Forging একটি প্রক্রিয়া যেখানে রুক্ষ আকৃতির গরম ধাতু খুব জোরপূর্বক সঠিক আকৃতি দ্বারা squished হয়, ধাতু বা খাদ অণু কঠোরভাবে সংকুচিত। কাঠামোতে অভ্যন্তরীণ উত্তেজনা সৃষ্টি হয়, যা অন্তত ছোট ছোট ফোর্জ-তৈরি স্ট্রেস নোডগুলির ভেতরে সামঞ্জস্যপূর্ণ "বাহিনী" রক্ষার দ্বারা নিছক এবং তীব্র চাপ প্রতিরোধ করে। মৃত্যুর জন্য জরুরী প্রয়োজন নেই, যেহেতু যেকোন লৌহশিল্পী বা তরোয়ালী হ্যামারের সাথে গরম ধাতুকে ঠান্ডা করার সময় একই চাপ সৃষ্টি করছে। যাইহোক, যদি অংশ (বা তরোয়াল) আবার পুনঃস্থাপিত হয়, অণুগুলি তাদের ক্রমযুক্ত অবস্থানগুলি শিথিল করার ফলে প্রচুর লাভ হারিয়ে যেতে পারে।
কোয়ানচিংও রয়েছে যা একটি ধাতব অংশ গ্রহণ করে যা খুব কাছাকাছি একটি নিউক্লিক (ফেজ পরিবর্তন) বিন্দু এবং এটি হঠাৎ তেল বা জল স্নানের মধ্যে ঠান্ডা করে, এমনকি সম্ভবত গ্যাস তরল হয়ে যায়। এটি অনুরূপ শক্তি বৈশিষ্ট্য তৈরি করে, তবে লাভটি অগভীর হিসাবে জোর করা উচিত নয় এবং সাধারণত অংশটির মাধ্যমে প্রসারিত হয় না। এটি সাধারণত "আননিলিং" অনুসরণ করে, যা খুব নিয়ন্ত্রিত গরম এবং ধীর শীতল প্রক্রিয়া যা পৃষ্ঠের কিছু অংশকে চাপ দেয় যা ক্র্যাক বা শাট্টার হতে পারে। যদি অংশটি আকারে অনিয়মিত হয় (যেমন একটি বড় প্রান্ত এবং ছোট প্রান্তের সাথে সংযোগকারী রডের মতো), কোয়ানিং প্রক্রিয়াটিও যুদ্ধবিরতির কারণ হতে পারে যা অবশ্যই অপসারণ করা উচিত, সাধারণত যান্ত্রিকভাবে নমন করে। আমি এই ইঞ্জিন অংশ জন্য সব ব্যবহার করা হচ্ছে সচেতন নই।
ইঞ্জিন অংশগুলির বেশিরভাগ ভর উত্পাদন কাস্টিংয়ের সাথে সম্পন্ন করা হয়, যা গলিত ধাতুতে ঢাকনা করা অসম্ভব বলে মনে করা হয় "সহজভাবে" কাছাকাছি আকৃতিতে ঢেলে দেওয়া এবং শীতল করার অনুমতি দেওয়া হয়। খাদের অণুগুলিকে তাদের প্রয়োজন অনুসারে ঘোরাতে অনুমতি দেওয়া হয় এবং এতে অংশটি সামান্য অভ্যন্তরীণ স্ট্রেস থাকে। এটি ফোজিংয়ের চেয়ে কম ব্যয়বহুল প্রক্রিয়া, কারণ মোল্ডগুলি মৃত্যুর চেয়ে অনেক সস্তা - পাশাপাশি অন্যান্য অনেক কারণ। জাল অংশ প্রায়ই কাস্টিং হিসাবে শুরু। হাই-হর্সপ্যাপার অ্যাপ্লিকেশন এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে যেখানে RPM এবং / অথবা সিলিন্ডার চাপগুলি (বিএমইপি) খুব বেশী হয়, ভুলে যাওয়া এর অতিরিক্ত খরচ ভাল।
