যদি কেবল দুটি টায়ার প্রতিস্থাপন করা হয় তবে তাদের কি সামনের দিকে বা পিছনে যেতে হবে? [প্রতিলিপি]


11

শিরোনাম অনুসারে আমি বেশ কয়েকটি দোকান দেখেছি যে ইঙ্গিত দেয় যে আপনি যদি কেবল দুটি টায়ার পিছন দিকে যেতে পারেন তবে উদাহরণস্বরূপ ফায়ারস্টোন:

এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন

সুতরাং সামনে টায়ার রাখা উচিত নয়? আমি এই ছাপে ছিলাম যে যদি আপনার পুরানো টায়ারগুলি আপনার সামনে থাকে তবে কোনও বৃষ্টির ঝড়ের দিকে ঘুরতে চাইলে আপনি ট্র্যাকশন আলগা করে ফেলবেন। আপনার সামনে আরও শতাংশের ক্ষমতা থাকার কারণে ব্রেকিংটি প্রভাবিত হয়ে উঠবে বলে আমি ভাবতে পারি would

উল্লেখ করা:

এই প্রশ্নোত্তরটির উপরোক্ত দুটিটির সাথে তুলনা করার উদ্দেশ্যটি ছিল পিছনের দিকে কেন অগ্রাধিকারের চেয়ে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে সে সম্পর্কে আরও ভাল উত্তর পাওয়া। যে ভোট দেওয়া প্রশ্নটির নকল হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে তাতে ওভারস্টিয়ারের উল্লেখ নেই।


আমি তাদের স্টিয়ারিংয়ে (সামনে) অগ্রাহ্য করি, সম্মুখের দিকে ধাক্কা পেছনের চেয়ে অনেক খারাপ, আমি সামনে সেরা টায়ার রাখি, কোনও নিয়ম নেই এবং এই প্রশ্নের উভয় পক্ষই শুনেছি। টায়ারের দোকানগুলি সর্বদা বিপরীতে পরামর্শ দেয়, আমি মনে করি এটি একটি কর্পোরেট আইনজীবি জিনিস, তারা হাইড্রোপ্ল্যানিং-এ ব্লাউআউট সংক্রান্ত প্রতিকূলতাকে আবিষ্কার করেছিল।
মোয়াব

2
যারা গুগল বা নৈমিত্তিক ব্রাউজিং থেকে এখানে আসেন তাদের পক্ষে এই প্রশ্নটি সত্যিই এডাব্লুডি যানবাহনের সাথে প্রাসঙ্গিক নয়। আপনার যদি AWD দিয়ে কোনও গাড়ীতে টায়ার প্রতিস্থাপনের দরকার হয় তবে আপনি যে অন্য টায়ার রাখছেন তার গভীরতার সাথে মেলে আপনি নতুন টায়ার শেভ করছেন, বা আপনি সমস্ত 4 টি টায়ার প্রতিস্থাপন করছেন। যে কোনও উপায়ে, নতুন টায়ারগুলি কোথায় যায় সে বিষয়ে কিছুই আসবে না।
এললেসিডিল

@ ডুকাটিকিলার: আপনি যেমন ছিলেন এই প্রশ্নটিকে সদৃশ হিসাবে চিহ্নিত করার একটি উপায়: ডুপ্লিকেট চিহ্নিতকরণটি অন্যভাবে হওয়া উচিত নয়। এই প্রশ্নোত্তরটি চিহ্নিত প্রশ্নের তুলনায় অনেক উচ্চ মানের বলে মনে হচ্ছে। প্রতি মেটা.স্ট্যাকেক্সেঞ্জিং.com
ডেভিড মুল্ডার

@ ডেভিড মুল্ডার আমার মনে হয় আপনি যে লিঙ্কটি পোস্ট করেছেন তার মূল পয়েন্টটি হ'ল "যদি সন্দেহ হয় তবে ডুপ্লিকেট হিসাবে আরও সাম্প্রতিক প্রশ্নটি বন্ধ করুন।" এটি করা নিরাপদ।
বারবিকিউ

