বক্সিংয়ের ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী?

Question

আমি জানি যে বক্সার ইঞ্জিনগুলি হ'ল পিস্টনগুলি বিপরীত দিকে চলে।

এছাড়াও সত্য যেহেতু তারা কম বসে তাই মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি কম থাকে যা আরও ভাল পরিচালনা করার কারণ করে।

1. মূলধারার নির্মাতারা কেন বক্সার কনফিগারেশন ব্যবহার করেন না (সানু সুবারু এবং বিআর-জেড গাড়ি; ভিডাব্লু বিটল এবং টাটা ন্যানো সহ নয়)?
2. অসুবিধাগুলি কী কী?

Comments

যদি আপনি অসুবিধাগুলি দেখতে চান তবে কেবল একটি মাথাের গ্যাসকেট (অথবা বরং 2 টি মাথা গ্যাসকেট) পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন। অথবা এমনকি স্ফুলিঙ্গ প্লাগগুলিও পরিবর্তন করা হচ্ছে ... ;-)

— আর ..

পোরশে এগুলিও ব্যবহার করুন, মিড / রিয়ার ইঞ্জিন কনফিগারেশনের জন্য তারা নীচে বসে থাকায় এটি তাদের জন্য কাজ করে

— জেবিবি

@ আর .. সুবারু ইঞ্জিনগুলিতে স্পার্ক প্লাগগুলি খুব খারাপ নয়, যদিও আমি মাথায় সম্মতি জানাই। এবং শেষ পর্যন্ত উচ্চতর মাইলেজে সুবারু ইঞ্জিনগুলি প্রধান গ্যাকেটগুলি একটি বাহ্যিক ফাঁস গঠন করে, স্পার্ক প্লাগ টিউব সিলগুলির অবিচ্ছিন্ন ব্যর্থতার কথা উল্লেখ না করে।

— বেন

আমি মনে করি ভিনির উত্তরটি অভিজ্ঞতা থেকে বেশ পরিষ্কার।

— Ppoggio

@ আর .. একটি ঝর্ণা জ্যাভালিনের স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করার জন্য সামনের চাকাগুলি বন্ধ করার মতো? (যদিও বাবা আমাকে বলেছিলেন আপনি কেবল স্ট্রিয়ারটি পুরো লকটিতে পেয়ে যেতে পারেন )

— ব্রায়ান

Answer 1

ভি কনফিগারেশন পিস্টন ইঞ্জিনগুলির মতো, বক্সার বা ফ্ল্যাট কনফিগারেশন ইঞ্জিনগুলি একটি সরল কনফিগারেশন ইঞ্জিনগুলির প্রায় অর্ধেক দৈর্ঘ্য তৈরি করা যেতে পারে। ভি ইঞ্জিনের তুলনায় বক্সাররা এত লম্বা নয়, যানবাহনের চ্যাসিসে ভর কম রাখার ক্ষমতা সরবরাহ করে তবে আরও প্রশস্ত হয়।

সমস্ত বক্সিংয়ের ইঞ্জিনগুলিতে নিম্ন প্রাথমিক কম্পনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে কারণ জোড়া পিস্টনের বিরোধিতা করা হয় এবং একে অপরের গতিবেগ বাতিল করার পথে অগ্রসর হয়।

ভিএস এর মতো বক্সাররা আরও জটিল যে স্ট্রেট ইঞ্জিনগুলি রয়েছে, যার সাথে 2 টি সিলিন্ডার রয়েছে যার সাথে হেড গ্যাসকেট, এক্সস্টোস্ট ম্যানিফোল্ডস ইত্যাদি রয়েছে এবং ক্যামশ্যাফ্টের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়, আরও জটিল ক্যামশ্যাফ্ট চেইন বা বেল্ট এবং আরও জটিল শীতলকরণ।

Vs এর তুলনায়, বক্সার ইঞ্জিনগুলির আরও জটিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে কারণ তাদের প্রতিটি সংযোগকারী রডের জন্য ক্র্যাঙ্ক থ্রো রয়েছে। সত্য ভি এর সাথে প্রতিটি ক্র্যাঙ্ক থ্রো ভাগ করে নেওয়া রডগুলির জোড়া রয়েছে।

