বিদ্যমান প্রশ্নটি ইএফআই ইঞ্জিনগুলি সন্তুষ্ট করা বাদে এটির সাথে একই রকম একটি প্রশ্ন রয়েছে।
ধরা যাক আমি যথেষ্ট গতিতে একটি পাহাড়ের নিচে নামি যা আমি গ্যাসটি ছেড়ে দিয়েছিলাম। আমার রেভস 3000 বলুন।
পাহাড়ে নেমে যাওয়ার সময় আমার রেভগুলি 3000 এ থাকবে তবে কার্বুরেটর জ্বলনের জন্য ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পেট্রল পাঠিয়ে রাখছে কিনা তা নিয়ে আমি বিভ্রান্ত।
আমার অজানা ধারণাটি হ'ল গাড়িটি গতি কমিয়ে দেওয়া এবং গতি হারাতে না দেওয়ার জন্য এটি সর্বনিম্ন প্রেরণ করে।
উত্তর:
একটি বেস স্তরে, কার্বুরেটরগুলি ইঞ্জিনে যে পরিমাণ জ্বালানী দেয় সেগুলি তার মাধ্যমে যে পরিমাণ বায়ু প্রবাহিত হয় তা দিয়ে ইঞ্জিনে প্রবেশ করে।
ভ্যাকুয়ামটি পিস্টন ইঞ্জিনে চলে যাওয়া এবং একটি খোলামেলা জায়গা তৈরি করে। পিস্টনটি নীচে নামার সাথে সাথে এটি একটি খালি ভলিউম তৈরি করে যা এটি আবিষ্কার করতে পারে এমন একমাত্র খোলার মাধ্যমে বায়ুতে টানতে পারে, এটি কার্বুরেটরের মধ্য দিয়ে যাবার পথ। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি 25 ঘন ইঞ্চি সিলিন্ডার কার্বুরেটরের মাধ্যমে 25 ঘন ইঞ্চি বায়ুতে টানতে চেষ্টা করছে।
যাইহোক, যদি থ্রোটল প্লেট আংশিক বা পুরোপুরি বন্ধ থাকে তবে যেহেতু একটি বিধিনিষেধ রয়েছে (যেহেতু খড়ের মধ্যে দিয়ে পুরো বাতাসের নিঃশ্বাস নেওয়ার চেষ্টা করার মতো) তেমন বাতাস পেতে সক্ষম হবে না। যত বেশি সীমাবদ্ধতা তত বেশি শূন্যতা।
সাধারণত, আপনি এটি যত বেশি থ্রটল দিবেন, থ্রোটল প্লেটগুলি তত বেশি খোলা হবে এবং এটি যত বেশি বায়ুতে প্রবেশ করতে পারে, তাই সেখানে শূন্যতা কম থাকে। ডিজাইনাররা দ্রুত বুঝতে পারলেন যে ইঞ্জিনের ভ্যাকুয়াম যত বেশি, ইঞ্জিনের মধ্যে কম জ্বালানি প্রবেশ করা উচিত (যেহেতু আরও ভ্যাকুয়ামের অর্থ কম থ্রোটল প্রয়োগ করা হচ্ছে)। এবং ভিসার বিপরীতে ভ্যাকুয়াম যত কম হবে তত বেশি জ্বালানী প্রবেশ করা উচিত there সেখান থেকে তারা কার্বিউরেটরটিতে এটি করতে সমস্ত ধরণের মিটারিং সরঞ্জাম স্থাপন করে।
সুতরাং, বলা হচ্ছে, যখন আপনি গ্যাস এবং উপকূলকে উতরাই ছেড়ে দেবেন, তখন থ্রোটল প্লেটগুলি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে গেছে এবং আপনার ইঞ্জিনটিতে প্রচুর শূন্যতা রয়েছে, বিশেষত উচ্চ আরপিএমগুলিতে। যেহেতু এটি হ'ল, যদিও ইঞ্জিনটি খুব দ্রুত ঘুরছে, প্লেটগুলি বন্ধ হওয়ায় কার্বুরেটর দিয়ে খুব কম বাতাস চলাচল করছে। এই অবস্থায়, কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় মোডে যাবে এবং যতটা সম্ভব ইঞ্জিনের মধ্যে সামান্য জ্বালানী ছাড়বে।
এটির সাথে একমাত্র সমস্যা হ'ল আপনি যখন বর্ণনা করেছেন সেই অবস্থায় আপনি যখন উতরাই যাচ্ছেন তখন উচ্চ আরপিএমের কারণে অকার্যকর অবস্থায় সাধারণত অনেক বেশি শূন্যতা থাকে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, একটি স্বাস্থ্যকর ইঞ্জিন প্রায় 18 থেকে 20hg শূন্যতা তৈরি করে। যখন আপনি থ্রোটল বন্ধ করে দিয়ে উতরাই তীরে উপসাগর করছেন, তখন এটি 25 ঘন্টা বা আরও বেশি হয়ে উঠতে পারে। সুতরাং, যদিও কার্বুরেটরটি বায়ু প্রবাহে প্রচুর জ্বালানী ছাড়ার জন্য নকশাকৃত নয়, তবুও চূড়ান্ত শূন্যতা এমন জায়গাগুলি থেকে জ্বালানী টানতে পারে যা সাধারণত এই শর্তগুলির মধ্যে আসে না, যা ইঞ্জিনকে সমৃদ্ধ করে তোলে।
