28

এই প্রশ্নের ইতিমধ্যে এখানে একটি উত্তর আছে:

গিয়ারকে জড়িত রাখার চেয়ে কি কমার দিকে নিরপেক্ষে স্থানান্তর করা আরও কার্যকর? 8 টি উত্তর
ইঞ্জিন ব্রেকিং কি আমার সংক্রমণকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে? আমি কীভাবে বলতে পারি? 4 টি উত্তর

কল্পনা করুন যে আমরা একটি পাহাড়ে নেমে যাচ্ছি এবং আমরা একটি ম্যানুয়াল গাড়ি চালাচ্ছি। দুটি পরিস্থিতি রয়েছে:

যদি আমি আমার গাড়িটি নিরপেক্ষভাবে রাখি তবে এটি ইঞ্জেক্টরের কোনও প্রয়োজন ছাড়াই সিস্টেমে জ্বালানী দখল করতে পারে, ইঞ্জিনকে অলস করার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী।
আমি গাড়িটি সর্বশেষ গিয়ারে রেখেছিলাম (আমার গাড়ীর 5 তম) এবং মাধ্যাকর্ষণটি আমার গাড়িটিকে টানতে দিন।

কোন পরিস্থিতি কম জ্বালানী গ্রহণ করবে?

সম্পাদনা:

শিরোনাম এবং শেষ বাক্য উভয়ই, যা আমি হাইলাইট করেছি, পরিষ্কারভাবে জানিয়েছে যে আমি জ্বালানী খরচ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করছি।

fuel-system engine-theory fuel-consumption

— অ্যান্ড্রু রাভাস
সূত্র

2

উত্তরটি জানেন না তবে আমি মনে করি আপনি যদি ব্রেক না করে থাকেন তবে আপনি নিরপেক্ষে দ্রুত চলে যাবেন কারণ গিয়ারে থাকায় আপনাকে কিছুটা হ্রাস করবে

— Ivo Beckers

1

ব্রেকগুলিতে পরুন আপনাকে কয়েক ফোঁটা জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে তার চেয়ে বেশি দাম পড়তে পারে। যদি আপনি কেবল একটি দীর্ঘ উতরাইয়ের উপর আপনার ব্রেকগুলির উপর নির্ভর করেন তবে আপনার ব্রেকগুলি যথেষ্ট উত্তপ্ত হতে পারে, বা এগুলি ব্যর্থও হতে পারে। ব্রেক করতে আপনার ইঞ্জিন ব্যবহার করা আপনার ব্রেক থেকে স্ট্রেনকে সরিয়ে দেয়।

— বনাম

1

এটি বন্ধ করার সাথে আমি একমত নই। এই প্রশ্নটির প্রাথমিক উত্সাহ হ'ল জ্বালানী অর্থনীতি এবং ইঞ্জিন পরিধানটি @ নাটএলড্রেজ দ্বারা যুক্ত প্রশ্নটির মূল হিসাবে নয় দয়া করে আপনার নিকটতম ভোটটি পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে দিন।

— ডুকাটিকিলার

1

@ অ্যাডেল্রাহিমি, সত্যটি রয়ে গেছে যে এটি হুবহু নকল। আর কিছু না হলে, এখন মন্তব্যে অন্য প্রশ্নের একটি লিঙ্ক রয়েছে।

— JPhi1618

2

পছন্দ করুন ফলস্বরূপ আপনি আপনার অর্জিত প্রতিনিধি বা কোনও ব্যাজ হারাবেন না। আপনার প্রশ্ন একেবারে হত্যা করেছে এবং ডুপ এটি কত দুর্দান্ত তা সরাবে না।

