ইঞ্জিন লোড থাকা অবস্থায় একটি টার্বোচার্জড গাড়ি কেন কেবলমাত্র তাৎপর্যপূর্ণ বৃদ্ধি করতে পারে? কতটা নিষ্কাশনের উত্পাদনের সাথে কিছু করা বা এমন কোনও ধরণের ভালভ প্রক্রিয়া রয়েছে যা এটি নিয়ন্ত্রণ করে?
যেমন নিরপেক্ষভাবে 3000 আরপিএম ইঞ্জিন চালানো 3000 আরপিএম চলমান ইঞ্জিনের যতটা গতিতে গাড়ি উপরে টানতে পারে ততটা উত্সাহ দেয় না।
উত্তর:
আমাকে এই বিষয়ের উপর একটি দুর্দান্ত বইটি নিয়ে যেতে দাও: কর্কি বেলের সর্বোচ্চ উত্সাহ । টার্বোচার্জার অপারেশনের বেসিকগুলির একটি দুর্দান্ত চিকিত্সা রয়েছে যা কিছু তারিখ এবং রহস্যজনক অ্যাপ্লিকেশনগুলির পরেও আকর্ষণীয়। উদাহরণস্বরূপ, আমি ব্যবহার্য আগ্রহী না হলে বৌদ্ধিক হতে বিভিন্ন ধরণের কার্বুরেটর টার্বোচার্জিংয়ের আলোচনাটি খুঁজে পাই।
আপনার প্রশ্নে ডাকা পয়েন্টগুলি সংক্ষিপ্ত করতে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের কিছু প্রধান দিক এখানে রয়েছে যা আগ্রহী:
বায়ু প্রবাহ : মনে রাখবেন যে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কার্যকরভাবে একটি বায়ু পাম্প করা হয়। যদি আমরা এমন কোনও ইঞ্জিনের কথা বলি যা "লোডের আওতাধীন" পরিচালিত হয়, তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে আপনি থ্রোটলটি খুলেছেন। উদাহরণস্বরূপ, পাহাড় বেয়ে ঘূর্ণায়মান অবস্থায়, আপনার থ্রোটলটি আঘাত করার দরকার নেই যাতে নিষ্কাশনের পুরো পথ গ্রহণের ফলে ছোট বাতাসের ভরকে পাম্প করা হয়। যাইহোক, চড়াই পথে চলাচল করার জন্য আপনার খাওয়ার সাথে বাতাস যোগ করে থ্রোটল (এটি গ্যাস দিন) খুলতে হবে। এর ফলে ইঞ্জিন কম্পিউটারের মিশ্রণে জ্বালানী যুক্ত হয়। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ জ্বালিয়ে দেওয়া হয় শক্তি উত্পাদন করতে। এই দহন থেকে নিষ্কাশন তারপর এগিয়ে চলে ...
ঘূর্ণযন্ত্র : এই অংশ যে গ্যাস নির্গমন পথে বসে জেট ইঞ্জিন সামনে মত দেখায়। টারবাইন একটি কাটনা খাদের এক প্রান্তে বসে। অন্যদিকে সংকোচকারী রয়েছে। এটি সেই অংশ যা প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের গ্রহণের দিকটি বাড়িয়ে তোলে। টারবাইন পেরিয়ে যাওয়ার জন্য যত বেশি এক্সস্টাস্ট গ্যাস তত বেশি চাপ দিতে পারে এবং কমপ্রেসর দিকটি আরও বাড়িয়ে তুলতে চায়। তবে, এখানে ...
Wastegate : এটা ভালভ যে গ্যাস নির্গমন পথে বসে নেই। এটি এক্সস্টাস্টের জন্য একটি শর্ট কাট সরবরাহ করে যদি এই মুহুর্তে ইঞ্জিনটির সত্যিকার অর্থে বুস্টের প্রয়োজন হয় না। এটি পিক বুস্ট কন্ট্রোলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে (অত্যধিক বুস্ট আপনার ইঞ্জিনকে শারীরিকভাবে ধ্বংস করতে পারে)। এটি একটি খাঁটি যান্ত্রিক স্প্রিং ভালভ হতে পারে যা খাওয়ার পথে নির্দিষ্ট ধনাত্মক চাপ অবধি বন্ধ থাকে এবং বুস্ট বৃদ্ধির সাথে সাথে ক্রমান্বয়ে খোলে। এটি ইঞ্জিন কম্পিউটারের সরাসরি নিয়ন্ত্রণেও থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আমার গাড়ি (স্টক টিউনে) তৃতীয় গিয়ারে শীর্ষে উঠতে অস্বীকৃতি জানিয়ে খুব বিরক্ত করেছিল। এটি আংশিক থ্রোটল সহ একটি নির্দিষ্ট পয়েন্টকে অগ্রাহ্য করতে অস্বীকার করবে। ইঞ্জিন কম্পিউটার কার্যকরভাবে বলছিল "না, এটি এখনের জন্য যথেষ্ট মজাদার"।
উদাহরণস্বরূপ, আমি যদি গ্যাসের সাথে পা ছাড়িয়ে গিয়ারে উতরাই ঘুরছি তবে থ্রটল বন্ধ রয়েছে। টার্বো স্পিন, জঞ্জাল গেট বা না করার জন্য পর্যাপ্ত পথের প্রবেশের জন্য পর্যাপ্ত বায়ু ভর নেই passing
