ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইনজেক্টর - তারা কীভাবে জ্বালানী সিস্টেমে আঘাত বন্ধ করতে পারে?

Question

সুতরাং আমি জ্বলন ইনজেক্টর হিসাবে সরাসরি জ্বলন ইনজেক্টরটি জ্বলন চেম্বারে সরাসরি স্কুইরিং জ্বালানী কল্পনা করি। জ্বলন চেম্বারে চাপের পরিমাণ জ্বালানীটিকে ইনজেক্টারে ফিরিয়ে আনতে যথেষ্ট বলে মনে হচ্ছে।

স্পষ্টতই বিষয়টি তেমনটি নয়।

আমার প্রশ্নগুলো.

কোনও প্রত্যক্ষ ইনজেকশন ইনজেক্টর কীভাবে এটি কাজ করে তার বিচারে কোনও বন্দর ইনজেকশন ইনজেক্টারের চেয়ে আলাদা?

কীভাবে তারা ইনজেকশনে নিজেই জ্বলন থেকে দহনের চাপ রাখে?

আপনার কি একটি চিত্র আছে?

আমি 5 বছরের মত বলুন। ধন্যবাদ।

Comments

5 বছর প্রাক, প্রাক, প্রাক প্রকৌশল। আমার মাথার উপরে থাকা একটি চ্যালেঞ্জ ...

— ফ্রেড উইলসন

@ ফ্রেড উইলসন: প্রিস্কুলারগুলিকে অবমূল্যায়ন করবেন না ।

— জায়েদ

Answer 1

আমি যতটা সম্ভব উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব। এখানে কয়েকটি কারণ খেলতে আসে (মূলত সেই ইঞ্জিনটির প্রস্তুতকারক)।

ডাইরেক্ট ইঞ্জেকশন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি অনেক বেশি ডিজেলের মতো কাজ করে। আপনার কাছে একটি নিম্নচাপের জ্বালানী পাম্প রয়েছে যা স্বয়ং জ্বালানী ট্যাঙ্কে থাকে এবং একটি সুপার হাই প্রেশার পাম্প যা জ্বালানী রেলের কাছে বসে থাকে যা ইনজেক্টরগুলিকে জ্বালানী সরবরাহ করে। উচ্চ চাপ পাম্প প্রথম উপায় জ্বালানী "ব্লো ব্যাক" এড়ানো হয়। এটি একটি ধ্রুবক উচ্চ চাপে বসে থাকে, যা দহন চেম্বারের চেয়ে অনেক বেশি। আমরা জানি যে একটি বায়ুমণ্ডলের চাপ যদি অন্যটির সাথে মিলিত হয় এবং এটি আরও বেশি হয়; কোনও তরল পদার্থ চাপ দিতে সক্ষম হবে না। সুতরাং, পাম্পটি দ্রুত পাম্প করছে এবং তাত্ত্বিকভাবে জ্বালানীটি ইনজেক্টরের মধ্যে ধোয়া দিতে সক্ষম হবে না এমন অধিক চাপ।

এই "সিলিং" প্রক্রিয়াটির দ্বিতীয় ধাপটি ইনজেক্টর নিজেই। ইনজেক্টরটিতে প্রচুর পরিমাণে সোলেনয়েড রয়েছে যা এটিকে বড় শক্তি দিয়ে খোলা এবং বন্ধ করতে দেয়। বেশ কয়েকটি উচ্চ শক্তিযুক্ত রাবার সীল এবং একটি বিশাল চৌম্বক থাকা উচিত। একটি সাধারণ সোলেনয়েডের বিপরীতে এই ধরণের ইনজেক্টর উভয় উপায়েই কার্যকর করতে পারে। সাধারণত একটি স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানী ইনজেক্টর কেবল এটি খোলার শক্তি গ্রহণ করতে পারে। সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনে এগুলি উভয়ই খোলা এবং জোর করে বন্ধ করা যায়।

প্রশ্নের পুরোপুরি উত্তর দেওয়া একদম কঠিন কারণ এটি আসলে এত জটিল নয়, তবে আপনি যদি ইঞ্জিনিয়ারিং ফোরামের কাছে এটি জিজ্ঞাসা করতে চান তবে সম্ভবত এটিও ভাল।

এটি কীভাবে ফুটে উঠেছে তা হ'ল সমস্ত সীল এবং সিস্টেমগুলি এটি পরিচালনা করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার হয়েছিল। এই ইঞ্জেক্টরগুলির পাশাপাশি বিভিন্ন ধরণের রয়েছে, সুতরাং এটি সেই গাড়ির সাথে সুনির্দিষ্ট হতে পারে। আমি আশা করি আমি আপনাকে কমপক্ষে কিছুটা অন্তর্দৃষ্টি দিয়েছি। এই ভিডিওটিও দেখুন।

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

Comments

আমি মনে করি এটি আমি যে ন্যাগেটটি সন্ধান করছিলাম, এটি "সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনে, তাদের উভয়ই খোলা এবং জোর করে বন্ধ করা যেতে পারে।"

— ডুকাটিকিলার

@ ডুকাটিকিলার হ্যাঁ সত্যই তাদের সাথে পুরো থিওরি অপারেশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ।

— cloudnyn3

Answer 2

সিলিন্ডারে চাপ 200 পিএসআই ব্যাপ্তিতে থাকে। জিডিআই জ্বালানী চাপ 500 থেকে প্রায় 3000 পিএসআই পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এটি একা ন্যূনতমতে জ্বালানী ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। সাবধানে ইঞ্জিনিয়ারড ইনজেক্টর পিন্টল আকারটিও সহায়তা করে। এটি পোর্ট ইনজেক্টরগুলির চেয়ে আলাদা নয়।