উত্তর:


12

সরকারীভাবে, আরও ভাল টায়ারগুলি ওভারস্টিয়ারকে প্রতিরোধ করতে পিছনে যায় on যদি আপনি টায়ারগুলি আলগা ট্র্যাকশন (আন্ডারস্টিয়ার) এর সামনে রাখেন তবে আপনি সোজা যাবেন যতক্ষণ না আপনি ট্র্যাকশন ধরেন, না কোনও কিছু আঘাত করেন। আপনার গাড়ির সামনে দিয়ে কিছু আঘাত করা এটি সবচেয়ে নিরাপদ। আপনি যদি ওভারটিয়ার করেন তবে পুনরুদ্ধার করা আরও অনেক কঠিন। আপনার গাড়ির পাশ বা পিছনে জিনিসগুলি আঘাত করার সম্ভাবনা আপনার পক্ষে বেশি।

আপনি যদি কিছুটা বেশি অভিজ্ঞ হন, এবং আপনার টায়ারগুলি টক না দিয়ে শুরু হয়, আরও ভাল টায়ার সামনে রেখে খুব বেশি বড় বিষয় হয় না। পিছনে সাধারণত আরও ভাল negativeণাত্মক ক্যামবার থাকে এটি আরও ভাল ট্র্যাকশন দেয়। আপনি যতক্ষণ না নিজের টায়ার সীমাতে চাপিয়ে দিচ্ছেন আপনার পক্ষে সাধারণত সমস্যা থাকবে না। তবে জরুরী ব্রেকিং / এড়ানোর পরিস্থিতিতে আপনার নিয়ন্ত্রণ কমানোর সম্ভাবনা বেশি।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি ড্রাইভ চাকাগুলিতে আরও ভাল টায়ার চালাই। আমি বছর আগে স্পোর্টি 225s এবং সমস্ত মৌসুম 1955 এর পিছনে পিছনে একটি এফডাব্লুডি গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং কখনও কোনও সমস্যা হয়নি।


ভাল উত্তর +1। বর্ণালীটির অন্য প্রান্তে, আমার পুরানো এফডাব্লুডি গাড়িতে আমার চারপাশে 205 একসেস ছিল। আমি swe 50 মাইল প্রতি বর্ধমান বাম হাতলে থ্রোটলটি তুলতে ভুল করেছিলাম এবং কী ঘটছে তা জানার আগে নিজেকে অগভীর খাদের মধ্যে দিয়ে ব্যাক করতে পেলাম।
মজলুসিফার

8

আপনি ভালভাবেই জানেন: আপনি যখন ঘুরছেন তখন যখন সামনের টায়ারগুলি গ্রিপটি হারাতে শুরু করে এবং স্লাইড শুরু করতে শুরু করে তখন আন্ডার স্টিয়ার শর্ত হয় এবং যখন পিছনের টায়ারগুলি আলগা হয়ে যায় এবং স্লাইড শুরু হয় তখন একটি ওভার-স্টিয়ার অবস্থা হয়।

অনভিজ্ঞ ড্রাইভারের জন্য, আন্ডার স্টিয়ার শর্তগুলি নিয়ন্ত্রণ করা অনেক সহজ, আপনি এখনও দেখতে পাচ্ছেন আপনি কোথায় চলেছেন, এবং ট্র্যাকশন পুনরুদ্ধার করতে এবং যানটি নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করার জন্য চাকাটি সোজা করতে পারেন।

ওভার-স্টিয়ার শর্তগুলি আরও বেশি বিপজ্জনক, কারণ পিছনের টায়ারের হাতের মুঠোয় কমে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়ির ইয়াউ রেট গাড়িটি স্পিন করে দেবে। এটি কেবল গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে আরও জটিল করে তোলে না (চালানোর চেষ্টা হঠকারী এবং বিভ্রান্তিকর হয়ে ওঠে যখন আপনি হঠাৎ নিজেকে পিছনের দিকে যাত্রা করে দেখেন), তবে আপনি কী সম্ভাব্য বাধার দিকে ঝুঁকছেন তাও শক্ত করে তোলে।