সম্ভবত আধুনিক গাড়িগুলিতে বক্সার বা ফ্ল্যাট কনফিগারেশনগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয় না কারণ একটি স্ট্রেট বা ভি ইঞ্জিন প্রায় সবসময়ই আরও ভাল পছন্দ।

অনেকগুলি গাড়ি এখন ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ যা একটি কমপ্যাক্ট, ট্রান্সভার্সালি মাউন্ট ইঞ্জিনের সাথে সবচেয়ে ভাল কাজ করে। একটি সরাসরি -4 বা একটি ভি 6 আরও উপযুক্ত যে এই কনফিগারেশনে ফ্ল্যাট -4 বা ফ্ল্যাট -6।

অনুভূমিক মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলি ফ্রন্ট ইঞ্জিন, রিয়ার হুইল ড্রাইভের জন্য পছন্দসই, বক্সার ইঞ্জিনের নিম্ন ভর সম্ভবত সহজ সরল -4 বা ভি 6 এর পক্ষে যথেষ্ট সুবিধা দেয় না।

যেখানে বক্সারের সত্যিকারের কাজটি এয়ার কুলড রিয়ার ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিতে রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, ভিডাব্লু টাইপ -১ এবং পোরশে ৯১১) যেখানে প্রস্থটি কোনও উদ্বেগের দিক থেকে কম নয়, সেখানে পিছনে থাকা বিশাল ভরগুলি এড়াতে ইঞ্জিনটি যথাসম্ভব ছোট হওয়া উচিত পিছনের অক্ষ এবং সিলিন্ডারগুলির ব্যাংকগুলি একে অপরের থেকে আরও বিস্তৃতভাবে ব্যবধানে থাকায় শীতল করা সহজ।

আধুনিক সুবারু বিন্যাসের সাথে, যা মূলত 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং সমস্ত হুইল ড্রাইভের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, একটি অনুদৈর্ঘ্য মাউন্টযুক্ত বক্সারটি বোঝায়। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ-শ্যাফ্ট সামঞ্জস্য করার জন্য ইঞ্জিনটি অবশ্যই সম্মুখ এক্সেল লাইনের সামনে স্থাপন করা উচিত এবং সংক্ষিপ্ত, নিম্ন বক্সার ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি রয়েছে। (এটি মূল অল হুইল ড্রাইভ অডি 80 কোয়াট্রোর সাথে তুলনা করুন যা সামনের অক্ষের সামনে সরাসরি -5 ঝুলন্ত পথ ছিল))

এক পর্যায়ে ফ্ল্যাশ -12 ইঞ্জিনগুলি রেসিং গাড়ি যেমন পোরশে 917 এবং অনেক ফেরারী এফ -1 গাড়ি ব্যবহার করা হত (যদিও এগুলি প্রযুক্তিগতভাবে 180 ° ভি -12 এস ছিল, যার কোনও সিলিন্ডার ব্যাংক কোণ থাকতে পারে)। ফ্লাট -12 এর স্থল-প্রতিক্রিয়াগুলির সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্রমাণিত হওয়ায় সিলিন্ডার হেডগুলি যেখানে ভেন্টুরি টানেলগুলির প্রয়োজনীয় স্থানটি দখল করেছিল।

Answer 2

বক্সিং ইঞ্জিনগুলি বড় এবং জটিল যা তাদের বৃহত্তম দোষ।

একটি ইনলাইন 4 বা একটি ভি 6 এর সাথে তুলনা করলে ইঞ্জিনগুলির বৃহত্তর প্রস্থ থাকে। আপনি যদি কখনও সুবারুতে স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করে থাকেন তবে সেই ইঞ্জিনগুলি খুব শক্ত করে জুতা দেওয়া হয়। সমস্ত নির্মাতারা এই ধরণের প্রস্থের চারপাশে কাজ করতে চায় না।

ইঞ্জিনগুলি আরও জটিল। সিলিন্ডার ব্লকটি দুটি অংশে বিভক্ত। এটির জন্য কেবল একটির পরিবর্তে দুটি জটিল আইটেম উত্পাদন প্রয়োজন।