— ডুকাটিকিলার

37

গাড়িটি যদি আধুনিক জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবস্থায় সজ্জিত থাকে তবে এটি সম্ভবত গিয়ারে ছেড়ে দেওয়া থাকলে এবং ট্রান্সমিশনের বিরুদ্ধে কোনও চালক চালানোর অনুমতি না দিলে আধুনিক জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি ব্যবহার করতে পারে এবং ইনজেক্টরগুলি পুরোপুরি বন্ধ করে দিতে পারে যা কোনও জ্বালানী ব্যবহার করে না। ইঞ্জিনটি যদি নিরপেক্ষভাবে অলস অবস্থায় থাকে তবে ইসিইউটিকে ইঞ্জিনটি চালু রাখতে অল্প পরিমাণ জ্বালানী ব্যবহার করতে হবে।

— স্টিভ ম্যাথিউস
সূত্র

2

সুতরাং আপনি আধুনিক গাড়িগুলিতে বলছেন যখন আমরা গাড়িটি গিয়ারে রাখি তখন তা ইনজেক্টরটি বন্ধ করে দেবে? তা কি পুরোপুরি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় না? ইঞ্জিনটি গিয়ারে রাখার সময়, কাজটি চলুন, বলুন যে এই হারে 3500rpm ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিয়ে কাজ করে? আমার অর্থ হ'ল "ইঞ্জিন কি কোনও জ্বালানী ছাড়াই চালিত হয়?" এটা আমার কাছে অদ্ভুত লাগছে।

— অ্যান্ড্রু রাভাস

6

দৃশ্যে আপনি বর্ণনা করছেন, পাহাড়ের নীচে যাচ্ছেন, হ্যাঁ। কোনও ইঞ্জিন কোনও জ্বালানী ছাড়াই চালু হবে। হাত দিয়ে বা স্টার্টার মোটরটি ক্র্যাঙ্ক করে কোনও ইঞ্জিন ঘুরিয়ে দেওয়া সম্ভব। বর্ণিত দৃশ্যে, গাড়ির গতিবেগ এবং এটি পাহাড়ের নীচে নেমে যাওয়ার বিষয়টি ইঞ্জিনকে বাঁকতে রাখতে যথেষ্ট।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

4

গাড়ি চালানো ধাক্কা দেওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে। এই স্থানে একজন ব্যক্তি গাড়ি চালাতে পারে যত তাড়াতাড়ি ধাক্কা দেয় যখন অন্য ব্যক্তি গাড়িতে বসে প্রথম গিয়ারের সময় চেঁচা চেপে ধরে বসে থাকে। যখন পুশার গাড়িটি তত দ্রুত গতিতে চলবে গাড়ি চালক একটি মুহুর্তের জন্য ক্লাচ ছেড়ে দেবে যাতে গতিবেগ ইঞ্জিনে স্থানান্তরিত হয় এবং (আশা করা যায়) এটি ঘুরিয়ে দেয়। ধাক্কা শুরুর বিষয়ে একটি প্রশিক্ষণযোগ্য রয়েছে তবে তারা ২ য় গিয়ারের পরামর্শ দেয় তবে আমি সর্বদা প্রথম ব্যবহার করেছি। আমি কখনই লোককে এত দ্রুত গাড়ী চালনা করতে দেখিনি যে তারা প্রথমে রেডলাইন করবে।

— ডিন ম্যাকগ্রিগোর

2

আমি @ ডিএনম্যাকগ্রিগোরকেও সর্বদা উচ্চতর গিয়ারের প্রস্তাব দিই। আমার পছন্দটি তৃতীয়টি ব্যবহার করা। সমস্যাটি এতটা RPM নয় (যদিও একটি স্টার্টার মোটর কেবল 5/600 আরপিএমের চারপাশে ক্র্যাঙ্ক করতে পারে), এটি গিয়ারবক্সের উপাদানগুলির জন্য ধাক্কা। আমি দেখতে পেলাম দাঁতগুলি বিপরীত এবং প্রথম গিয়ার কগ থেকে বিচ্ছিন্ন / ছিটানো প্রত্যক্ষ প্রত্যক্ষ প্রত্যক্ষ ফলাফল হিসাবে।

— স্টিভ ম্যাথিউজ 13

2

@ স্টিভম্যাথিউজকে কি উচ্চতর গিয়ারের প্রয়োজন নেই যদিও আপনাকে এত বেশি দ্রুত যেতে হবে?

