উল্টা কাঁটাচামচ করার সুবিধা কী কী?
উত্তর:
কাঁটাচামচ কাটা করার জন্য বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে
কাঠিন্য
ক্যালিপার মাউন্টিং
স্থায়িত্ব
হ্রাসহীন ওজন
হ্রাসযুক্ত স্প্রিং ওজন
স্টাঞ্চিয়ন ঘর্ষণ স্তর হ্রাস করা হয়েছে
স্লাইডার ওভারল্যাপে স্ট্যানচিয়ন বৃদ্ধি পেয়েছে
এক জোড়া উল্টো কাঁটাচামচের নীচের অংশের চিত্র
উত্তরাধিকারের স্ট্যান্ডার্ড কাঁটাচামচ এবং একটি উল্টানো কাঁটাচামচ মধ্যে বৃহত্তম ডেল্টা তাদের শক্তি হয় strength বাঁকানো জোকার নীচের অংশের নীচে ঘটে। ব্রেক প্রয়োগ করা হলে আপনি সামনের চাকাটি ধীর করে দিচ্ছেন। এটি এগিয়ে গতি হ্রাস
বাইকের সমস্ত গতি কাঁটাচামচ দিয়ে কাজ করে, সামনের চাকাটি পাশাপাশি চালানোর চেষ্টা করে। হ্রাস জড়তা কুসুম অনুভূত হয় এবং উপরের স্লাইডার এটির মধ্যে মাউন্ট করা হয়। বৃহত্তর ব্যাসের স্লাইডারটি অনমনীয়তা বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয় যার ফলে স্লাইডারটি বাঁকানোর চেয়ে আরও বেশি শক্তি সরাসরি ফ্রেমে স্থানান্তরিত করা হয়।
স্লাইডারটি লাইটওয়েট উপাদানের দ্বারা তৈরি এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড কাঁটাচামচ থেকে ব্যাস বৃদ্ধি পায় উল্লেখযোগ্যভাবে ওজন বৃদ্ধি করে না। স্লাইডারে Theোকানো স্ট্যানচিয়নটি উল্লেখযোগ্যভাবে খাটো এবং পাতলা প্রাচীর রয়েছে। এই উপাদানটি সাধারণত লৌহঘটিত উপাদানের দ্বারা তৈরি এবং স্লাইডারের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী। একটি উল্টানো কাঁটাচামচ, দৈর্ঘ্য কমিয়ে স্ট্যাঞ্চিয়ন নির্মাণের কারণে, একটি উল্টানো কনফিগারেশনের এই উপাদানটি ওজনে দুর্দান্ত লাভের সুযোগ দেয় এবং সামনের প্রান্তের অপ্রসারণযোগ্য ওজনকে প্রভাবিত করে। রাইডারের জন্য আরও বেশি 'অনুভূতি' তৈরি করার জন্য চাকাগুলির সাথে যোগাযোগের সাথে সম্পর্কিত পারফরম্যান্স লাভের ফলে অভাবিত ওজন কমে যায়।
বর্ধমান স্তন ব্যাসের স্লাইডারে বুশিংগুলিতে প্রভাব রয়েছে যা আরও উল্লম্বভাবে পৃথকভাবে বিস্তৃত হয় এবং স্তম্ভের সাথে পৃষ্ঠের ক্ষেত্রের যোগাযোগে উল্লেখযোগ্য লাভ অর্জন করে। এটি বৃহত্তর হাইড্রোডাইনামিক লুব্রিকেশন এবং হ্রাস ঘর্ষণ জন্য অনুমতি দেয়।
ক্যালিপার মাউন্টিং পয়েন্টগুলিও প্রভাবিত হয় এবং এখন রেডিয়াল বা মনোব্লক স্টাইল ব্রেকগুলির অনুমতি দেয়। কাঁটাচামচের নীচে মাউন্টিং পয়েন্ট এবং হ্রাস স্তরের দৈর্ঘ্য কম উত্তোলন তৈরি করে, বৃহত্তর বুশিংস এবং বর্ধিত পৃষ্ঠটি একযোগে কোণে শক্ত ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয়। লিগ্যাসি স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের ভারী ব্রেকিংয়ের সময় স্লাইডার এবং