্জিনগুলির জন্য পার্টস গণনা এবং ব্যয় আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ, সুতরাং সেই অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য তারা সত্যই ভাল কাজ করে।

Comments

স্ক্যাভেঞ্জিং সম্পর্কিত, এতে সীমিত পরিমাণে হলেও জ্বালানী অর্থনীতিতে উন্নতি করা উচিত

— যায়েদ

@ জায়েড ঠিক আছে, আমি যা বলার চেষ্টা করছিলাম, এবং আপাতদৃষ্টিতে খুব খারাপ লাগছে, এ সম্পর্কে দুঃখিত, এটি হ'ল 2 স্ট্রোক এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিকে ছত্রভঙ্গ করতে খুব একটা ভাল নয় কারণ তাদের বহিষ্কার করার কোনও স্ট্রোক নেই there's তারা পালাতে পারে কারণ সিলিন্ডারে চাপটি স্পার্ক বন্ধ হওয়ার পরে বায়ুমণ্ডলের চেয়ে বেশি থাকে। যেহেতু তারা জোর করে বাইরে যায় নি, তারা 4 স্ট্রোকের পথে যেভাবে বলপূর্বকভাবে বহিষ্কার হয়, তার চেয়ে বেশি এক্সজাস্ট গ্যাস পেছনে ফেলে যায়, যা 2 স্ট্রোককে কম দক্ষ করে তোলে। স্ক্যাভেঞ্জিংয়ের ফলে সামগ্রিক প্রভাবটি কতটা, আমার কোনও ধারণা নেই ..

— সিডুন

সরঞ্জামের মূলধন ব্যয় চলমান ব্যয়ের সাথে স্বাভাবিকভাবে ভারসাম্য বজায় রাখবে। জ্বালানীগুলি যেমন দুষ্প্রাপ্য হয়ে ওঠে, দাম বাড়বে এবং বাজারকে আরও দক্ষ নকশায় নিয়ে যাবে যা উচ্চ মূলধন ব্যয়কে 'মঞ্জুরি' দেবে। আমার ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতায় পেট্রোল 7c / গ্যালন থেকে প্রতি লিটারে 12.50 এ দাঁড়িয়েছে। ওপি এই পরিসংখ্যান গ্রহণের সময় চমকে দেওয়ার মতো পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করে।

— ক্রিসআর

আমি আরও যোগ করব যে ছোট ইঞ্জিনগুলির জন্য, ওজন হ্রাস এবং উচ্চ RPMগুলিতে পরিচালনা করার ক্ষমতাও গুরুত্বপূর্ণ কারণ important লন মাওয়ারের তুলনায় লো-এন্ড টর্কের অভাবও অসুবিধার চেয়ে কম।

— টিএমএন

Answer 2

যে কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা তার কারনোট দক্ষতার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত, যেখানে দক্ষতা খাঁড়ি তাপমাত্রা দ্বারা বিভক্ত খালি তাপমাত্রা মাইনাস এক্সটাস্ট তাপমাত্রার সমান। এটি সরাসরি গ্যাসের সম্প্রসারণ অনুপাত দ্বারা প্রভাবিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনটির একটি সম্প্রসারণ অনুপাত 30: 1 এ পৌঁছে যায় যখন একটি পেট্রোল ইঞ্জিন খুব কমই 13: 1 ছাড়িয়ে যেতে পারে গড় জ্বালানী অকটেন রেটিং সহ বিস্ফোরণ বিবেচনার কারণে। একটি প্রচলিত দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, সিলিন্ডার চাপটি আগত চার্জের তুলনায় ভালভাবে নেমে যাওয়ার জন্য পাওয়ার স্ট্রোকের খুব প্রথম দিকে প্রস্থান করতে হবে, যাতে ব্যয় করা গ্যাসগুলি স্থানান্তর বন্দরে প্রবেশ করতে এবং তাজা চার্জের সাথে মিশ্রিত করতে না পারে। অপারেটিং আরপিএম যত বেশি হবে, প্রয়োজনীয় এক্সস্টোড সীসা তত বেশি ("ব্লাউডাউন" বলা হয়)। সাধারণত, প্রসারণ অনুপাত পিস্টন পোর্টড দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে সম্প্রসারণ অনুপাতের সমান। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে এক্সস্টোস্ট পোর্টগুলি সাধারণত নীচে ডেড সেন্টার পিস্টনের অবস্থানের ঠিক আগে খোলা হয়, ফলে সর্বাধিক প্রসারিত অনুপাত দেওয়া হয়। দ্বি-স্ট্রোকের মধ্যে নীচের অংশের ডেড সেন্টারের আগে এক্সস্টাস্ট প্রায় 90 ডিগ্রি পর্যন্ত খোলা হতে পারে, এইভাবে 50% পাওয়ার স্ট্রোক নষ্ট হয় এবং উচ্চতর আরপিএম-এ উচ্চ পাওয়ার আউটপুট ব্যয়ে দক্ষতা হ্রাস করে।

