চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, কিছু গাড়ি কেন গাড়িটির সামনের দিকে বহুগুণ দিয়ে এক্সজাস্ট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, অন্য গাড়িগুলি পিছনের দিকে রয়েছে? অন্য ডিজাইন থেকে কোনও ডিজাইনের কোনও সুবিধা আছে কি?
উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা করোলার পিছনের দিকে বহুগুণ নিষ্কাশন রয়েছে যখন ফোর্ড ফোকাসটি সামনে রয়েছে।
টয়োটা করলা ইঞ্জিন
ফোর্ড ফোকাস ইঞ্জিন
উত্তর:
ইঞ্জিনিয়ার এটি কীভাবে ডিজাইন করে তা নীচে নেমে আসে। নির্মাতারা সেট করে রাখুন কীভাবে এটি একসাথে রাখা হবে। প্রকৃত অন্তর্নিহিত নকশার কোনও পার্থক্য নেই +/- ... তারা ইঞ্জিনের সামনে টার্বোচার্জার চায় কিনা তা আরও সহজেই আসে এবং যেখানে আরও জায়গা থাকতে পারে তা এখানে নেমে আসতে পারে। এটি হতে পারে যে কোনও সংক্রমণের নকশা স্থানটি একদিকে বা অন্যদিকে সীমাবদ্ধ করে। সেখানে একপাশে বা অন্যান্য উপর এরকম সামান্য বাণিজ্য বিনিময় প্রথাই হয়, কিন্তু কিছুই যা পৃথিবীতে ফাটিয়ে অথবা যেখানে এটা সত্যিই হয় প্রয়োজন যে ভাবে কাজ করতে হবে।
সামনের প্রস্থানটি হ'ল traditionalতিহ্যবাহী ব্যবস্থা, এটি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে আসা বাতাসের মাধ্যমে এক্সটোস্টটি শীতল করতে দেয় (ঠিক আছে, ঠান্ডা বায়ু নয় তবে এক্সস্টোস্টের চেয়েও শীতল) এবং চলমান অবস্থায় একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের একটি এক্সস্টোস্ট স্ট্রেইট হওয়ার অনুমতি দেয় and গাড়ির নীচে Icallyতিহাসিকভাবে (যেমন, 90 এর দশকে) খাওয়ার পরিমাণ বহুগুণ প্রসারিত হয়েছে (সিলিন্ডারের মাথার এবং বহুগুণের বিপরীত দিকের মধ্যকার দূরত্বের দিক দিয়ে) যা নিষ্ক্রিয় হওয়ার পরে পুরো ড্রাইভট্রেন এবং সামনের চাকাগুলিকে খুব কাছাকাছি স্থাপন করতে দেয় than গাড়ির নাক ক্ষতিটি হ'ল ইঞ্জিনটিকে উচ্চতর উপরে স্থাপন করতে হবে যার ফলে নীচের অংশটি চলতে দেয় যা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে উত্থাপন করে।
পিছনে নিঃসরণ ইঞ্জিনের একটি নিম্ন স্থাপনের অনুমতি দেয় যা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে হ্রাস করে এবং বর্তমান গ্রহণের বহুগুণ নকশাগুলি (আমি যা দেখেছি) তাদের পূর্বসূরীদের চেয়ে কম ভারী তাই ড্রাইভট্রেনটি এখনও নাকের কাছে রাখা যেতে পারে গাড়ী। সামনের সাবফ্রেম ব্যবহার করে এমন নকশাগুলিতে, পুরো সাবফ্রেমটি নীচে স্থাপন করা যেতে পারে কারণ নীচে চলার জন্য এক্সস্টাস্টের জন্য স্থান ছাড়ার দরকার নেই। অসুবিধাগুলি হ'ল নিষ্কাশনকে শীতল করার জন্য খুব কম বাতাস রয়েছে এবং এটি প্রতিস্থাপনের দরকার হলে পাওয়া খুব শক্ত।
যদিও একটি মোটর প্রস্তুতকারকের কয়েক ডজন মডেল গাড়ি থাকতে পারে, তাদের মধ্যে অনেকগুলিই মূল ইঞ্জিনের নকশা ভাগ করে নেয়। বিশেষত কমপ্যাক্ট এবং কম দামের যানবাহনগুলিতে ইঞ্জিনটি প্রায়শই বেছে নেওয়া হয় কারণ তারা ইতিমধ্যে এগুলির মধ্যে অনেকগুলি তৈরি করেছে যে এটি প্রয়োজনীয়তম সর্বাধিক সস্তা ইঞ্জিন।
এটি বিশেষত সত্য যখন একটি নতুন মডেল চালু করা হচ্ছে।
এই যানবাহনের সুনির্দিষ্ট বিশদ সম্পর্কে আরও খোঁজ না নিলে, এটি বেশ সম্ভব যে এই মডেলগুলির জন্য নির্বাচিত ইঞ্জিন পাশাপাশি ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভের উপাদানগুলির সাথে মিলিতভাবে ইঞ্জিন কনফিগারেশনকে একটি নির্দিষ্ট এক্সস্টের বহুগুণ নকশা প্রয়োজন। অন্যথায় তাদের ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য অংশগুলি নতুন করে ডিজাইন করতে হত। এটি যানবাহনের ব্যয় বাড়িয়ে তুলবে, এর নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করবে, এবং পরিষেবা স্থানগুলিকে সঞ্চয়, অর্ডার, পরিচালনা এবং ইনস্টল করতে হবে এমন অতিরিক্ত নতুন অংশের কারণে পরিষেবা ব্যয় বাড়িয়ে তুলবে।