স্ট্যানচিয়নকে লক করার প্রবণতা ছিল যখন হাইড্রোডায়াইনামিক তৈলাক্তকরণের মাধ্যমে স্ট্যানচিয়ানটি ভেঙে যায় এবং বুশিংয়ের সাথে ধাতব সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে। এক কোণে হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে এই সম্মুখ প্রান্তের লকআপ বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে কারণ অসম সড়ক যোগাযোগের মাধ্যমে সাধারণত শোষিত শক্তিটি সরাসরি টায়ারের যোগাযোগের প্যাচে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।
অসুবিধেও
স্ট্যান্ডার্ড কাঁটাচামচ, বিশেষত নাইট্রোজেন চার্জড সংস্করণগুলির তুলনায় ইউএসডি'র কিছুটা জটিলতা রয়েছে। নাইট্রোজেন ধরে রাখার জন্য অতিরিক্ত উপাদান এবং মূত্রাশয়ীদের বিশেষ সরঞ্জামগুলির সাথে পেশাদার রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন।
ডলারে সিল ব্যর্থতা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উচ্চ স্তরের তাত্পর্যপূর্ণ প্রয়োজন কারণ এই নকশায় কাঁটাচামচ তেল সিলের উপরে বজায় থাকে। এই পরিস্থিতিতে কাঁটা তেল ব্রেক ডিস্ক, ব্রেক ক্যালিপার, চাকা এবং টায়ারের উপর ছেড়ে দেওয়া হবে। সিলটি ধরে রাখার ব্যবস্থাপনার কারণে এটি বিরল যে বিরূপ ঘটনা ঘটবে যেখানে এই উপাদানগুলিতে তেল স্প্রে করা হয় তবে এটি বিরল পরিস্থিতিতে ঘটে বলে জানা গেছে, সাধারণত সিস্টেমের পুনরায় সমাবেশে মানুষের ত্রুটির কারণে।
অতিরিক্ত হিসাবে, উপাদানগুলির জটিল জটিলতার কারণে, মার্কিন ডলারের ওভার স্ট্যান্ডার্ড কাঁটাচামচগুলির দাম উল্লেখযোগ্য। এটি ইউএসডি'র পুনর্নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির আধিক্যের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।
রক্ষণাবেক্ষণ
ভেজা এবং শুকনো সীল প্রতিস্থাপন
নাইট্রোজেন রিচার্জ
বুশ প্রতিস্থাপন
আর অ্যান্ড আর তেল
রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি মূলত উপরোক্ত তালিকার হিসাবে স্ট্যান্ডার্ড কাঁটাচামচগুলির সমান। সিল ড্রাইভিং সিল, তেল স্তর উচ্চতা পরিমাপ, কাঁটাচামচ ইনস্টলেশন এবং নাইট্রোজেন চার্জিংয়ের জন্য বিশেষ সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন (যদি তারা নাইট্রোজেন চার্জ করা হয়)।
উপসংহার
উল্টানো কাঁটাচামচ উপাদানগুলির অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ হ্রাস করে এবং "হালকাতা যুক্ত করুন"। অনড়তা বৃদ্ধির ফলে স্থিতিশীলতা তৈরি হয় এবং ব্রেক মাউন্ট পয়েন্টগুলি পালাক্রমে ব্রেক করার সময় সুরক্ষা বাড়ায়।
ইউএসডি বা ইনভার্টেড ফর্ক ক্রস বিভাগ *
* রেসটেক থেকে চিত্র
বৃহত্তর টোরসোনাল স্থিতিশীলতা।
ওরিয়েন্টেশন উল্টানো কেন কোনও পার্থক্যের কারণ হতে পারে?