Comments

আইএমএইচও, এই প্রশ্নের ভাল উত্তর দিয়েছি well

— সোলার মাইক

Answer 3

আমি উভয়ই প্রশ্ন এবং নিবন্ধে আপনার বক্তব্য সাথে একমত এবং একমত হতে হবে।

একটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের উচ্চ জ্বালানী খরচ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের বিপ্লব প্রতি পাওয়ার স্ট্রোক থাকার কারণে এটি হয়।

তবে প্রবন্ধের সাথে আমার একমত হতে হবে না যে পুরানো 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী দক্ষতার ক্ষেত্রে জ্বালানী বিতরণ একটি বড় ভূমিকা পালন করে।

আমি কার্বুরেটেড 2 স্ট্রোক এবং একটি কার্ব 4 স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে জ্বালানী দক্ষতার পার্থক্যের উদাহরণ গ্রহণ করে আমার বক্তব্যগুলিকে সমর্থন করি। EFI বিবেচনা না করেও যখন উভয়ই 4 টি স্ট্রাবগুলি কার্বস হয় তখনও উল্লেখযোগ্য পরিমাণে 2 স্ট্রোক সম্পাদন করে।

• একটি ইয়ামাহা 125 সিসি 2 স্ট্রোক ইঞ্জিন 70mpg প্রায় দেয়
• একটি হোন্ডা 125 সিসি 4 স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রায় 153mpg দেয়

এখন স্পষ্টতই ইএফআই হতে পারে এটি সরাসরি ইনজেকশন বা পোর্ট ইনজেকশন কোনও ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং নিষ্কাশনকে উন্নত করতে পারে এটি 2 স্ট্রোক বা 4 স্ট্রোক নির্বিশেষে।

ভিডিওতে প্রদর্শিত ই-টিইসি প্রযুক্তি হ'ল দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে জিডিআই হ'ল, এটি দক্ষতা বাড়িয়ে তুলবে তবে এটি কি একই সামর্থ্যের জিডিআই 4 স্ট্রোক ইঞ্জিনের সমান হবে? আমি উদাহরণস্বরূপ এটি অত্যন্ত সন্দেহ

• উপরের 125 সিসি হোন্ডা ইঞ্জিনটির EFI সংস্করণ প্রায় 166mpg দেয়

মানে জিডিআই সহ 2 স্ট্রোক সুজুকি ইঞ্জিন যদি দ্বিগুণের বেশি এফই উত্পাদন করতে পারে তবে আমি ধারণার সাথে একমত হই কিন্তু জিডিআই কীভাবে কাজ করে তা সম্পর্কে আমার জ্ঞানের সাথে আমি এ সম্পর্কে নিশ্চিত নই।

দ্রষ্টব্য: ইঞ্জিনগুলি ইয়ামাহা আরএক্স 135, হোন্ডা স্টুনার এবং হোন্ডা স্টানার পিজিএম-এফআই থেকে এসেছে এবং এগুলি প্রকৃত বিশ্বের ব্যক্তিত্ব।

Comments

"একটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের উচ্চ জ্বালানী খরচ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের বিপ্লব প্রতি পাওয়ার স্ট্রোক থাকার কারণে এটি হয়" " - এই বিবৃতি বিপরীত সমর্থন করে না? বিপ্লব প্রতি আরও পাওয়ার স্ট্রোক = কম শক্তি অপচয় করা 'অযথা' পিষ্টনকে উপরের দিকে সরানো না শক্তি সরবরাহ করে।

— জিমিবি

এমপিজি এই আলোচনার জন্য ভাল পরিমাপ নয় কারণ এটি গিয়ারিংয়ের মতো বিষয় নিয়ে আসে যা আমি এই আলোচনা থেকে দূরে রাখতে চাই।

— জায়েদ

বিপ্লব প্রতি পাওয়ার স্ট্রোকের পরিমাণ কীভাবে জ্বালানী দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত তার একটি ব্যাখ্যাও আমি চাই।

— আমি জানিনা

@ আনারাচ আপনি প্রায়শই দ্বিগুণ জ্বালানী বানাচ্ছেন, তবে অগত্যা দ্বিগুণ পরিমাণে নয়, যেমনটা আমি বুঝতে পেরেছি।

