ভলিউমেট্রিক দক্ষতা অনুমান করার জন্য কি কোনও থাম্বের নিয়ম রয়েছে?


17

এখানে আমি প্রায়শই মুখোমুখি হই এমন একটি পরিস্থিতি

নির্ণয়ের সময়, আমি নির্ধারণ করতে চাই যে ভর বায়ু প্রবাহ সংবেদক (গুলি) [এমএএফ (গুলি)] স্বাস্থ্যকর / কিনা।

আমি এমন একটি গাড়ীতে একটি ওবিডিআইআই পাঠককে জড়িয়ে ধরলাম যা আমি নির্ণয় করতে এবং রিয়েল-টাইম ভর বায়ু প্রবাহের হারের অ্যাক্সেস পাওয়ার চেষ্টা করছি।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি এবং আরপিএম জেনে আমি অনুমান করতে পারি যে ইঞ্জিনটি কীভাবে চাপ দেওয়া উচিত be যাইহোক, ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার ধারণার কারণে, গণনা করা এবং পরিমাপ করা মানগুলি নীচের সমীকরণের সাথে সম্পর্কিত, বেশ আলাদা হবে।

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

সুতরাং নীচের লাইনটি, ইঞ্জিন অপারেশনের একটি পরিচিত পয়েন্টে ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা জানার ফলে একটি মাপা মানটি দেখতে সক্ষম হবে এবং এমএএফ এটি পড়তে হবে কিনা তা বলবে tell


থাম্বের এমন কোনও নিয়ম রয়েছে যা একটি নির্বিচারে জ্বালানী-ইনজেকশন পেট্রল ইঞ্জিনের ভলিউমেট্রিক দক্ষতার কার্যকারিতাটির স্থিতিস্থানের পরিমাণ নির্ধারণ করতে পারে? যদি এটি সহায়তা করে তবে আমি একক থ্রোটল বডি সহ ইঞ্জিনগুলিতে প্রশ্নের ক্ষেত্র সীমাবদ্ধ রাখতে কিছু মনে করি না।

উদাহরণস্বরূপ, "নিষ্ক্রিয় আরপিএমগুলিতে VE 15%", তবে এমএএফ সেন্সর রিডআউটটি সেন্সরের নিজেই কার্যকারিতার উল্লেখযোগ্য অবনতি নির্দেশ করে কিনা তা জানাতে যথেষ্ট সঠিক হওয়া উচিত।


ঘোষণা: গ্রেট এমএএফ পরীক্ষা চলছে

উদ্দেশ্যটি হ'ল এই প্রশ্নের উদ্দেশ্যমূলক উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করা এবং আপনার ডেটা সম্প্রদায়কে থাম্বের এই নিয়মটি সম্ভাব্যরূপে আবিষ্কার করতে সহায়তা করতে পারে। আগাম ধন্যবাদ!


শুধু পরিষ্কার হবে, এই প্রশ্নের মোটামুটিভাবে আনুমানিক হিসাব সম্পর্কে VE হয় অসদৃশ এই এক
যায়েদ

আমি মনে করি এতে আরও অনেকগুলি কারণ জড়িত থাকতে পারে, কারণ প্রতিটি ইঞ্জিন কীভাবে গ্রহণ করবে, ক্যাম প্রোফাইল এবং কীভাবে নির্গমন প্রবাহিত হবে তার মধ্যে আলাদা is এই সমস্তগুলির ভলিউমেট্রিক দক্ষতার একটি উপাদান থাকবে ... কমপক্ষে এটি আমার অন্তরের চেক।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
মোটামুটি ভিই অনুমান করতে আপনি অনলাইন ক্যালকুলেটরগুলি যেমন otctools.com/ve ব্যবহার করতে পারেন। এটির জন্য গাড়িটির একটি মাফ থাকা দরকার এবং এটি উচ্চতা, আর্দ্রতা ইত্যাদির জন্য অ্যাকাউন্ট করে না ... আমি নিশ্চিত যে এখানে অর্থ প্রদানের সরঞ্জাম রয়েছে যা তা করে। এটি করার জন্য আমি একটি প্রোগ্রাম লেখার চেষ্টা করেছি তবে আমি গণিতটি সঠিকভাবে কাজ করতে পারি না বা সূত্রটি ভুল ছিল।
বেন


1
@ জায়েদ আমি একটি স্পেসের জন্য এন্টার চাপলাম এবং তাড়াতাড়ি মন্তব্য শেষ করেছি। আমি যা বলতে চেয়েছিলাম আমি কখনই কোনও খারাপ এমএএফ-এর মুখোমুখি হইনি যেটির ডায়াগনস্টিক তদন্তের সেই স্তরের প্রয়োজন ছিল। আমার ওল্ডস্কুলের ছায়াছবিটি হ'ল এজি / গুলি নিষ্ক্রিয় দেখতে, ম্যাজিক ক্লিনারটি স্প্রে করে আবার পরীক্ষা করা উচিত। এরই মধ্যে, যেমন বেন বলেছিলেন, ভিইও 100% ধরে নেওয়া কোনও অপরাধ নয়, বিশেষত শিখর টর্কে আরপিএম-এ জানা থাকলে। মনে রাখবেন যে "220 Khz" বা "3.22 ভোল্ট" এর একটি স্ক্যান সরঞ্জাম ওবিডি II অনুবাদ ইসিইউ মানচিত্র থেকে ভবিষ্যদ্বাণী করা সিএফএম এর বাস্তব ইসিইউ স্কেলিংয়ের চেয়ে আলাদা হতে পারে।
স্টিভ্যাসার