যাইহোক, পরের উত্থানে আরোহণের সাথে সাথে পাহাড়ের নীচে দৃশ্যটি পরিবর্তিত হয়। পাহাড়ে উঠতে আমাকে থ্রটল খুলতে হবে। আমি যদি কম গিয়ারে থাকি, আরপিএমগুলি বেশি হবে, এক্সস্টাস্ট গ্যাস শক্তি বেশি হবে এবং টারবাইন ডানদিকে ঘুরবে। যাইহোক, যেহেতু একই ত্বরণের জন্য আমার নিম্ন গিয়ারে আংশিক থ্রোটলের প্রয়োজন ছিল, তাই আমার ইঞ্জিন কম্পিউটারটি একটি নির্দিষ্ট পয়েন্ট পেরিয়ে বর্জ্যগেটটি খোলার পক্ষে ভেটো দিতে পারে।
আমি উচ্চ গিয়ারে থাকলে, আরপিএমগুলি কম হবে এবং পাহাড়টি উঠতে আমাকে থ্রটল প্রশস্ত খোলা হবে have তবে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের পরিমাণ এবং বেগ কম হবে এবং এটি সম্ভব যে টার্বোতে কোনও উল্লেখযোগ্য ধনাত্মক চাপ তৈরি করার মতো পর্যাপ্ত শক্তি আমার নেই (যেমন, আমার গাড়ীর পঞ্চম অংশে প্রায় 40 মাইল)। যদিও আমি সত্যিই এই পরিস্থিতিতে বাড়াতে চাই, আমি সক্ষম হব না।
আপনি এটি বেশ অনুমান করেছেন, এবং আপনি উইকিপিডিয়া না থাকলে আপনার বন্ধু ।
সংক্ষেপে, টার্বোচার্জার একই ঘূর্ণমান অক্ষের সাথে দুটি টারবাইন যুক্ত হয়ে পরিচালনা করে। একটি টারবাইন এক্সস্টাস্ট গ্যাস দ্বারা কাটা হয়, যার ফলে অন্য টারবাইন ঘূর্ণিত হয়। দ্বিতীয়টি হ'ল ইঞ্জিন গ্রহণের ক্ষেত্রে বাতাসকে বাধ্য করে।
নিষ্ক্রিয় আরপিএম এ, উত্সাহ উত্পন্ন করার জন্য সবেমাত্র কোনও এক্সস্টাস্ট নেই। খোলা থ্রোটল => আরও বায়ু ইঞ্জিনের মাধ্যমে সরানো হয়েছে => আরও নিষ্কাশন => আরও উত্সাহ।
ঠিক নয় ... মনে রাখবেন, সমস্ত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি ওয়েস্টগেট ব্যবহার করে না।
যা ঘটে তা বলে যে আপনার ইঞ্জিনটি 2000 আরপিএমের কোনও লোড ছাড়াই ঘুরিয়ে নিয়েছে, এখন আপনি একটি বোঝা চাপিয়েছেন, আরপিএমের ড্রপ রেখে 2000 এপিপিতে ফিরে আনতে আপনাকে থ্রোটল যুক্ত করতে হবে যা ইঞ্জিনে জ্বালানী ডাম্প করছে। জ্বালানী ডাম্প করার সাথে সাথে আপনার জ্বলনের চাপ বাড়ছে, এবং শেষ পর্যন্ত উচ্চতর এক্সস্টের চাপটি টারবাইন দ্রুত স্পিন করতে চলেছে এবং আরও উত্সাহ দেয় যা দাহনের চাপকে আরও বাড়িয়ে তুলবে (আরও ও 2 এখন উপলব্ধ)। দেখুন, কোনও ইঞ্জিনে কোনও লোড ছাড়াই, এমনকি একটি ব্যর্থগেট ছাড়াই টার্বোও খুব বেশি কিছু করছে না।
এবং জিনিসগুলিকে এখানে কিছুটা জটিল করে তুলতে, ডিজেল ইঞ্জিনে এটি একই রকম তবে ভিন্ন কাজ করে। ডিজেলের উপর কোনও এন্টেক এয়ার রেগুলেশন নেই, খাওয়ানো সর্বদা অনিয়ন্ত্রিত থাকে এবং ইনজেকশনের জ্বালানির পরিমাণ দ্বারা আউটপুট নির্ধারিত হয়। এই কারণেই যখন ডিজেলের রেভ ইঞ্জিনটি না ধরা পর্যন্ত তারা প্রচুর ধোঁয়া ফেলে। টার্বো চার্জযুক্ত বায়ু নিয়ন্ত্রণের একধরণের রূপ হিসাবে ডিজেলটির টার্বোচার্জারের উপর নির্ভর করে।
আপনার গাড়ির ইঞ্জিনটি নিরপেক্ষে পুনরুদ্ধারের বিপরীতে যখন লোডের মধ্যে থাকে তখন ইঞ্জিনটিকে 3000RPM স্পিন করতে আরও জ্বালানী ব্যবহার করে। এটা সংক্ষিপ্ত উত্তর।
বেশি জ্বালানীর অর্থ আরও বেশি এক্সস্টাস্ট গ্যাস, যার অর্থ আরও উত্সাহ। বিপরীতে, যখন আপনি নিরপেক্ষে পুনর্জাগরণ করছেন, তখন খুব কম জ্বালানি ব্যবহার করা হয়, এবং তাই টার্বো স্পিন করার জন্য খুব কম অ্যাক্সোস্ট গ্যাস ব্যবহার করা হয়। এই কারণেই আপনার গাড়িটি উতরাইয়ের চেয়ে চড়াই উতরাইয়ের উপর ভারে ভারী।
এছাড়াও, যখন আপনার থ্রোটলটি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে তখন আপনার গাড়ির পরিচালনা ব্যবস্থা সম্ভবত আপনার বর্জ্য গেট / ব্লো-এফএফ ভালভকে নিষ্ক্রিয় করবে। এটি একটি সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য।