— ডিন ম্যাকগ্রিগোর

9

যদি আপনি কেবল জ্বালানী খরচ নিচু হয়ে যেতে দেখেন তবে হ্যাঁ, যেমন স্টিভ ম্যাথিউজ বলেছিলেন আপনি গিয়ারে থাকলে এবং থ্রোটলটি ছাড়িয়ে রাখলে আপনি কম জ্বালানি ব্যবহার করবেন - সম্ভবত কোনও জ্বালানী নয়।

তবে আপনাকে পাহাড়ের পরেও বিবেচনা করতে হবে - আপনি যদি ব্রেক না করে এবং গাড়িটিকে অবাধে গিরিটিকে নীচে গতিতে অনুমতি না দিয়ে থাকেন তবে আপনি ইন-গিয়ার কোস্ট করলে আপনার চেয়ে আরও বেশি গতি হবে have এটি আপনাকে পাহাড়ের স্তর ছাড়ার পরে কম জ্বালানি ব্যবহার করতে সক্ষম করে। (সুরক্ষা এবং গতির সীমা এটিকে একটি খারাপ পছন্দ হিসাবে উপস্থাপন করতে পারে!)

শেষ পর্যন্ত গতিতে নিরপেক্ষভাবে গাড়ী "আইডলিং" এর ইন-গিয়ার হওয়া থেকে জ্বালানি হ্রাস হওয়া এবং কোনও ব্রেকিং থেকে শক্তি হ্রাস পাওয়ার মধ্যে শক্তি ভারসাম্যহীনতার মধ্যে এটি একটি ভারসাম্য। আপনি যদি অলস উপকূলীয় অঞ্চলে ব্রেক না করে থাকেন এবং ইন-গিয়ার শক্তি হ্রাস হ্রাসমান ব্যতীত অন্য কিছু হয় তবে আপনার পক্ষে নিরপেক্ষ উপকূল উপকূলে আরও ভাল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। আপনি যে মুহুর্তটি ব্রেক করছেন, ততক্ষণে এটি ইন-গিয়ার করা ভাল।

কিছু "হাইপার-মাইলার" এটিকে "ডাল এবং যান" ব্যবহার করতে এতদূর নিয়ে যায় - একটি স্তরে সোজাভাবে, ইন-গিয়ার শক্তি হ্রাস হ্রাস করার জন্য দীর্ঘতর সময়ের জন্য নিরপেক্ষ উপকূলের তীরে উপকূলকে ত্বরান্বিত করুন। অর্থনীতির পক্ষে দরিদ্র হতে চাইলে কোনও সোজা শব্দের উপর ত্বরান্বিত এবং হতাশ হওয়া, তবে দৃশ্যত এটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কার্যকর হয়।

— andrewb
সূত্র

3

কিছু রাজ্যে যানবাহন গিয়ার না থাকলে পাহাড়ের তলদেশ অবধি অবৈধ।

— জেসন হাচিনসন

@ জেসনহ্যাচিনসন, আমি এখনই দেখতে পাচ্ছি, এমনকি গ্রেড বা আপনি ব্রেক করছেন কিনা তাও নির্দিষ্ট করে দেয় না। আপনি গতির সীমাতে থাকেন এবং যদি আপনি ব্রেক ব্যবহার না করে থাকেন তবে হেই, আইনবিদগণ যদি আমি গিয়ার ঘূর্ণায়মান বড় সমস্যাগুলি দেখতে পাই না।