বিএমডাব্লু, পোর্শ, কার্ভেট, ফেরারী ইত্যাদি ভেরিফিকেশন ব্যবহার করবে যেখানে ব্যয়গুলি কম উদ্বেগ বনাম কর্মক্ষমতা এবং উপলব্ধি। আরেকটি ক্রুয়ালিক বোনাস, যে অংশগুলি কম ওজনের জন্য কম উপাদান দিয়ে জাল করা যেতে পারে, যদিও এটি এখনও আপেল-থেকে-কমলাগুলির চেয়েও বেশি শক্তিশালী। এটি সংযোগকারী রড (প্লাস পিস্টন) এর মতো কিছু ক্ষেত্রে বড়, যেখানে সর্বাধিক ব্যর্থতা বুস্ট থেকে সংকোচনের কারণে হয় না, তবে টান থেকে টপ ডেড সেন্টারের পরিবর্তে দিক পরিবর্তন থেকে ক্লান্তি বাড়ায়। প্রতিটি সম্পূর্ণ পারস্পরিক সমাবেশ শুধুমাত্র কয়েক পাউন্ডের ওজন হতে পারে, তবে যদি আপনি এটি আপনার কাছ থেকে দূরে নিক্ষেপ করতে এবং অবিলম্বে এটি আপনার কাছে ঝাঁকিয়ে ফেলতে চাপ দেন - 15000 বার এক মিনিট, লিটার বাইক বা আধুনিক F1 ইঞ্জিনে 250 বার সেকেন্ডে। এই কারণে হাই কম্প্রেশন, উচ্চ RPM, হাই বুস্ট ইঞ্জিনগুলি জাল অভ্যন্তরীণ ব্যবহার করে ... চাপের কারণে এত বেশি নয়, কিন্তু উচ্চ-ওজন কাস্টিংগুলি দ্বারা তৈরি উচ্চ টেনশন বাহিনীগুলির কারণে - যে বাহিনী (মনে হয় আমি মনে করি) RPM সাপেক্ষে, এবং ওজন সম্মান সঙ্গে squared। [যে স্মৃতিচিহ্ন সঠিক নাও হতে পারে] ... ওজন হ্রাসের যে কোনও দিকে টাইটানিয়াম বা বহিরাগত ন্যানপার্টিক কার্বন ধাতু যৌগিক পদার্থ যেমন yadayada, যা আপনার প্রশ্ন বা আমার ওয়ালেটের উত্তর ছাড়াই অনেক বেশি হয় তা বোঝায়।
এই প্রসেসগুলির জন্য যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা প্রয়োজন সমাবেশের জন্য উপযুক্ততা এবং থ্রেডগুলি ধারণ করার জন্য যথাযথ সঠিক মাত্রা অর্জন করতে।
ধাতুবিদ্যা অবিশ্বাস্যভাবে আকর্ষণীয়। 6000 বছর আগে কারিগর তরোয়াল তৈরি করছিলেন যেগুলি এখনও এই দিনে পুরোপুরি পুনরুত্থিত হয়নি। খাদ এবং ধাতব কাজের প্রযুক্তির অবিশ্বাস্য লাভ সত্ত্বেও, আমি এখনও কীটনাশক এবং ধাতব বিজ্ঞান বিজ্ঞানের মধ্যে একমাত্র বিশাল পার্থক্য অনুভব করি, এটি আসলে ধাতব কাজ!
আমি আমার সাবারু ইজ 205 প্রকল্পের জন্য জাল ম্যানি বা ক্রোয়ার রডগুলির একটি সেট পছন্দ করি, তবে $ 1000- $ 1400 সম্ভবত স্টক গাড়ির জন্য বেচাকেন্দ্রিক স্টক অংশগুলির 4 বা 5 গুণ ব্যয়। আমি এমনকি একটি জাল ক্র্যাঙ্কশফ্ট খরচ উল্লেখ করা হবে না। এবং তারপর এই পিস্টন জিনিস আছে ... [sigh]