ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করতে পারে নিরপেক্ষ কারণ ক্ষতি?

Question

আমি তার বাবার 5.0 মুস্তং একটি বাচ্চা ড্রাইভিং (আমি কী বলে ধরে নিই) এর পাশের একটি আলোতে টানলাম। যখন তিনি রেডলাইনটি ছুঁড়ে ফেলেছিলেন এবং আলোটি পরিণত হয়েছিল তখন আধটা ক্লাচ ছড়িয়ে দিয়েছিলেন, কয়েক বছর আগে একটি সিভিক ফোরামে আমি এসেছিলাম এমন একটি পুরানো গুজব মনে পড়ে।

গুজবটি ছিল যে আপনার ইঞ্জিনটিকে নিরপেক্ষ অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা যখন ইঞ্জিনটি লোডের মধ্যে ছিল না তখন ক্ষতির কারণ হতে পারে। আমি বিশ্বাস করি যে যুক্তিটি আপনার বাহু ফেলে দেওয়ার মতো ছিল কারণ আপনি কোনও বল ধরে ছিলেন না holding সম্পাদনা: তথ্যের জন্য জেসন সিকে ধন্যবাদ, প্রচলিত যুক্তি মনে হয় যে তেলের চাপটি একটি ফ্রি-রিভিভিং ইঞ্জিনটি ধরে রাখতে পারে না।

গুজবটি আমার কাছে বিএসের মতো মনে হয়েছিল, তবে আমার জীবনের জন্য আমি কোনও কারণ ভাবতে পারি না। সুতরাং আমার প্রশ্নটি হ'ল একটি সাধারণ স্ট্রিট গাড়িতে যেটি রিভ সীমাবদ্ধ এবং ভিজা স্যাম্প সহ, কোনও কোনও অতিরিক্ত পরিধান আপনার ইঞ্জিনকে পুনর্বার থেকে নিরপেক্ষে পুরো থ্রোটলে রিডলাইন করা হতে পারে যা আপনি এটি 1 ম - 6 তম এ রেডলাইনে নিয়ে গেলে তাও ঘটবে না গিয়ার?

Comments

আমি এটির একটি দৃinc়প্রত্যয়ী, পদার্থবিজ্ঞান ভিত্তিক উত্তর দেখতে চাই। আমি এই সম্পর্কে অন্তহীন ফোরাম যুক্তি পড়ে শেষ 20 মিনিট সময় ব্যয় করেছি, এবং বিশ্বাসযোগ্য কিন্তু ভিত্তিহীন তত্ত্ব উভয় উপায়ে আছে। আমি আশা করি পোস্ট করা উত্তরগুলি আরও কিছু কঠোর বিশ্লেষণে চলেছে। ক্ষতি করার জন্য তত্ত্বগুলি সীমাটি অতীতকে পুনরজ্জীবিত করার দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে বলে মনে হচ্ছে (তবে আফিক নির্দিষ্ট বা এমনকি সমস্ত ধরণের সীমাবদ্ধ এটি আসলে সম্ভব নয়) বা তেলের চাপ আরপিএম বৃদ্ধির একটি দ্রুত হারের সাথে বজায় না রাখে (তবে অন্ত্রে অনুভূতি একবারে আরপিএম স্থিতিশীল হয়ে গেলে) এটি মোটা)। তত্ত্বগুলির বিরুদ্ধে লিঙ্কেজে শারীরিক চাপ কম অন্তর্ভুক্ত।

— জেসন সি

অন্তর্ভুক্তির জন্য @ জেসনসিকে ধন্যবাদ, আমি এটিকে প্রশ্নটিতে সম্পাদনা করেছি। তেল অনাহার সম্পর্কে আপনার মন্তব্য পড়ার সাথে সাথে আমি আশা করছিলাম যে টেক্সট / ইয়ামাহা 1 এলআর-জিইউ ভি 10 লেক্সাস এলএফএ থেকে উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করে উত্তরটি নিয়ে আসতে পারছি, যেহেতু এটি 0.6 সেকেন্ডে অলস থেকে 9500 এ উঠতে পারে, তবে এটি একটি শুকনো সাম্প সিস্টেমও ব্যবহার করে যা কমবেশি সমস্যাটি দূর করবে।

