একটি পৃথক ফোরামে, কেউ জিজ্ঞাসা করেছিলেন কেন বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সংক্রমণ হয় না।
এর সহজ উত্তরটি ছিল যে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি যে কোনও আরপিএমে পিক টর্ক তৈরি করে তবে পেট্রোল ইঞ্জিনটি অনুরূপ শক্তি এবং টর্ক সংক্রান্ত পরিসংখ্যানগুলি মন্থনের জন্য নির্দিষ্ট আরপিএম পর্যন্ত ফিরে আসে।
কেউ ব্যাখ্যা করতে পারেন কেন এমন হয়?
উত্তর:
প্রায় সমস্ত বৈদ্যুতিক মেশিনে টর্ক স্রোতের একটি কাজ। স্থায়ী চৌম্বক মেশিনের জন্য, টর্ক মোটামুটি কারেন্টের সাথে সমানুপাতিক এবং সিরিজ-ক্ষত মেশিনগুলির জন্য, টর্ক মোটামুটি বর্তমান বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক। সুতরাং আপনি যদি স্থির হয়ে খুব সহজেই কারেন্টটি পেতে পারেন তবে আপনি রাবারটি পোড়াবেন।
@ অটিস্টিকের উত্তরটি প্রসারিত করতে…
বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে সংক্রমণের দরকার নেই (ধরে নিলে মোটরের গতির গতি এবং বৈশিষ্ট্যগুলি প্রয়োগের সাথে মেলে - এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলির ক্ষেত্রে যেখানে এটি ক্ষেত্রে হয় না বৈদ্যুতিক মোটরগুলি প্রায়শই গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়) (সাধারণত) আউটপুট গতি হ্রাস করে মোটর ব্যবহারযোগ্য কিছুতে) কারণ একটি বৈদ্যুতিক মোটর 0 RPM এ সর্বাধিক টর্ক তৈরি করে।
একটি বৈদ্যুতিক মোটর মূলত একটি শর্ট সার্কিট - এটি কেবল একটি দীর্ঘস্থায়ী তারে একটি দীর্ঘ কুঁড়ি মধ্যে ক্ষত। মোটরটি যখন তার মোটর ঘুরছে তখন তার সার্কিট ব্রেকারটি ট্রিপিং করতে বা তার ফিউজটি ফাটিয়ে ফেলা থেকে বিরত রাখে কেবল এটিই পিছনের ইএমএফ (বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় শক্তি) তৈরি হয় যা মোটর স্পিনিং করার সময় তৈরি হয়। ফলস্বরূপ যখন মোটরটি থামানো হয় (বা কোনও কিছু যখন মোটরকে ধীর করার চেষ্টা করে, যেমন কোনও গাড়ী যখন পাহাড়ে আরোহণ করতে বলা হয়) তখন প্রাথমিকভাবে স্রোতের একটি বৃহত সংক্রমণ ঘটে is মোটরের উইন্ডিংয়ের পরিবর্তিত এই প্রবাহটি উত্পাদন করে চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরির কারণ এবং পরিবর্তিত চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটিই পিছনের ইএমএফ উত্পন্ন করে যা মোটরের মাধ্যমে চলমান চলমান প্রতিরোধকে প্রতিহত করে। সুতরাং, মোটর যখন কারেন্টের গতিতে আসে (এবং টর্ক) একটি ভারসাম্য না পাওয়া পর্যন্ত হ্রাস করা হয়।
কিন্তু যে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সঙ্গে কেস না, তারা আছে একেবারেই কোনও ঘূর্ণন সঁচারক বল উত্পাদন করতে কাটনা করা এবং তারা সাধারণত (সবসময়?) একটি অপেক্ষাকৃত সংকীর্ণ আরপিএম পরিসীমা যা তারা শ্রেষ্ঠ ঘূর্ণন সঁচারক বল বিকাশ আছে। সংক্রমণ আরপিএম পরিসরে গাড়ির গতির সাথে মেলে এমন একটি উপায় সরবরাহ করে যেখানে ইঞ্জিনটি তার সেরা টর্ক তৈরি করে।
আইসিই তাত্ক্ষণিকভাবে উচ্চ টর্ক (শক্তি) দেয় না এমন প্রাথমিক কারণটি উচ্চ বিদ্যুতের পরিসরে toোকার জন্য বেশ কয়েকটি গিয়ার ডাউনশিফ্ট করার সময় লাগে। বৈদ্যুতিক মোটরগুলি প্রায়শই নিম্ন এবং উচ্চতর উভয় গতিতে তাদের সম্পূর্ণ শক্তির কাছাকাছি থাকে। এটি সর্বাধিক আরপিএমের অর্ধেক হয় এটি সর্বাধিক আরপিএম উত্পাদিত টর্কের তুলনায় দ্বিগুণ টর্ক উত্পাদন করতে পারে, সেক্ষেত্রে সর্বাধিক শক্তি অর্ধ ও সম্পূর্ণ আরপিএম উভয় ক্ষেত্রেই উত্পাদিত হয়। কয়েকটি আইসিই ইঞ্জিন বৈদ্যুতিন মোটর ক্যানের মতো আরপিএম পরিসীমা জুড়ে সর্বাধিক শক্তি উত্পাদন করতে পারে, যদিও আইসিই টার্বো / সুপার চার্জারটির আধুনিক বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের সাথে, উচ্চ নিষ্ক্রিয় পরিসরের বাইরে একবারও কাছাকাছি আসতে পারে।