যে কোনও উপায়ে, আপনার ইঞ্জিনটি মারা যায় বা গতিবেগ হারিয়ে ফেললে কার্বুরেটর যত্ন করে না। এটি কেবল মিটার দিয়ে বায়ুতে জ্বলছে। এগুলি সবই করে এবং এর চেয়ে বেশি কিছুই না। যদি আপনি 3000 আরপিএম এ কোন পাহাড়ের তীরে বসে থাকেন তবে আপনার কার্বুরেটর ইঞ্জিনটিতে কেবল মিটার জ্বালানী দেয় কারণ বায়ু এর মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। আপনার ইঞ্জিনের গতি বা গতি বজায় রাখার একমাত্র জিনিস হ'ল টায়ারের কাটনা, গাড়ির গতি এবং মহাকর্ষ।
EFI সিস্টেমের তুলনায় কার্বুরেটরগুলি খুব অশোধিত, এবং তাই ইঞ্জিনে প্রবেশ করা জ্বালানীর পরিমাণ কেবল বায়ু পরিমাণে প্রবাহিত হওয়ার একটি কারণ যা প্রজাপতির অবস্থান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (এবং তাই থ্রোটল অবস্থানের দ্বারা)।
সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থ্রোটলে, এখনও কিছু জ্বালানী আসবে, ইঞ্জিনটি কোনও লোড ছাড়াই চলমান রাখার পক্ষে যথেষ্ট, কারণ গাড়ীটি গতিতে চলছে বলে এই সিস্টেমটির কোনও উপায় নেই।
কোনও কার্বের মধ্যে বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি নিয়ন্ত্রণ করা একটি বাস্তব 'ডার্ক আর্ট' এবং বিশেষজ্ঞরা একটি নির্দিষ্ট পরিসরে মিশ্রণটি ঝাঁকুনির জন্য প্রায়শই সূঁচ থেকে ছোট পরিমাণে ফাইল করে ...
কার্বুরেটর সার্কিটগুলি এখনও সিস্টেম থেকে জ্বালানী টানবে
ইঞ্জিন যদি কার্বুরেটেড গাড়িতে চালিত হয়, থ্রোটল বন্ধ রয়েছে বা না, এটি জ্বালানী গ্রহণ করবে।
থ্রটল সেটিংস
সেখানে একটি সবচেয়ে carburetors যে জ্বালানি প্রদান তিনটি মৌলিক সার্কিট হয় বরফ ।
নিষ্ক্রিয় সার্কিট - থ্রটল প্লেটটি বন্ধ থাকায় কম আরপিএম অবস্থাতে জ্বালানী মিটারিংয়ের প্রভাব পড়ে।
মাধ্যমিক বা মিড-রেঞ্জ সার্কিট - অফ থ্রোটল (থ্রোটল প্লেট বন্ধ) থেকে প্রশস্ত খোলা থেকে জ্বালানী প্রভাবিত করে।
প্রাথমিক বা প্রধান সার্কিট - আংশিক খোলা থেকে প্রশস্ত খোলা জায়গায় থ্রোটল ট্রানজিশন হিসাবে জ্বালানী সরবরাহের আউটপুটগুলিতে ফিড এবং বৃদ্ধি ঘটে।
অন্যান্য সার্কিটগুলির মধ্যে এক্সিলারেটর পাম্প সার্কিটের পাশাপাশি চোক সার্কিট রয়েছে যা এই পরিস্থিতিতে প্রাসঙ্গিক নয়।
অপারেশন
যখন আপনি উতরাই এবং গিয়ারে যাচ্ছেন তখন আপনার ইঞ্জিনটি টানা বাতাস এটিকে ছুঁড়ে ফেলেছে। যা এটি উদ্দেশ্য। এটি কেবল একটি বড় এয়ার পাম্প। যেহেতু বায়ু সিস্টেমে প্রবাহিত হচ্ছে এবং এটি একটি বন্ধ থ্রোটল দিয়ে কার্বুরেটরের মাধ্যমে টানা হচ্ছে এটি নিষ্ক্রিয় সার্কিটের মাধ্যমে সিস্টেমে জ্বালানী গ্রহণ করবে।
এটি আরপিএমের প্রতি একই পরিমাণ জ্বালানীর গ্রাস করবে না যা যদি থ্রোটলটি প্রশস্ত থাকে তবে এটি এখনও জ্বালানী গ্রহণ করবে, কোনও EFI সিস্টেমের বিপরীতে যা জ্বালানী পুরোপুরি কাটতে পারে।
সহজ উত্তর
আপনার ইঞ্জিনটি এখনও আপনাকে শর্তযুক্ত শর্তে জ্বালানী গ্রহণ করবে।
এটি আপনার উতরাইয়ের গতি বজায় রাখতে জ্বালানী সরবরাহ করছে না।
এটি গতি বজায় রাখার জন্য জ্বালানী সরবরাহ করছে না।
এটা তোলে হয় জ্বালানি প্রদানের কারণ এটি শ্বাসনালী অবস্থান হল তাই এমন টা, এই ক্ষেত্রে এটি নিষ্ক্রিয় বর্তনী এর এ জ্বালানি প্রদান ছাড়া আর কিছু করতে পারবেন না। সুতরাং হ্রাস অলস সার্কিট এ সম্পন্ন করা হয়, তাই না?
আপনি হ্রাস যখন পপিং এটি সাধারণত নিষ্ক্রিয় সার্কিট হয়। আমি প্রচুর গ্যাস উচ্চ গতির ব্যাকফায়ারিং স্থির করেছি এবং এ থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য আমি অলস সার্কিটের বায়ু / জ্বালানী স্ক্রুটিকে সর্বদা সামঞ্জস্য করেছি।
আমার 2 সেন্ট।