ওভার স্টিয়ার শর্তগুলি আরও বাড়বে যদি সামনের টায়ারের পিছনের তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে আরও বেশি গ্রিপ থাকে তবে তারা কম গ্রিপ রিয়ার টায়ারগুলির চেয়ে দ্রুত কোণে প্রবেশের অনুমতি দেয়: ফলস্বরূপ একটি স্পিনের ফলে। ব্রেকগুলি আঘাত করার ফলে গাড়ির ওজন সামনের অ্যাক্সলে স্থানান্তরিত হবে, গ্রিপ হওয়ার সম্ভাবনা বাড়বে এবং একই সাথে পিছনের অক্ষরে লোড এবং গ্রিপ হ্রাস করবে, যার অর্থ স্টিয়ারিং হুইলের কোনও চলন পিছনের টায়ারগুলির উচ্চতর সম্ভাবনা রাখে গ্রিপ হারাতে

মোয়াব সম্ভবত টায়ার শপের বিরুদ্ধে মামলা দায়েরের ক্ষেত্রে সামনের দিকে নতুন টায়ার সাজানোর জন্য এই আইনটি বাধ্য করতে বাধ্য হয়েছে, যদিও শর্তের জন্য খুব দ্রুত ভ্রমণে চালকরা দোষী হওয়া সত্ত্বেও সম্ভবত। যে কোনও উপায়ে, যদি আপনি দৃ strongly়তা অনুভব করেন তবে অন্যথায় আপনি বাড়িতে পৌঁছানোর সময় সর্বদা নিজের টায়ারগুলি ঘোরানোর জন্য মুক্ত হন।


যাইহোক, "কন্ডিশনের জন্য খুব দ্রুত" ফ্যাক্টরটি ভাল টিয়ারগুলি রিয়ারে রেখে কমিয়ে আনা হয়। এ কারণেই সাধারণ ড্রাইভারদের দ্বারা চালিত ত্রুটিগুলি থেকে গাড়িটিকে কম পুনরুদ্ধারযোগ্য করার জন্য দোকানগুলি দায়বদ্ধ হতে পারে।
ব্যবহারকারী 12711

6

এটা সত্যিই নির্ভর করে। যদি গাড়িটি সামনের চাকা ড্রাইভ হয়, তবে আপনি আশা করছেন যে আপনার সামনের চাকাগুলি নিম্নলিখিত সমস্ত কিছু ভালভাবে করবে:

  • রাস্তায় বিদ্যুৎ প্রয়োগ করুন
  • হাল ধরা
  • থামার বাল্ক করুন

মনে হচ্ছে আপনি সামনে নতুন এবং সেরা টায়ার চাইবেন।

একটি রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, যদি সামনের অংশটি ট্র্যাকেশন হারাতে থাকে তবে আপনি একটি ভেজা কোণে চালকের অধীনে যাচ্ছেন। (আপনি যদি এটির সাথে পরিচিত না হন তবে স্টিয়ারের নীচে চালক মানে তবে গাড়িটি বেশ সোজা হয়ে যায়)) যদি পিছনের টায়ারগুলি কোনও কোণে আলগা করে দেয় তবে আপনি উপরের দিকে চলে যাবেন। (ড্রাইভার ঘুরিয়ে দেয় এবং পিছনের প্রান্তটি গাড়িটির চালকের উদ্দেশ্যকে আরও চালিত করে তোলে)। যদি আমাকে বেছে নিতে হয়, আমি যে কোনও দিন স্টিয়ারের অধীনে স্টিয়ারের দায়িত্ব নেব। রিয়ার হুইল ড্রাইভে ওভার স্টিয়ার দিয়ে আপনি থ্রোটলের সাথে পাল্লার পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। আন্ডার স্টিয়ারের সাথে একবার আপনি এই অবস্থায় থাকলে আপনি সত্যিই ধীর করতে পারবেন না কারণ সামনের চাকাগুলি ইতিমধ্যে স্লাইড হয়ে যাচ্ছে যাতে আপনি তাদের ভাল ব্রেক সরবরাহের আশা করতে পারেন না।