— মজলুসিফার

আমি এই অনুভূতিটি পেয়েছি যে যদিও লোকেরা এই প্রশ্নের একটি সাধারণ উত্তর চেয়েছিল, এটি আসলে গাড়ির পক্ষে অত্যন্ত নির্দিষ্ট। আমি আশা করি ইঞ্জিন ডিজাইনের বিভিন্ন পার্থক্য কীভাবে ফলাফলকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে কোনও উত্তর বিস্তারিতভাবে যেতে পারে, যদি সত্যিকার অর্থে কোনও প্রভাব থাকে। শুকনো স্যাম্প সিস্টেম একটি ভাল উদাহরণ।

— জেসন সি

Answer 1

এটি প্রকৃতপক্ষে একটি গুজব তবে কিছুটা পটভূমি রয়েছে।

তাপমাত্রা

মূল সমস্যাটি হ'ল শীতলকরণ নিয়ে। আপনি যদি দাঁড়িয়ে থেকে গাড়িটি পুনর্বিবেচনা করেন তবে রেডিয়েটরটি কম বায়ু গ্রহণ করবে, সুতরাং এটি শীতলকে কম দক্ষতার সাথে ঠান্ডা করবে। সাধারণত গাড়িটি পর্যাপ্ত দ্রুত গতিতে না চললে, ফ্যান কিছুটা রেডিয়েটারকে বাতাস চাপিয়ে দেবে, (যেমন আপনি যদি ট্র্যাফিকে আটকে থাকেন)। এর অর্থ ইঞ্জিনটি তাপমাত্রার উচ্চতর প্রান্তে সঞ্চালিত হবে। গাড়িটিতে ইতিমধ্যে কুলিংয়ের সমস্যা থাকলে সমস্যাটি আরও বাড়বে।

অহেতুক পরিধান

সেকেন্ডারিটি হ'ল আপনি ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে নিচ্ছেন এবং গাড়িটি না সরিয়ে প্রাকৃতিকভাবে এটি পরেন। ইঞ্জিনটি ফ্যাক্টরগুলির সংমিশ্রণের জন্য পরিধান করে এবং এর মধ্যে একটি অন্যতম শক্তিশালী হ'ল এটি তার জীবদ্দশায় কত বিপ্লব ঘটাবে। এটি গাড়িটিকে প্রায় মাইল চালানোর মতো যা এটি ওডোমিটারে আসলে।

যে কোনও উপায়ে, উভয় কারণই কেবল ইঞ্জিনের পোশাকটি খুব অল্প সময়ের জন্য অফসেট করে, যদি না আপনি যদি 30 মিনিটের জন্য গাড়িটি পুনরুদ্ধার করেন তবে দিনে 5 মাইল চালনা করে। গাড়ীটি কম মাইলেজ রয়েছে বলে মনে হবে তবে ইঞ্জিনটি অন্যান্য তুলনামূলক ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক আগেই শেষ হয়ে যাবে।

Comments

আমি আপনার উত্তর নিয়ে সন্দেহ করছি না, তবে আমি ব্যক্তিগতভাবে কিছুটা উপরে এবং ইতিমধ্যে যা আছে তার বাইরেও কিছু দেখতে চাই। সে লক্ষ্যে: ভক্তরা নির্দিষ্ট আরপিএমগুলিতে শীতল করার জন্য অপর্যাপ্ত (আপনি চিত্রিত করার জন্য একটি উদাহরণের গাড়ি বেছে নিতে পারেন), এবং যদি তাই হয় তবে আপনি কতক্ষণ এই উক্তিটি ব্যাক আপ করার জন্য কমপক্ষে কিছু প্রাথমিক তাপ স্থানান্তর / বায়ু প্রবাহ গণনা সরবরাহ করতে পারেন? ক্ষতি করতে যথেষ্ট তাপ তৈরি করতে এর পুনরুদ্ধার করতে হবে?