— আমি জানিনা যে আমি

@ Ihavenoideawhat আই'মোডিং: আমার মনে হয় না যে আমাদের কাছে কোনও সত্যিকারের ডেটা আছে। ইঞ্জিন জড়তা মোটরসাইকেলের এমপিজির একটি নগণ্য কারণ হতে চলেছে, সুতরাং আপনি যদি সত্যিই এটি পরিমাপ করতে চান তবে আপনাকে একই আরপিএমে দুটি অনুরূপ লোড ইঞ্জিন চালাতে হবে এবং তাদের জ্বালানী খরচ পরিমাপ করতে হবে। আমি মনে করি আনারচের এই দৃser় প্রতিবাদ যে একটি দ্বি-স্ট্রোক দু'বার জ্বালানীর দ্বিগুণ পরিমাণে বার বার খাওয়া ভুল wrong যদি সিলিন্ডারের আকার এবং সংক্ষেপণের অনুপাত একই হয় তবে জ্বালানী / বায়ু মিশ্রণটি 2x নয়, একই হবে।

— টিএমএন

Answer 4

খুব বেশি নির্দিষ্ট 2 স্ট্রোক এবং 4 টি স্ট্রোক ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে। তবে 2 স্ট্রোকের একটি বড় সুবিধা হ'ল এগুলি অবিশ্বাস্যরূপে সহজ এবং এত সস্তাভাবে উত্পাদন করা যায়। 3 চালিত উপাদান (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, কন রড এবং পিস্টন) সহ একটি ইঞ্জিন সম্ভবত জ্বালানীর ব্যবহারের জন্য টুইট করা যায় না।

সবচেয়ে বড় সমস্যাটি সম্ভবত হ'ল খাওয়ার মিশ্রণটি গ্রহণের সময় এক্সস্টাস্ট পোর্টটি খোলা থাকে Hence সুতরাং সম্ভাব্য পরিমাণে অbসন্ধিকৃত জ্বালানী কোনও কার্যকর কাজ সম্পাদন না করে (সরাসরি ইঞ্জিনকে কিছুটা শীতল করার বাইরে) সরাসরি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়।

ক্র্যাঙ্কক্যাসগুলি এবং বন্দরগুলির মাধ্যমে খাওয়ার মিশ্রণটি খাওয়ানোর ফলে আরও জ্বালানী অ্যাটমাইজেশন সম্ভবত সাহায্য করে না, জ্বালানিকে আরও বড় ফোঁটা গঠনের আরও সুযোগ দেয়।

পারফরম্যান্সের 2 স্ট্রোকের সময় এক্সজাস্ট ইঞ্জিনের মাধ্যমে মিশ্রণ আঁকতে নকশাকৃত হবে, উভয় পোড়া এক্সস্ট গ্যাস এবং নতুন টা মিশ্রণ। । এটি অতিরিক্ত জ্বালানী (এবং তাই শক্তি) পাওয়ার জন্য ভাল কাজ করে তবে অর্থনীতির পক্ষে এটি এতটা ভাল নয়। আরও এটি কেবল নির্দিষ্ট আরপিএম ব্যাপ্তিতে কাজ করে।

এর কয়েকটি বিষয় প্রত্যক্ষ জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে স্থির করা যেতে পারে (এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ 2 স্ট্রোক মোটরসাইকেল তৈরি হয়েছে, এবং ফোর্ড 1990 এর দশকে 2 স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে মূল্যায়নের লক্ষ্যে ফিয়েস্টাসের একটি ব্যাচ তৈরি করেছিল)। তবে সরাসরি জ্বালানী ইঞ্জেকশন হ'ল একটি সাধারণ ইঞ্জিনের জন্য ব্যয়বহুল এবং জটিল সংযোজন। এ জাতীয় সিস্টেমে বাতাসটি ইঞ্জিনের সাথে জ্বালানি দিয়ে নেওয়া যেতে পারে কেবলমাত্র এক্সস্টাস্ট পোর্ট বন্ধ হয়ে গেলে।

প্রচলিত 4 স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে 2 স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি বড় সুবিধা রয়েছে। ভালভ ধারণ করার প্রয়োজন ছাড়াই দহন চেম্বারটি সেই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য অনুসারে আরও সহজেই আকারযুক্ত হতে পারে।