সত্যিই, সম্ভবত এটি কোনও ব্যাপার নয়, আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি যে ভাল টায়ারগুলি সামনে রেখে দেওয়া উচিত। আমি বিশ্বাস করি দীর্ঘ পথের ট্র্যাকাররা ঠিক তাই করে। তারা ট্র্যাক্টরের পিছনের চাকার উপর retreads থাকতে পারে, কিন্তু ফ্রন্টগুলি সর্বদা সুন্দর নতুন টায়ার হয়।

আশা করি এইটি কাজ করবে!


এফডাব্লুডি গাড়িগুলি এখনও একটি ভেজা কোণে পিছন দিকের গ্রিপটি হারাতে পারে এবং আপনার কাছে যখন শূন্য বিকল্প থাকে (যেমন আপনি উল্লিখিত
আরডাব্লুডির

আমি কখনই এটি চেষ্টা করি নি, এবং আমি নিরাপদ অবস্থার বাইরে কাউকেই করার পরামর্শ দিচ্ছি না, তবে আমি সবসময়ই এফডাব্লুডি গাড়িতে ভাবছি, যদি পিছনের প্রান্তটি ভেঙে যায় তবে সামনের অংশটি এখনও আঁকড়ে থাকে তবে পিছনের প্রান্তটি পিছনে টানতে শক্তি যোগ করতে সাহায্য করবে ভিতরে? টানা কর্মটি হ্যাংআউট করার পরিবর্তে লাইনে রিয়ারটি টানতে টেন্ডিং। সর্বদা যে পরীক্ষা করতে চেয়েছিলেন। ভিজা বন্ধ রানওয়েতে হতে পারে? আপনি যদি রানওয়ের কিনারায় আঘাত করেন তবে এতে গড়িয়ে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে .. আমি কীভাবে এটি জানব .. :)
সিডুন

আমার ধারণা আমার গড় বলার উচিত (পড়ুন: খারাপ) ড্রাইভারের কোনও বিকল্প নেই, অন্যথায় আমি বিশ্বাস করি আপনি সঠিক আছেন। একটি এফডাব্লুডি গাড়িতে সামনের টায়ারগুলি গাড়িটি যেদিকে তাদের মুখোমুখি হয় সেদিকে টানবে, এ কারণেই এফডাব্লুডি অপেশাদার সমাবেশ / র‌্যালিক্রস রেসিংয়ে এখনও বেশ বড়। এগুলি উল্লেখ করার দরকার নেই যে তারা সাধারণত কেনা এবং চালানোর জন্য অনেক সস্তা।
মজলুসিফার

1
বেশিরভাগ ড্রাইভারের ট্র্যাকশন হারাতে টায়ার শূন্যের অভিজ্ঞতা রয়েছে, তাই তাদের প্রতিক্রিয়া হ'ল ব্রেকগুলিতে স্ল্যাম করা, আপনি যখন এফডাব্লুডিতে রিয়ার টায়ারে ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেলেন তখন সত্যিই খারাপ। মহাসড়কের কাঁধে সত্যই দ্রুত গলি পরিবর্তনের পরে আমি একটি "ফিশেলের" অভিজ্ঞতা পেয়েছি (দুর্ঘটনার দিকে নজর দেওয়ার জন্য কেউ দ্রুত লেনে থামে ...) এবং কাঁধে ফিরে এসে আমি শক্তভাবে আঘাত করলাম। নিয়ন্ত্রণ। যদি আমি ব্রেকগুলিতে পা রাখি, তবে আমি সম্ভবত পাশের রাস্তা ছেড়ে স্ক্রিনে উঠতে পেরেছি, বা সম্ভবত একটি 180 করলাম এবং ভুল পথে মুখরিত হয়েছি।
নেলসন