অবশেষে ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় ওরিয়েন্টেশন অতিরিক্ত সমস্যা সরবরাহ করে। এই ইঞ্জিনগুলি একটি traditionalতিহ্যগত পদ্ধতিতে ভিত্তিক। কারণ সঞ্চালনটি পিছনে পিছনে আছড়ে পড়ে বৈদ্যুতিক প্রবাহকে সামনের চাকাগুলিতে যেতে 180 ডিগ্রি ঘুরতে হবে। যেহেতু বেশিরভাগ যানবাহন ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ হওয়ায় এটি সংক্রমণ আরও জটিল করে তোলে।

একটি বক্সার ইঞ্জিনের সুবিধা হ'ল ইঞ্জিনের কাউন্টারটি নিজেই ভারসাম্য বজায় রাখে। একে অপরের কাছাকাছি থাকা পিস্তনগুলি একই সাথে ক্র্যাঙ্কের দিকে চলে যায় এবং একই সাথে ক্র্যাঙ্ক থেকে দূরে থাকে। এটি মসৃণ অপারেশন এবং একটি ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্ট দেয় যা হালকা কারণ কোনও কাউন্টার ব্যালেন্স ওজনের প্রয়োজন হয় না। এটি কম্পনও হ্রাস করে।

আরেকটি সুবিধা হ'ল ইঞ্জিনটি প্রশস্ত এবং সংক্ষিপ্ত হওয়ার কারণে এটি মাধ্যাকর্ষণটির যানবাহনকে হ্রাস করে। এটি শরীরের রোল হ্রাস করে এবং পরিচালনা পরিচালনা উন্নত করে।

যতটা জটিল সম্পর্কিত ট্রান্সমিশন হিসাবে, সুবারু এডব্লুডি যোগ করে নিজের সুবিধার জন্য জটিলতা ব্যবহার করে।

Comments

সুতরাং, কোন সুবিধা আছে? সুবারু কেন তাতে লেগে থাকে? ঐতিহ্য?

— আমি জানিনা আমি

@ IhavenoideawhatI'mding: এটি তাদের এডাব্লুডি ডিজাইনের একটি মূল অঙ্গ, এবং মাধ্যাকর্ষণটির নিম্ন কেন্দ্রটি সম্ভবত যানবাহন পরিচালনা / অনুভবের জন্য দুর্দান্ত।

— আর ..

আমি আমার সুবারুতে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করেছি, তবে আমি এটি রক্ষণাবেক্ষণ করতে ব্যয় করার চেয়ে বেশি চালিত করি, তাই কম, মসৃণ, শক্তিশালী ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি যথেষ্ট। এডাব্লুডি কর্নারিং এবং অন্যান্য পরিস্থিতিতে সাহায্য করে (প্রথমে আমি সংশয়ী ছিলাম), এটি সত্যিই দুর্দান্ত। ইঞ্জিন ডিজাইনটি পাইপার কিউব ইঞ্জিনের মতো, তাই না? যদি বিমানের পক্ষে এটি যথেষ্ট ভাল হত ... আমি ভাবছিলাম কীভাবে তেল ক্র্যাঙ্কশ্যাটে পৌঁছেছে। আমি ভেবেছিলাম একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্যানে তেলের পুকুরে বসে?

@ নোকমপ্রেন্ডে সমস্ত গাড়ির ইঞ্জিন একটি সম্পূর্ণ চাপ তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ব্যবহার করে। একটি পাম্প তেল পরিকল্পনা থেকে তেল টেনে নিয়ে যায় এবং তেল ফিল্টার দিয়ে এবং তারপরে তেল গ্যালিজির মাধ্যমে ইঞ্জিনের সমস্ত ঘোরানো অংশগুলিতে ফেলে দেয়। তারপরে তেল তারপরে বিয়ারিংগুলি কেটে যায় এবং তেলের রিটার্ন প্যাসেজগুলির মাধ্যমে প্যানে ফিরে আসে। শুধুমাত্র খুব ছোট ইঞ্জিনগুলি স্প্ল্যাশ লুব ব্যবহার করে। তেলতে ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্ট ডুবে যাওয়া ইঞ্জিন থেকে প্রচুর শক্তি ছিনিয়ে নেয়। এই কারণে একটি গাড়িতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল প্যানের উপরে বেশ ভাল।