কোনও বিশদ বিশ্লেষণ না করেই আপনি কল্পনা করতে পারেন যে কাঁটাচামড়ার বেশিরভাগ চাপগুলি নীচের জোকারের ঠিক নীচে একাগ্র বলে মনে করা যেতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক করার সময় (সামনের দিকে), চাকাটি ধীর হয়ে যায় - কাঁটাচামচ দিয়ে বাইকটিকে কাঁটাচামচায় মোড়ানোর মুহুর্ত তৈরি করে কাঁটাচামচ দিয়ে back স্টাঞ্চগুলির তুলনায়
স্লাইডারটির বৃহত্তর ব্যাস ( বাঁকানো দৃff়তা এবং এটি দেখুন ) হওয়ায় আপসাইড ডাউন কাঁটাটি শক্ত হবে । সুতরাং, আপনি সেখানে যান।
রাইডারের পক্ষে, এটি ব্রেকিং, টার্নিং এবং আপনি যে কোনও চালক দ্বারা চালিত করতে পারেন তার অধীনে আরও প্রত্যাশিত সামনের প্রান্তে আসে।
হ্রাসহীন জনসমাজের বিষয়েও এই বিষয়টি রয়েছে, যা ডুকাটি হত্যাকারী তার উত্তরে এখানে ব্যাখ্যা করেছেন । যদিও, বাস্তবে, খুব সামান্য পার্থক্য / সুবিধা রয়েছে।
সম্পাদনা করুন -
পর্বত বাইকের প্রতি শ্রদ্ধার সাথে, কাঁটাচামচগুলির সিংহভাগই 'ডানদিকে রয়েছে'।
সুতরাং যদিও আমার উত্তরে উপরে উপস্থাপিত সাধারণ যুক্তিটি এখনও বৃহত্তর ব্যাসের নলাকার বিভাগগুলির সম্পর্কে সত্য, একই উপাদান ব্যবহারের জন্য নমনকে আরও প্রতিরোধের সরবরাহ করে, তার বিষয়ে আরও একটি বিষয় বিবেচনা করা উচিত। এটি হল, পয়েন্টগুলির সংখ্যা যেখানে কোনও পার্শ্বীয় ধনুর্বন্ধনী প্রবর্তন করতে পারে। পার্শ্বীয় ধনুর্বন্ধনী সংযোজন কেবল অতিরিক্ত পার্শ্বীয় কঠোরতা সরবরাহ করে এবং 'মোচড়' করার প্রবণতা রোধ করে। একটি পাহাড়ের বাইকে, আমি অনুমান করি যে এই নকশাটি কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তাকে সর্বোত্তমভাবে অনুকূল করে তোলে। আবার এটি সাধারণীকরণ এবং এক্সসি (ক্রস কান্ট্রি) এমটিবি-র জন্য, উল্টো দিকের কাঁটাচামচ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।
স্পোর্টস বাইকের জন্য, কাঁটাচামচ সর্বাধিক চাপ হওয়া উচিত যখন এটি ব্রেক করা হয় (বা ব্রেকিং এবং টার্নিং) তখন। এই বাহিনীটি অন্যান্য সমস্ত বাহিনীকে এত বেশি পরিমাণে পরিমাপ করে যে কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তার জন্য অনুকূলিত করার জন্য ডিজাইন করা কাঁটাটি পার্শ্বীয় দৃ convenient়তা এবং মোচড়ের প্রয়োজনীয়তাগুলি খুব সহজেই পূরণ করতে পারে (জিনিসগুলি এত সহজ নয়, তবে আপনি ছবিটি পান)।
মূল সুবিধাটি হ'ল উপরের নীচের অল্প বিস্তৃত ওজন যা সাসপেনশনের চলমান অংশের জড়তা হ্রাস করার মাধ্যমে সাসপেনশনের প্রতিক্রিয়া বাড়িয়ে তোলে।
দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাটি হ'ল কাঁটা স্টাঞ্চগুলি সামনের চাকা থেকে ময়লার পথে নেই যেমন একটি ক্লাসিক কাঁটাচামড়ার ক্ষেত্রে - এটি আমার মতে একটি উল্টোপাল্ট কাঁটাচামচ এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা কারণ এটি কাঁটাচামচকে বাড়িয়ে তোলে জীবন, তার রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে এবং কাঁটাচামচকে সম্পূর্ণরূপে রক্ষা করা খুব সহজ করে তোলে। এ কারণেই এটি ক্রস মোটরসাইকেলের একটি মানক এবং এন্ডুরো সাইকেলগুলিতে প্রবেশ শুরু করে।