@ সিডুন হ্যাঁ, এটি হবে, এটি আসলে আমি যেখানে বাস করি সেগুলি ড্রাইভিংয়ে শেখানো হয়।
আমি জানিনা আমি

3

দেখা যাচ্ছে যে আপনি তাদের পিছনের দিকে চান।

এবং এর অন্যতম কারণ সম্ভবত আপনি যা আশা করবেন তা নয়।

দেখা যাচ্ছে যে হার্ড ব্রেক করার সময় সম্মুখের টায়ারগুলি প্রথমে লক করা গুরুত্বপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, ভিজা আবহাওয়ায়।

এটি পিছনের দিকে শোনাচ্ছে, আমি জানি। আপনি ভাবতে পারেন, আমি চাই রিয়ারটি লকআপ হোক যাতে তারা পিছনের প্রান্তটি ধরে রাখে এবং আমাকে ঘূর্ণন থেকে বিরত রাখে। বাদে, এটি কীভাবে কাজ করে তা নয়।

এটি দেখা যাচ্ছে যে স্থির ঘর্ষণ স্লাইডিং ঘর্ষণের চেয়ে শক্তিশালী। অর্থ, সাধারণ ঘূর্ণায়মান টায়ার স্কিডিং টায়ারের চেয়ে শক্ত ব্রেক করতে পারে।

এবং পিছনে আরও ব্রেকিং আপনাকে ঘূর্ণন থেকে বিরত রাখে, যদি না আপনি কেবল এটিকে পুরোপুরি উড়িয়ে দেন এবং চারটি টায়ার লক করে দেন। তবে লকআপ হ'ল সতর্কতা। সামনে আরও ভাল টায়ার সহ বলুন, বৃষ্টির মধ্যে শক্ত, কিছুটা শক্ত, তারপরে কিছুটা শক্ত করে ব্রেক করা সহজ হবে এবং তারপরে কোনও সতর্কতা না দিয়ে পুনরায় আবদ্ধ হওয়া এবং একটি স্পিন শুরু করা উচিত।

এবং তাই, পুরানো টায়ারগুলি প্রথমে স্কিড করা উচিত যাতে তারা খারাপ আবহাওয়ায় ভাল না ধরে, যেখানে সাধারণ চালকরা এই অবস্থার জন্য খুব শক্ত ব্রেক করতে পারে।


আজকাল অ্যান্টিলক ব্রেকিং সিস্টেম ব্যতীত প্রচুর গাড়ি রয়েছে?
কিওয়ারকি

@ কিওয়ারকি, আদর্শভাবে, অ্যান্টিলোক মেকানিজম ব্রেকিংকে কেবলমাত্র লকআপের সংক্ষিপ্ততায় সীমাবদ্ধ রাখবে, তবে এটি অবশ্যই সেভাবে কাজ করে না। (এটি কিছুটা স্টিয়ারিং ধরে রাখার জন্য লকআপ বন্ধ করে দেয় এবং চালিয়ে যায়)) আমি সত্যিই জানি না তবে আমি মনে করি স্থির জোনে আপনার এখনও সামনের / পিছনের পক্ষপাতের প্রয়োজন। আমি অনুমান করা মানে আপনি সামনে নতুন বৃষ্টি টায়ার ফেলে সামনে / পিছন পক্ষপাত সঙ্গে স্ক্রু, এবং খেয়েই antilock হয়নি আপনি ঘূর্ণন আউট বাহা করার অনুমতি দেয়, কত ড্রাইভার যথেষ্ট দ্রুত বাহা পারে?
ডিজিটালরোস
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.