— অ্যান্ড্রুব

আমার মনে হয় না পালসিং উচ্চ গতিতে একটি স্বয়ংক্রিয় সাথে কাজ করবে: আমার গাড়ী শীর্ষ গিয়ারে (বা যদি আমি এটি একটি নিম্ন গিয়ারে রাখি) তখন ক্লাচটিকে তালা দেয়। এটি প্রতিবার যখনই আমি গ্যাস ছাড়ি তখন এটিকে অলস হওয়া থেকে বিরত রাখে। নিম্ন গিয়ারে (বা আমি নির্বাচন করা নীচের অংশে) এটি আটকে যায়।

@ নোকমপ্রেন্ডে সম্ভবত এটি কেবল ম্যানুয়ালগুলির জন্য, এবং সম্ভবত কিছু অটো বাক্স নির্বাচন করুন। তবে আমি ডাল সম্পর্কে খুব বেশি কিছু জানি না এবং হাইপার হাইমিলিংয়ে এটি মাঝে মধ্যে ব্যবহার ছাড়া অন্য যাই না, তাই নিশ্চিতভাবে বলতে পারি না।

— অ্যান্ড্রুব

9

স্টিভ ম্যাথিউস যেমন উল্লেখ করেছেন, আধুনিক গাড়িগুলি গিয়ারে ডাউনহিল উপকূলের সময় জ্বালানী ব্যবহার করবে না। একে ডিসলেশন ফুয়েল কাট অফ বলা হয় এবং ইঞ্জিনের লোড নির্ধারণ করতে (যেমন গাড়ি ইঞ্জিনটি চালাচ্ছে) এবং থ্রোটলটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রয়েছে কিনা তা (অর্থাৎ ড্রাইভারের পাদদেশের বাইরে রয়েছে) নির্ধারণ করতে বিভিন্ন সেন্সর ব্যবহার করে। ইঞ্জিন কম্পিউটার তারপরে জ্বালানী ইনজেকশন বন্ধ করবে। সাধারণত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি স্পার্ক করতে থাকে তবে এটি ন্যূনতম শক্তি গ্রহণ করে।

এর অর্থ এই নয় যে গাড়িটি একটি অবিচ্ছিন্ন গতিতে চলতে থাকে; এটি ড্রাইভ ট্রেনের যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে সাধারণত ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ডুবে না will প্রক্রিয়া হারিয়ে গেছে। পেট্রোল গ্রহণের বহুগুণ (থ্রোটল প্লেটের চারপাশে) ভ্যাকুয়াম শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্রেকিং এফেক্ট তৈরি করে। ডিজেলগুলির কাছে থ্রোটল প্লেট নেই এবং তাদের ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রভাবটি বেশিরভাগ তাদের উচ্চতর সংক্ষেপণের অনুপাত থেকে আসে।

গিয়ারের সাথে উপকূল বর্ষণ করার ফলে মাধ্যাকর্ষণ গাড়ির গাড়ির সহায়ক (তেল পাম্প, বিকল্প) চালিত হতে পারে। ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের কারণে এটি নিরপেক্ষের চেয়ে মারাত্মকভাবে বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে। পাহাড়ের ওঠার সময় আপনি হিটার বা এয়ার কন্ডিশনার মতো উচ্চ-ড্রেন সরঞ্জাম ব্যবহার করে জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারেন, কারণ মাধ্যাকর্ষণ এই উপাদানগুলিকে শক্তি দেবে। এটি অবশ্যই পরবর্তী পাহাড়ে আরোহণের জন্য উপলব্ধ শক্তি থেকে বিরত হয়।