যা অস্বাভাবিক তা হ'ল জিডিআই ইনজেক্টারে পিন্টলটি কীভাবে সরানো হয়। সর্বাধিক সফল ডিজাইনে পিন্টেলের গতিটি অনেক পাইজোইলেক্ট্রিক স্ফটিকের দীর্ঘ স্ট্যাক দ্বারা সঞ্চালিত হয়। প্রতিটি ক্রিস্টাল এনার্জিযুক্ত হওয়ার সাথে সাথে এটি স্পন্দিত হয়, কার্যকরভাবে এটিকে আরও বড় করে তোলে। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি শতাধিক স্ট্যাক যুক্ত করুন এবং আপনি একটি পিন্টেল সরানোর জন্য যথেষ্ট গতি পেতে পারেন।

পাইজোইলেকট্রিক অ্যাকিউটেড ইনজেক্টরের ছবি সহ নিবন্ধ

Comments

এটি মানের তথ্য। অবদানের জন্য

— বরাবরের মত

Answer 3

নিশ্চয়ই এর একটি আরও সহজ উত্তর আছে। "স্তন্যপান" স্ট্রোক ইনজেকশনের জ্বালানী, যখন পিস্টন মুকুটটি বোরের উপর দিয়ে ভ্রমণ করছে, সুতরাং কার্যকরভাবে দহন চেম্বারে নেতিবাচক চাপ তৈরি করে। ইনজেক্টারে ফিরে ধাক্কা দেওয়ার কোনও চাপ নেই।

হ্যাঁ জ্বালানী একটি গুরুতর চাপের মধ্যে রয়েছে, হ্যাঁ ইনজেক্টর কার্যকরভাবে একমুখী ভাল্ব তবে এটি পিছনে ফুঁকবে না তার প্রধান কারণ একই কারণে যে জ্বালানীটি পুরানো ইঞ্জিনের কার্বুরেটরে ফিরে ঠেলা যায় না। ভালভ খোলা থাকলে, পিস্টন বোরের উপর দিয়ে ভ্রমণ করছে, এটি ইঞ্জিনের মধ্যে বায়ু এবং জ্বালানী চুষছে।

Comments

আমি মনে করি তিনি আরও সাধারণ জিজ্ঞাসাবাদক এবং সরাসরি ইনজেকশন জন্য ডিজাইন করা একটি মধ্যে পার্থক্য তোলে কি জিজ্ঞাসা ছিল। হ্যাঁ, এটি চুষে রাখা হয়েছে However তবে সিলিন্ডারের বায়ুমণ্ডলীয় চাপটি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় হতে পারে। এটি কোনও ধ্রুবক

— lp-

ইনজেক্টরটি কেবল ডাউন স্ট্রোকের সময় খোলা থাকে সেই সময় দহন চেম্বার একটি নেতিবাচক চাপে থাকে। অন্যথায় এটি খালি ম্যানিফোল্ড থেকে কোনও বায়ু চুষতে সক্ষম হবে না।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

আমি এটি বুঝতে পারি, আমার ধারণা তিনি কেন এটি করতে পারে তা কেন উত্তর দিতে চেয়েছিল । আমি একটি ভিডিওর লিঙ্ক সরবরাহ করেছি যা এর পদার্থবিজ্ঞান প্রদর্শন করে। আপনি যা বলছেন তা আমি আবিষ্কার করছি না যদিও আপনি ঠিক বলেছেন, আমি কেবল এটির পুরো উত্তর দিয়েছি তা নিশ্চিত করতে চেয়েছিলাম।

— cloudnyn3

@ স্টিভম্যাথিউজ নিশ্চিত যে খাওয়ার স্ট্রোকটিতে জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়া যেতে পারে তবে প্রকৃত প্রকৌশলগত সুবিধাগুলি উপেক্ষা করে। পাশাপাশি পোর্ট ইনজেক্টরগুলিতে ফিরে যেতে পারে।

— ফ্রেড উইলসন

@ স্টিভম্যাথিউস - আমাকে একমত হতে হবে না জিডিআই এবং মাল্টিপোর্ট, সিক্যুয়াল, আধা-সেক এবং অবিচ্ছিন্ন সিস্টেমগুলি: 00২০০ আরএম-তে, আপনার ইঞ্জেকশনটি করার প্রায় কোনও সময় নেই। ভোজনের ভালভ সময়কাল ইনটাক স্ট্রোকের চেয়ে দীর্ঘতর ইভেন্ট, তাই ক্যামের 270 ডিগ্রি বলুন। পুরানো সিস্টেমগুলি একটি ঠান্ডা বন্ধ ভালভের উপর স্প্রে করা হয় এবং উচ্চ আরপিএম-তে ব্যাচকে ডিফল্ট করা হয়। জিডিআইয়ের সৌন্দর্য হ'ল এটি যে কোনও সময় BMEP কে কাটিয়ে উঠতে পারে এবং যে কোনও সময় জ্বালানী ইনজেক্ট করতে পারে। এমনকি ইগনিশন হওয়ার পরে ... কর্নাল জ্বলানোর উপায়, চর্বি পোড়াও, তবে আরও জ্বলন (= আরও টর্ক) দিয়ে পিস্টনটি তাড়া করুন। সত্যিই শীতল জিনিস এখানে বিকাশ।

— স্টিভর্যাসার