Answer 5

4 স্ট্রোক ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তা একবার দেখুন।

ক) ডাউনস্ট্রোক - ইঞ্জিনের সাথে মিশে যায়

খ) উপস্ট্রোক - গ্যাসকে সংকুচিত করে

গ) আগুন

d) ডাউনস্ট্রোক - ইঞ্জিন কাজ করে

e) উপস্ট্রোক - ব্যবহৃত গ্যাসগুলি বহিষ্কার করা হয়

এখন 2 স্ট্রোক তাকান

আগুন

খ) ডাউনস্ট্রোক ইঞ্জিন কাজ করে (সিলিন্ডারে উচ্চ চাপ) ক্র্যাঙ্ককেসে মিশ্রিত সংক্ষেপে

গ) আপস্ট্রোক - ইঞ্জিন উভয়ই নিষ্কাশনকারী গ্যাসকে নতুন মিক্সে প্রবেশ করতে হবে - ক্র্যাঙ্ককেসে নতুন মিশ্রণটিকে স্তন্যপান করবে

এইভাবে সর্বদা দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে নিষ্কাশন এবং জ্বলন্ত গ্যাসের মিশ্রণ হতে চলেছে। এমন সময়ও ব্যবহৃত হত যখন শক্তি বাড়ানোর জন্য, নিম্ন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে মিশ্রণের দুটি স্ট্রোক ট্রান্সফার এক্সস্টাস্ট পোর্টটি খোলার সাথে ওভারল্যাপ করে। এর ফলে জ্বলন্ত জ্বালানী সরাসরি ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যায়।

আধুনিক নকশা হ্রাস করে তবে এই কার্যকারিতা সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে ফেলতে পারে না যা একটি কাজের স্ট্রোক পেতে দুইবার ইঞ্জিন ঘুরিয়ে দেওয়ার 4 স্ট্রোক পদ্ধতির চেয়ে আরও বেশি কর বলে মনে হয়।

Answer 6

এটা খুবই সাধারণ. ২-স্ট্রোকের মধ্যে জ্বালানীও লুব্রিক্যান্ট এবং শীতলকারী এবং পেট্রল মিশ্রিত তেল মিশ্রিত করা জ্বালানীর শক্তির পরিমাণ বাড়ায় অক্সটেন হ্রাস হওয়ার সাথে সাথে 2-স্ট্রোক স্থির ইগনিশন সময় চালাতে হয় এবং সুপার সমৃদ্ধ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণগুলি আরও সমৃদ্ধ করে তোলে উচ্চ শক্তি, স্বল্প-অকটেন তেল মিশ্রিত হয় Air শীতকালীন শীতলকরণ তাদের সময় নির্ধারণের ক্ষেত্রে আরও বেশি সংবেদনশীল করে তোলে, সিলিন্ডার টেম্পগুলি এবং অন্যান্য ভেরিয়েবলগুলি তাদের নির্দিষ্ট সময় এবং মোট ক্ষতির তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না। এবং অবশ্যই তাদের বিশাল, বিল্ট-ইন ভ্যাকুয়াম ফাঁস রয়েছে যা ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার জন্য সবচেয়ে খারাপ সময়ে ঘটে এবং ভাল্বের সময় নির্ধারণ করা হয় এমনকি যান্ত্রিক লিফটার ক্যামের সাথে ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে একটি চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের ভাল্বের সময় অগ্রগতিও ঘটে।

2-স্ট্রোকগুলি নিম্ন-সংকোচনের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক ছিল, কেবলমাত্র ধাতববিদ্যুৎ ও উত্পাদন অগ্রগতি পর্যন্ত বৈদ্যুতিন ইগনিশন এবং জ্বালানী ইনজেকশন সহ সস্তা 4-স্ট্রোক ওএইচভি ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা সম্ভব করেছিল তাই ইগনিশন এবং জ্বালানী টিউনিং স্বয়ংক্রিয় এবং সর্বোত্তম হয়ে ওঠে স্নোমোবাইলস, এটিভি, আউটবোর্ড মোটর, আউটডোর পাওয়ার সরঞ্জামগুলির মতো স্ট্রিং ট্রিমার এবং লিফ ব্লোয়ার এবং অন্যান্য ভোক্তা পণ্যগুলির মতো আরও বেশি স্বয়ংচালিত এবং মৌসুমী অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য। বৈদ্যুতিন ইগনিশন সিস্টেমের উন্নতি এবং উত্সর্গীকৃত, অ্যাপ্লিকেশন-নির্দিষ্ট কার্বুরেশন এবং পেশাদার গ্রেডের পারফরম্যান্স প্রত্যাশা এবং মূল্য পয়েন্টগুলি কেবল পোর্টেবল কাটিয়া সরঞ্জামগুলির মতো শিল্প / বাণিজ্যিক মেশিনে 2-স্ট্রোককে প্রতিযোগিতামূলক রাখছে। কাট-অফ করাত, চেইনসো ইত্যাদি