উত্তর:


1

আধুনিক গাড়িগুলিতে, শীর্ষ টর্কে প্রশস্ত ওপেন থ্রোটল প্রায় 100% VE হওয়া উচিত।

আপনি যদি জানেন যে আপনার কত জ্বালানী জ্বলছে, এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড 14.1: 1 অনুপাতে জ্বলছে, আপনি বাতাসের ভর গণনা করতে পারেন। এমএএফ সেন্সরগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সুরক্ষিত কতগুলি গাড়ি কম্পিউটার এটি। মূলত এক মিনিট 1 লিবি পেট্রল জ্বালানো, এর অর্থ আপনি এক মিনিটে 14.1 পাউন্ড বায়ু প্রবাহিত করছেন।

কোনও সেট আরপিএম-তে গ্রহণের বায়ু প্রবাহ গণনার একমাত্র নির্ভরযোগ্য তবে সস্তার উপায়, একটি অরিফিস প্লেট ফ্লো মিটার ব্যবহার করছে। যেখানে আপনি কোনও বিধিনিষেধের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত ভোজনের বায়ু থেকে চাপের ড্রপ গণনা করছেন, সেখানে কোনও ছিদ্রযুক্ত বিধিনিষেধটি ধাতব শীট হিসাবে রয়েছে।

যদি প্লেটের গর্তটি পরিচিত ব্যাসের এবং চাপের ড্রপটি জানা থাকে, তবে আপনি অনেকগুলি অনলাইন অরফাইস ফ্লোरेट ক্যালকুলেটরগুলির মধ্যে একটিতে সংখ্যাগুলি প্লাগ করতে পারেন এবং আপনি কতটা সিএফএম টানছেন তা দেখতে পারেন। যখন সিএফএম, বায়ু ঘনত্ব, আরপিএম এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি জানা যায়, তখন আপনি ইঞ্জিনের ভর প্রবাহ এবং ভিই মোটামুটি গণনা করতে পারেন।


আমি এমন কোনও ইঞ্জিন জানি না যা ডাব্লুওউটিতে স্টিচ চালায়। শীতলকরণে সহায়তা করার জন্য এগুলি সাধারণত
জায়েদ

স্টিচ এয়ার ভর গণনা করার জন্য ইঞ্জিনটির ডাব্লুওটিও হওয়ার দরকার নেই। যদি আপনি অর্ধ থ্রোটলে এক মিনিট গ্যাস জ্বলছেন তবে আপনি এখনও এক মিনিটে প্রায় 14.1 পাউন্ড বায়ু ব্যবহার করছেন।
নেটদুক

0

আপনি মডেল নির্দিষ্ট বিশদ না জেনে একটি নির্ভরযোগ্য সমীকরণ পেতে চান! এই ঘটতে যাচ্ছে না। এমনকি যদি আপনি কোনও নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের সমস্ত সুনির্দিষ্ট বিবরণগুলি জানেন তবে আপনি এখনও কেবলমাত্র প্রকৃত ভিইয়ের খুব কাছে চলে যাচ্ছেন। স্টিভ রেসার এটির মাথায় আঘাত করলেন। প্রত্যেকটি জিনিসই আলাদা। অন্যের ঠিক পিছনে নির্মিত একটি 6.2L ইঞ্জিন আগেরটির মতো বা তার আগেরটির মতো আচরণ করবে না। এইচপি নম্বর, টর্ক কার্ভ, ইত্যাদি .. সরাসরি কারখানা থেকে পুরো জায়গা জুড়ে থাকবে। শুভকামনা!


2
আমি বুঝতে পেরেছি যে ভিই এর জন্য একটি সঠিক মান পাওয়া খুব কঠিন। আমি যেমন প্রশ্নে বলেছি, আমি আগ্রহী তা হ'ল থাম্বের মোটামুটি নিয়ম
জায়েদ

3
আমি কয়েক বছর ধরে হোন্ডা কারখানার মেকানিক ছিলাম এবং আমাদের দোকানে একটি ডায়নো ছিল। হ্যাঁ, এখানে বৈচিত্র রয়েছে তবে আপনি যতটা দাবি করছেন তার চেয়ে বেশি নয়, "সমস্ত জায়গাতেই।" আপনি যদি নিজের দাবিটির পিছনে প্রশংসা প্রদান করতে পারেন তবে আমি মনে করি আপনি নিজের উত্তরটির বিশ্বাসযোগ্যতাটি আপ করবেন।
ডুকাটিকিলার
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.