এটিও লক্ষ করা উচিত যে এটি জ্বালানী-ইনজেকশন গাড়িগুলিতে একচেটিয়াভাবে প্রযোজ্য; কার্বুরেটেড গাড়িগুলি জ্বালানী গ্রহণ করতে থাকবে। অতিরিক্তভাবে, 2-স্ট্রোক যানবাহনগুলি জ্বালানীর ছাড়াই গিয়ারে উপকূল করতে পারে না, কারণ এটি তৈলাক্তকরণ তেলের ক্র্যাঙ্ককেস অনাহারে থাকবে। তবে, জ্বালানী ইনজেকশনের প্রথম দিন থেকেই ডিএফসিও একটি বৈশিষ্ট্য - এই বৈশিষ্ট্যটি নিয়ে আমি ১৯৮০ এর দশক থেকে জ্বালানী-ইনজেকশন কারের মালিক।

— Gargravarr
সূত্র

কার্বুরেটেড গাড়িগুলি "উপকূলীয় (এন) সমৃদ্ধ" সার্কিটের সাথেও লাগানো হতে পারে, যদিও এটি বিরল হতে পারে।

— mckenzm

2

এটি খুব খারাপ যে আমরা এমন গাড়ি তৈরি করতে পারি না যা কেবল মহাকর্ষের ভিত্তিতে চলে। আমরা পিছনের চাকাগুলিকে আরও বড় করে তুলতে পারতাম, তবে এটি সর্বদা উতরাইতে ঘুরতে থাকবে। অপেক্ষা করুন ...

@ নোকমপ্রেডে

— GXL6FHS4

6

প্রযুক্তিগতভাবে বলতে গেলে, নিরপেক্ষ উপকূলবর্তী হওয়া আপনাকে কিছুটা গ্যাস সাশ্রয় করতে পারে, কারণ ~ 3000RPM এ ইঞ্জিনের যান্ত্রিক ক্ষয়টি এটি প্রয়োজনের তুলনায় ~ 500RPM এ নিষ্ক্রিয়ভাবে চালিত হয়। গিয়ারে উপকূলে কোনও গ্যাস গ্রাস হবে না, তবে এটি আপনাকে দ্রুত গতি কমিয়ে দেবে, নিরপেক্ষ উপকূলের উপকূলে যাওয়ার আগে আপনাকে যা করতে হবে তার চেয়ে দ্রুতগতিতে আপনাকে প্রয়োজন হবে।

তবে আপনি যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকেন তবে আপনার কাছে খুব কম পছন্দ থাকতে পারে:

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ রাজ্যে আইন দ্বারা গিয়ারে নেই এমন গাড়ীর সাথে উপকূল বারণ নিষিদ্ধ। মাইনের সংশোধিত মূর্তির শিরোনাম 29-এ, অধ্যায় 19, 642064 "একটি অপারেটর ডাউনগ্রেডে ভ্রমণের সময়, যানবাহনের গিয়ারগুলি নিরপেক্ষভাবে উপকূল নাও করতে পারে ।

উত্স ।

নিশ্চিত হওয়ার জন্য আপনাকে আপনার এখতিয়ারের আইনগুলি পরীক্ষা করতে হবে, তবে আমি তা যাইহোক এটি করব না। জ্বালানী অর্থনীতি লক্ষণীয় হয়ে উঠতে, উতরাইয়ের সময় আপনাকে গতি অর্জন করতে হবে, এটি সুরক্ষার কারণে কোনও দুর্দান্ত ধারণা নয়।

— দিমিত্রি গ্রিগরিএভ
সূত্র

4

টিএল; ডিআর: আমার অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে - গিয়ারের উপর দীর্ঘ পাহাড়, শহরে ছোট slালু - নিরপেক্ষ (গতি এবং সংবেদনশীলতার সীমাটি ভঙ্গ করে না)।