— vini_i

সুবারাসে কাজ করার আমার অভিজ্ঞতায় তারা সাধারণত মহাকর্ষ কেন্দ্রের সুবিধা নেওয়ার জন্য ইঞ্জিনগুলিকে কম কম দেয় না, বেশিরভাগ অংশে, তাদের রাস্তার গাড়িগুলিতে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি একটি ভি 6 এর সমান। আমি একটি নিয়ে কাজ করি নি, তবে আমি যা পড়েছি তা থেকে, টয়োটা / সুবারু 86 / এফআরএস / বিআর-জেড তাদের ব্র্যান্ডের মধ্যে প্রথমটি হ'ল লো ইঞ্জিনের মাউন্টিং পয়েন্টের সুবিধা গ্রহণের জন্য ডিজাইন করা।

— মজলুসিফার

Answer 3

আমার 2.5 / 6 মি কনফিগারেশন সহ একটি '15 ফরেস্টার রয়েছে।

স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল তবে এটি কোনও অসুবিধার জন্য এটি। ওহ, এবং এটি কিছুটা আন্ডার পাওয়ার্ড।

মোটরের সমতলতা খুব কম হুডের জন্য অনুমতি দেয় - যা একটি বড় উইন্ডশীল্ড সরবরাহ করে। ফরোয়ার্ড দৃশ্যমানতা দুর্দান্ত। এটি দুর্দান্ত বরফ / বৃষ্টি কর্নারিংয়ের জন্য গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকেও হ্রাস করে।

ফ্ল্যাট ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে সুবারুকে উভয় সামনের চাকার জন্য সমান দৈর্ঘ্যের ড্রাইভ শ্যাফ্ট ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, ফলস্বরূপ দামের জন্য দ্রুত এডাব্লুডি অ্যাক্টিভেশন - বিজ্ঞপ্তি আমি বলেছিলাম "দামের জন্য।"

Comments

সমান দৈর্ঘ্যের

— ড্রাইভশ্যাফটে

Answer 4

বক্সিং ইঞ্জিনগুলির তাদের স্থান রয়েছে এবং বিশেষত এমন পরিস্থিতিতে রয়েছে যেখানে উচ্চতর ক্রমাগত টর্ক প্রয়োজন হয় এবং ক্রমাগত শীতল করার প্রস্তাব দেওয়া হয়। সিভিটি ট্রান্সমিশন সহ সর্বাধিক নতুন গাড়িগুলি বক্সারদের জন্য দুর্দান্ত ম্যাচ, তবে বর্তমানে ট্রান্সভার্স অ্যারেঞ্জমেন্টের কারণে অফার করা হয় না .... তবে এটি সময়ের ব্যাপার মাত্র। পোর্শ 917 এর মতো সর্বাধিক কিংবদন্তি রেসের গাড়িগুলির মধ্যে একটি বক্সার ব্যবহার হয়েছিল। অনেক কিংবদন্তি সেসনা এবং পাইপার বিমান এখনও বক্সিংয়ের তাদের পছন্দের পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে নিয়োগ করে। হ্যাপার টাইফুন অ্যান্ড টেম্পেস্ট দ্বারা ব্যবহৃত নেপিয়ার-সাবার 24 সিলিন্ডার ডাবল বক্সার ইঞ্জিন একটি বিস্ময়কর 3,500 এইচপি উত্পাদন করেছিল। এক্সিলারেটর প্যাডেলগুলি এবং শিফট গিয়ারগুলিকে ঘুষি মারতে পছন্দকারী ড্রাইভাররা বক্সিংয়ের আবেদনকারীদের খুঁজে পাবেন না এবং তাদের জন্য ইনলাইন বা ভি-ইঞ্জিন পরিচালনা এবং সংক্রমণের জন্য কম্পিউটারের সীমাবদ্ধ থাকবে। হাইব্রিড গাড়িগুলির জন্য বক্সাররাও একটি ভাল মিল where যেখানে একটি ধ্রুবক রেভ পাওয়ার প্ল্যান্ট গাড়ির ব্যাপ্তি বাড়ানোর জন্য ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করে। ইনলাইনস এবং ভি-ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন শর্তের জন্য যা traditionতিহ্যগতভাবে আপত্তিজনক অপারেটিং অবস্থার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।