2006 ফর্মুলা 1 ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে নিয়মিত বায়ুসংক্রান্ত ভালভপ্রিংসের জন্য অনুমোদিত।
এই ইঞ্জিনগুলির জন্য 2.4 লিটার স্থানচ্যুতি সহ একটি 90 ° ভি 8 ইঞ্জিন থাকা দরকার ছিল, প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে দুটি ওভারহেড ক্যাম এবং বায়ুসংক্রান্ত ভালভপ্রিংসের সাথে 4-ভালভ-প্রতি সিলিন্ডার লেআউট।
এর মধ্যে কয়েকটি ইঞ্জিন মরসুমের শেষে 20,000 আরপিএম ছাড়িয়েছে। 20,000 আরপিএম এর একটি পপেট ভালভের পারস্পরিক ওজন চালনা একেবারে অবাক করার মতো এবং বাইরে থেকে অনুসন্ধান করা প্রায় অসম্ভব বলে মনে হয়।
আমার প্রশ্ন
কীভাবে এফ 1 ইঞ্জিনিয়াররা এই ভালভগুলি কাজ করতে ডিজাইন করেছিলেন?
তাদের ক্যাম চালানো দরকার ছিল সুতরাং এটি কোনও ক্যামলেস সমাধান ছিল না।
ক্যামগুলি কীভাবে বায়ুসংক্রান্ত ভালভ স্প্রিংগুলির সাথে যোগাযোগ করল?
ইঞ্জিনটি কি বায়ুসংক্রান্ত পাম্প চালিত করেছিল যা বায়ুচাপ সরবরাহ করেছিল বা কার্ট সিরিজের দলটি তাদের বায়ুসংক্রান্ত ভালভ সমাধানের সাথে করার মতো তাদের এয়ার ট্যাঙ্কটি পূরণ করার প্রয়োজন ছিল?