আমার পেট্রোল চালিত '97 এমএমসি গ্যালান্টে আমি জ্বালানী খরচ গণনা করার জন্য একটি কাস্টম মেড ট্রিপ কম্পিউটার পেয়েছি, এটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেক্টর তারগুলিতে আবদ্ধ। এখানে আমার পর্যবেক্ষণগুলি: প্রায় 4000RPM এ 4-তম গিয়ারের উপরের উতরাই (যখন আমি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পেয়েছি) উপকূলের উপড়ে ফেলেছি (প্রায় 3-4L / 100km খরচ হয়) - ইঞ্জিন কেবল 4 থেকে 6 পরে ইনজেক্টরগুলিকে সংকেত প্রেরণ বন্ধ করে দেয় উপকূলের কয়েক সেকেন্ড, যা আমার শহরে যে কোনও উপলভ্য opeালের শেষের কাছাকাছি। সুতরাং আমি বলব যদি আপনার যদি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য (পর্বতমালার রাস্তাগুলি, বা কোনও কিছু) গাড়ি চালানোর দক্ষতা থাকে - তবে এটি একটি ভাল পছন্দ হবে (এটি আপনার ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাডগুলি অতিরিক্ত গরম এবং নিচে পরে যাওয়া থেকে রক্ষা করবে) ), তবে খুব কম slালু ভূখণ্ডের ক্ষেত্রে আমি বলতে চাই যে নিরপেক্ষ গিয়ার আরও বড় পছন্দ হবে। আমার গাড়িটি R 800RPM এবং 70km \ h এ লাগে মাত্র 0.9-1।

বিটিডাব্লু: অন্য যে কোনও গাড়ির জন্য উপরে বর্ণিত সমস্ত কিছু আলাদা হতে পারে বলে আমি মনে করি আধুনিক ইঞ্জিন ইসিইউগুলি জ্বালানীর শাটডাউনটিকে আরও দ্রুত সক্রিয় করতে পারে।

— Roustikov
সূত্র

1

আমি সন্দেহ করেছিলাম যে বেশিরভাগ নতুন জ্বালানী-ইনজেকশনের গাড়িগুলি ইঞ্জেকশন বন্ধ না করা পর্যন্ত সময় নেয় না, তবে এটি বিশুদ্ধ জল্পনা। প্রকৃত পরিমাপ করা ডেটা আনার জন্য +1।

— বাম দিকের বাইরে

-4

এটি একটি খুব সহজ প্রশ্ন। ক্লাচ প্রেসের সাথে নিরপেক্ষভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি পাহাড়ের তলদেশে নেমে আসা যানবাহন কোনও গিয়ারে উপকূলের চেয়ে কম জ্বালানী পোড়াবে।

কেন: কারণ নিরপেক্ষে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইঞ্জিনে পিছিয়ে আছে। ক্লাচ প্রেসের সাথে নিরপেক্ষভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিন থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণে সঞ্চয়ের ক্ষেত্রে পিছিয়ে নেই।

— ড্যানিয়েল
সূত্র

3

দুঃখিত তবে এটি ভুল - অন্যান্য উত্তরে যেমন বলা হয়েছে, যখন ইঞ্জিন 'ওভাররান' হবে তখন ইসিইউ কার্যত সমস্ত জ্বালানী প্রবাহ বন্ধ করবে stop উদাহরণস্বরূপ, আমার এসআর 20 চালিত নিসান অলরেডের সময় ওভাররুনে ~ 0.2% ইনজেক্টর শুল্ক চক্রের কাছে নেমে আসে, অলস অবস্থায় 2-3- 2-3% বনাম।

— paulw1128

এটি একটি সত্য। আমি নিরপেক্ষ থাকাকালীন ফ্রিওয়েতে গিয়ারে একটি পাহাড়ের নীচে যাচ্ছিলাম যখন আমার G37 mp০ এমপিজি প্রদর্শন করবে which

— ডুকাটিকিলার 21

আমি আপনার ব্যাখ্যা সম্পূর্ণ অস্পষ্ট মনে। কি পিছিয়ে?

— আমি জানিনা যে আমি

নিরপেক্ষ অবস্থায় গাড়ি কি কম জ্বালানী গ্রহণ করে? [প্রতিলিপি]

সম্পাদনা: