এ নিয়ে ছুরিকাঘাত করতে যাচ্ছি ... আমি কোন বিশেষজ্ঞ নই, আমি যা মাথায় রেখেছি তা ঠিক। এর অনেকগুলি আরও সাধারণ ইঞ্জিন টিউনিং / বিল্ডিংয়ে যায়।
বিএসএফসি হ'ল মূলত আপনি প্রদত্ত পরিমাণ জ্বালানীর জন্য কত শক্তি উত্পাদন করেন। প্রদত্ত ইঞ্জিনের জন্য, এটি লোড এবং আরপিএমের উপর নির্ভরশীল। আপনার সর্বনিম্ন বিএসএফসি পার্ট-থ্রোটলে আপনার সর্বাধিক টর্কের চারপাশে।
আপনার জ্বালানীটি কীভাবে দক্ষতার সাথে জ্বলানো হচ্ছে এবং ঘোরানো শক্তিতে রূপান্তরিত করা হচ্ছে তার সাথে এটি করা দরকার। আপনার জ্বালানী কতটা দক্ষতার সাথে জ্বলতে থাকে তা বেশিরভাগই জ্বালানীটিকে কত পরিমাণে atomized থেকে আসে। এটি আপনার বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের বায়ু বেগ এবং তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। পেট্রোল 196 * F এ বাষ্পীভূত হয়, সুতরাং উপরের যে কোনও কিছু ভাল হওয়া উচিত। বাতাসের গতি শব্দের গতির চারপাশে সেরা বলে মনে হয়।
এটি কীভাবে নিখুঁতভাবে গণনা করা হয় সে সম্পর্কে আমি 100% নিশ্চিত নই, তবে আমি মনে করি যে বিদ্যুতের আউটপুট এবং জ্বালানি খরচ পরিমাপের কিছু উপায়, জ্বালানী চাপ, প্রবাহের হার এবং স্পন্দনের প্রস্থের মাধ্যমে গণনা করা দরকার measure
বিএসএফসি দেখায় যে কতটা দক্ষতার সাথে জ্বালানি পোড়ানো হচ্ছে। এটি ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং আপনার ইঞ্জিন থেকে ভাল পাওয়ার এবং গ্যাস মাইলেজ পাওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। উত্পাদকরা যখন সংক্রমণটির গিয়ারিং নির্ধারণ করে, তারা চায় যে গাড়িটি 60mph এর কাছাকাছি উচ্চ দক্ষতা অর্জন করতে পারে (যেহেতু বেশিরভাগ হাইওয়েগুলির গতির সীমা 55 বা 65 হয়)। এর অর্থ চূড়ান্ত ড্রাইভ (ট্রান্সমিশন শীর্ষ গিয়ার, ডিফারেনশিয়াল এবং টায়ার আকারের মাধ্যমে) সেট করা হবে যাতে আরপিএম হাইওয়েতে থাকাকালীন সর্বনিম্ন বিএসএফসির কাছাকাছি থাকে। আপনার টর্ক রূপান্তরকারী সম্ভবত একটি অনুরূপ আরপিএম সেট করা হবে, তবে এটি আংশিক কারণ এটি সর্বোচ্চ টর্কের কাছাকাছি রয়েছে।
আরপিএম 2 কারণে গুরুত্বপূর্ণ - বায়ু বেগ এবং তাপ শোষণ। নিম্ন RPM এ, বাতাসের গতিবেগ যথাযথভাবে জ্বালানীটিকে atomize করতে পর্যাপ্ত গতিতে চলেছে না। উচ্চতর আরপিএমে জ্বালানীর জ্বলন্ত আগুন জ্বলানোর আগে খুব বেশি গরম হয় না এবং দক্ষতার সাথে জ্বলে ওঠে না। আপনার মিষ্টি স্পট মাঝখানে কোথাও আছে। এটি আমি পরে যাব অনেক কিছুর উপর নির্ভরশীল।
বোঝাও একই রকম। থ্রোটল বন্ধ হয়ে গেলে বাতাসের গতি ধীর হয়। উচ্চতর থ্রোটলে, উত্পন্ন তাপের কিছুটা শোষণ করার জন্য আপনাকে ইঞ্জিনটি কিছুটা সমৃদ্ধ চালাতে হবে। জোরপূর্বক আনয়ন ইঞ্জিনগুলিতে এটি একটি বড় চুক্তি।
ইঞ্জিনে বিএসএফসি কীভাবে পরিবর্তন করা যায় তা নিয়ে ... সুতরাং মূলত সমস্ত বিষয়, তবে আমি আরও কয়েকটি মূল বিষয়গুলির মধ্যে যাব। আপনার সমস্ত অংশের একসাথে কাজ করা দরকার, সুতরাং সমস্ত অংশে একই RPM পরিসরের ক্ষমতার জন্য লক্ষ্য করুন।
উচ্চতর সংকোচন অনুপাত মানে প্রতিটি দহন থেকে আরও শক্তি উত্পন্ন হয়। এর ফলে বিএফএসসি ডাউন হয়ে যায়। এখানে দক্ষতার সীমাবদ্ধতা হ'ল এটি দক্ষ হওয়ার জন্য আপনি খুব বেশি তাপ উত্পাদন শুরু করার আগে আপনি কতদূর যেতে পারেন।
দীর্ঘতর স্ট্রোকের অর্থ পিস্টনটি নীচে নামানোর সময় আপনার আরও যান্ত্রিক সুবিধা রয়েছে। এটি আপনাকে কম বিএসএফসি দেয়। দীর্ঘতম স্ট্রোক সর্বনিম্ন বিএসএফসির আরপিএমকে হ্রাস করে।
ক্যামশ্যাফ্টস - এখানে প্রধান চশমা হ'ল লিফট, সময়কাল এবং ওভারল্যাপ। আপনার ইঞ্জিনটি কোথায় সবচেয়ে বেশি শক্তি উত্পাদন করে তা নির্ধারণ করতে এই বিষয়গুলি একসাথে কাজ করে। বিএসএফসি-র সাথে এটি সম্পর্কিত, যখন আপনার বায়ু বেগ সবচেয়ে অনুকূল হবে তখন এটি সর্বনিম্ন হবে। একা ক্যাম্যাশফ্টগুলি দীর্ঘ আলোচনার জন্য মূল্যবান। সাধারণত, একটি প্রদত্ত ক্যাম শ্যাফ্টের জন্য, পাওয়ার আপ সরাতে অগ্রিম করুন, পাওয়ারটি নিচে নামাতে retard করুন। সর্বনিম্ন বিএসএফসি-র জন্য, সর্বোচ্চ টর্কের চারপাশে শক্তি অর্জনের লক্ষ্য করুন।
গ্রহণ ম্যানিফোল্ড - আবার, বায়ু বেগ। নিম্ন আরপিএমের জন্য দীর্ঘ সংকীর্ণ বন্দর, উচ্চ আরপিএমের জন্য স্বল্প প্রশস্ত পোর্ট। সর্বনিম্ন বিএসএফসি-র জন্য সর্বোচ্চ টর্কের জন্য এটি টিউন করুন।
নির্গমন - ঠিক কীভাবে নির্গমনটি সুর করা হয় তা নিশ্চিত নয় তবে আমি বিশ্বাস করি এটি আবার নিষ্কাশন গ্যাসগুলির বেগের সাথে কাজ করে। কিছুটা পিছনে চাপ টর্কে সাহায্য করার জন্য বলা হয়। সম্ভবত আগত বায়ু / জ্বালানী সাহায্য করতে পারে। বায়ু দক্ষতার সাথে প্রবাহিত করা উচিত। পাইপগুলি একটি উপযুক্ত আকারের হওয়া উচিত, যদি সেগুলি খুব বেশি হয় তবে আপনি বেগটি looseিলা করবেন।
ইগনিশন সময় - মূলত সম্পর্কিত প্রতিটি ইগনিশন সঠিকভাবে কাজ করা প্রয়োজন। সময়টি পিংংয়ের কারণ ছাড়াই যথাসম্ভব অগ্রসর হওয়া উচিত।
জ্বালানী টিউনিং - আপনি এটি স্টোচিওমেট্রিকের (14.7: 1) যতটা সম্ভব চালানো চান। আপনি সামান্য পাতলা যেতে সক্ষম হতে পারে। এটি দক্ষতা এবং তাপের মধ্যে একটি ধ্রুবক যুদ্ধ। জ্বালানী সিলিন্ডার থেকে তাপ অপসারণ করতে সহায়তা করে, তবে জ্বলন্ত জ্বালানী অদক্ষ। খুব অল্প জ্বালানী খুব বেশি তাপ দেয় এবং আপনি বিস্ফোরণ ঘটে।
বায়ু গ্রহণের পরিমাণ - উষ্ণ বায়ু আরও ভাল বিএসএফসি সরবরাহ করে কারণ এটি জ্বালানীর আরও ভাল পরিমাণে পরিণত করে। বেশিরভাগ ইঞ্জিনের অংশটি থ্রোটল এবং অলস অবস্থায় ভক্ষণের বায়ু গরম করতে সহায়তা করার জন্য একটি ইজিআর ভালভ রয়েছে।
জলের ইনজেকশন - আমি সিলিন্ডারগুলি শীতল রাখার জন্য তাপ এবং দক্ষতার মধ্যে এবং জ্বালানীর ব্যবহারের লড়াইয়ের কথা উল্লেখ করেছি। কম জ্বালানী ব্যবহার করার সময় সিলিন্ডারগুলি শীতল রাখার জন্য জলের ইঞ্জেকশন ব্যবহার করা সম্ভব। আপনার এখনও স্টোচিওমেট্রিকের কাছে থাকতে হবে।
এই সমস্ত আইটেম খুব গতিশীল এবং লোড এবং RPM উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হয়। এ কারণেই সমস্ত RPM এ ইঞ্জিনগুলি দক্ষতার সাথে চালিত করার জন্য গাড়িগুলিতে বৈদ্যুতিন ইগনিশন, জ্বালানী ইঞ্জেকশন, ভেরিয়েবল ভালভের সময় এবং ভেরিয়েবল ইনটেক ম্যানিফোল্ড রয়েছে।
আমরা যখন বিষয়টিতে রয়েছি। আমি এমন এক 'পাগল বিজ্ঞানী' জানি যা কিছু আকর্ষণীয় জিনিস ডিজাইন করেছে। তিনি বেশ কয়েকটি ফোরামে এমপিজিএমকে দিয়ে যান। তিনি অনেক সত্যই আকর্ষণীয় জিনিস করেছেন। আমি তার সাথে দেখা করেছি এবং কার ক্লাবের সভাগুলিতে তার সাথে বেশ কয়েকবার কথা বলেছি।
পাওয়ার লিনজ - ইনটেক পোর্টগুলি আলতো চাপুন। এটি ঘূর্ণায়মান যে জ্বালানীর আরও ভাল atomize করতে বায়ু জ্বালানী মিশ্রণ।
সিং গ্রোভস - অশান্তি এবং শিখা সম্মুখের সাহায্যে দহন চেম্বারে কাটা প্যাটার্নগুলি
আরও অশান্তির জন্য খাওয়ার ভালভের পিছনে খাঁজ
ওমনি ভালভ - ইনটেক ভালভের বাইরের দিকে 1 উপায় চেক ভালভ তৈরি করতে সরানো হয়। সাধারণত যখন খাওয়ার ভালভটি খোলে, জ্বলন চেম্বারে ইতিবাচক চাপ থাকে, এটি দহন চেম্বারে যাওয়ার আগে গ্রহণের বহুগুণে বাতাসকে কিছুটা পিছনে সরিয়ে দেয়। এই ভালভটি নিখরচায় RPM এ সুপার লো অলস গতি এবং আরও বেশি ঘূর্ণন সঁচারক বলের অনুমতি দেয়।
আমার কাছে একটি সিলিন্ডার হেড সংশোধিত হয়েছে লিন্জের সাথে শেল্ফের উপর বসে এবং সিসি এবং ইনটেক ভালভের উপরে। ছবি এবং তথ্যের জন্য তাদের গুগল করুন।