অন্যান্য প্রতিক্রিয়াগুলিতে উল্লিখিত অন্যান্য সুবিধাগুলি হিসাবে - আমি সেগুলি বিবেচনা করব না। আমি ব্যাখ্যা করবো:
- দৃff়তা - উল্টোপাল্টা কাঁটাটি শক্ত হতে পারে তবে কেবলমাত্র আরও শক্তিশালী পাইপ ব্যবহার করে, আপনি যখন পাশাপাশি ক্লাসিকাল এবং উল্টা-ডাউন কাঁটাচামড়ার চিত্রটি দেখেন তখন এটি স্পষ্ট হয়।
একটি উল্টোপাল্টা কাঁটাচামচে আপনার স্লাইডারগুলির (লোয়ার) মধ্যে কোনও সংযোগ নেই, যখন ক্লাসিকাল সেটআপের সময় আপনার একটি খিলান রয়েছে সেগুলি সংযুক্ত করে এবং কাঁটা অংশটির সেই অংশটি খুব শক্ত করে তোলে। এটি কাঁটাচামচকে মোচড়ানোর জন্য কাঁটাটিকে খুব প্রতিরোধী করে তোলে makes অতিরিক্তভাবে হুইল এক্সেল এবং স্লাইডার খিলানের মধ্যকার দূরত্ব those উপাদানগুলির মধ্যে সবচেয়ে ছোট সম্ভাব্য দূরত্ব এবং এটি দৃ sti়তাও যুক্ত করে।
একটি উল্টোপাল্টা কাঁটাচামচটিতে আপনার কাঁটাচামচ এবং চক্রের অক্ষের মধ্যে একটি বিশাল দূরত্ব রয়েছে এবং যেমন স্লাইডারগুলির আগে উল্লিখিত হয়েছে চাকা অক্ষ ছাড়া অন্য কোনও সংযোগ নেই। সুতরাং এই জাতীয় কাঁটাচামচ দিয়ে যাবার সমস্ত বাহিনীর স্টাঞ্চিয়নের উপর একটি বড় উপার্জন রয়েছে এবং একটি শাস্ত্রীয় নকশার সাথে তুলনীয় হওয়ার জন্য তাদের খুব সুন্দর হতে হবে। অতিরিক্তভাবে একটি মৌমাছির মাধ্যমে-অ্যাক্সেল একটি উত্সাহ-ডাউন কাঁটাচামচগুলির জন্য একটি নিখুঁত আবশ্যক কারণ এটি ছাড়াই চাকাটি স্টানচিয়নের সাথে মোড় নেবে (এটি কারণ স্লাইডারগুলি কেবল চক্রের অক্ষের মাধ্যমে দৃ solid়ভাবে সংযুক্ত থাকে)।
ওজন - আপনি যদি পয়েন্ট 1 এর কারণে অনুরূপ ব্যয় এবং উপকরণ সহ উভয় ডিজাইনের সমতুল্য কাঁটা কাঁটা তৈরি করেন তবে এটি অত্যন্ত সন্দেহজনক যে উত্সাহ-ডাউন কাঁটাটি শক্ত হবে। এই ধারণাটি আসে যে উত্সাহী কাঁটাচামচগুলি সর্বদা উচ্চ-প্রান্তের কাঁটাচামচ হিসাবে চিহ্নিত থাকে এবং তারা আরও ভাল উপকরণ এবং মেশিন ব্যবহার করে এবং সাধারণত সেই কারণগুলিই কারণ কাঁটা কাঁটাগুলি হালকা হয়, না যে তারা উলটে- ডাউন ডিজাইন
ব্রেক মাউন্টিং - স্লাইডার এবং স্টানচিয়নের উপর জোর দেওয়া কেবলমাত্র ডিস্ক ব্রেক এবং ঘর্ষণ বলের উপর নির্ভর করে যা ক্যালিপার ডিস্ক ব্রেকটিতে ব্যবহার করতে পারে - চক্রের অক্ষের সাথে সম্পর্কিত এই বাহিনীর লিভারেজ সর্বদা একই থাকে একই ব্রেক সেটআপ এবং ক্যালিপার মাউন্টটি কেমন দেখাচ্ছে তা বিবেচ্য নয়। এছাড়াও এটি লক্ষণীয় গুরুত্বপূর্ণ যে একক ধরণের ব্রেক বিদ্যমান নেই যা কেবলমাত্র উলটা কাঁটাচামচ ব্যবহার করা যেতে পারে এবং ক্লাসিকাল ডিজাইনে নয়।