প্রত্যেকেই চায় যে তাদের গাড়ি কম জ্বালানি ব্যবহার করবে, তাই না? আমি এই ওয়েবসাইট থেকে গাড়ির জ্বালানী হেলান চালানোর বিষয়ে নিম্নলিখিত প্যাসেজটি পড়েছি :
ইঞ্জিনটি ফুয়েল-লিন চালান, এটি অতিরিক্ত বায়ু ব্যবহার করুন। এটি সুপরিচিত যে জ্বালানী-হেলান চলমান দক্ষতা উন্নত করে। পুরানো দিনগুলিতে, ক্রুজিংয়ের পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনগুলি সর্বদা পাতলা - প্রায় 15% অতিরিক্ত বায়ু দৌড়েছিল - এটি ছিল অর্থনৈতিক। সুতরাং এই পরিবর্তন কি ঘটবে? সমস্যাটি হ'ল ইঞ্জিনের ক্লান্তিগুলিতে ব্যবহৃত ত্রি-উপায়ে (সিও, ইউএইচসি, নক্স) অনুঘটক। এটি কেবল তখনই কাজ করে যদি ইঞ্জিন বায়ু / জ্বালানী অনুপাত (ভর দিয়ে) স্টোচিওমেট্রিক (রাসায়নিকভাবে সঠিক) হয়। পেট্রোলের জন্য এই অনুপাতটি 14.6: 1। ইঞ্জিন কম্পিউটার, ইঞ্জিন এয়ার ফ্লো সেন্সর, বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইঞ্জেক্টর এবং অক্সিজেন সেন্সরটির সাথে মিল রেখে অভিনয় করে, আপনার বেশিরভাগ ড্রাইভিংয়ের জন্য স্টোচিওমেট্রিক অনুপাত বজায় রাখে। কেবলমাত্র এই অনুপাতে অনুঘটকটি সিও এবং ইউএইচসি উভয়কে (সিও 2 এবং এইচ 2 ও) জারণ এবং রাসায়নিকভাবে NOx (N2 থেকে) হ্রাস করতে পারে। (ইউএইচসি = জ্বলিত হাইড্রোকার্বন)) মানবজাতির যা প্রয়োজন তা হ'ল একটি চিকন-নক্স অনুঘটক।
এই উত্তরণটি মোটামুটি বোঝায় বলে মনে হচ্ছে। আরও বায়ু ব্যবহার করুন এবং জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি করুন। তবে, কেন অনুঘটক রূপান্তরকারী কেন ইঞ্জিনে আরও বাতাস পরিচালনা করতে বা পরিচালনা করতে পারে না তা আমি বুঝতে পারি না।
টার্বো বা সুপারচার্জারের সাহায্যে ইঞ্জিনে বাতাস চাপিয়ে দেওয়ার সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী যা কোনও গাড়ি করা বা না করা সমর্থন করে?