— জেসন সি

অবিরত: "অপ্রয়োজনীয় পরিধান" অংশটি যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হচ্ছে, যদিও এটি এই ধরণের কোনও ক্রিয়াকলাপের একটি ডিফল্ট আশ্বাসপ্রাপ্ত পরিণতি তাই আমি নিশ্চিত নই যে আপনি যদি এমন কিছু গণনা না করেন যা% প্রত্যাশিত আজীবন হ্রাস দেখায় । যেমন যদি আপনি 5000 পরিবর্তে RPM গুলি 800 10 এর জন্য সেকেন্ডের মধ্যে একটি প্রত্যাশিত জীবনকাল সঙ্গে একটি ইঞ্জিন 700 অতিরিক্ত ঘুর্ণন যে এ অলসতা রাখা কোটি কোটি , যা প্রশংসনীয় তুচ্ছ হয়।

— জেসন সি

(এছাড়াও নতুনভাবে, উপাখ্যান্তভাবে, আমি সম্প্রতি আমার গাড়িতে একটি শীতল সমস্যা নির্ণয় করছিলাম, ২০০১ হন্ডা প্রিলিউড, ১৯০ কিলো মাইল I আমি এটি স্থির করার পরে আমি বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করেছিলাম the গাড়িটি অলস অবস্থায় একটি স্থির ১৯৫০ এফ কুল্যান্ট তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম করার পরে , আমি এটি প্রায় 20 সেকেন্ডের জন্য 6500 আরপিএম ধরে রেখেছিলাম এবং শীতলটি 210F এর আশেপাশে স্থিতিশীল হয়েছিল, ভাল ড্রাইভিং চলাকালীন তাপমাত্রার সাথে তুলনীয় ভাল তাপমাত্রা বনাম স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার প্রস্তাব দেয় না, আমি দৌড়াতে খুশি হব অন্যান্য আপত্তিজনক পরীক্ষাগুলিও যদি আপনি ভাবেন, আমি পরের সপ্তাহে যাই হোক না কেন নতুন মাথা গ্যাসকেট পাচ্ছি))

— জেসন সি

@ জেসনসি সম্ভবত আপনি যেভাবে প্রশ্নটি করেছেন সেভাবে আমি পড়তে পারি নি, তবে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে ওপি বলতে বোঝায় সাধারণ রেভের চেয়ে বেশি গাড়ি চালানো, যেমন নিচু গিয়ার ব্যবহার করা বা গাড়ি পুনরুদ্ধার করা বন্ধ করে দেওয়া। আমি যেমন প্রশ্নের শুরুতে বলেছি, এই সমস্যাগুলি খুব ছোট এবং সাধারণত অন্যান্য অভ্যাসগুলি এর চেয়ে ইঞ্জিনের জীবনকালকে আরও কমিয়ে দেবে।

— গ্যাব্রিয়েল দিয়েগো

এবং আপনার ইন্টিগ্রা সম্পর্কে, আপনি 20 সেকেন্ডে 210 অবধি গাড়িটি পুরোপুরি উত্তপ্ত করেছেন এর অর্থ হল যে আপনি যখন কম রেডগুলিতে সাধারণত গাড়ি চালাচ্ছেন তার চেয়ে ইঞ্জিনটি আরও দ্রুত উত্তপ্ত হয়ে উঠেছে। আপনার সেখানে দুটি (খুব ছোট) সমস্যা রয়েছে: অপারেটিং চলাকালীন দ্রুত গরম করা (সমস্ত রিং, পিস্টন, গ্যাসকেট একই হারে প্রসারিত হবে?) এবং উচ্চতর তাপমাত্রার প্রান্তরে ইঞ্জিনটি পরিচালনা করে।

— গ্যাব্রিয়েল দিয়েগো

Answer 2

হ্যাঁ, এর ফলে ইঞ্জিন পরিধান হয়।

যখন সংক্রমণটি নিরপেক্ষ অবস্থায় থাকে এবং ইঞ্জিনটি কোনও লোড ছাড়াই "পুনরুদ্ধার" হয়, তখন স্পিনিং ইঞ্জিন ইন্টার্নালগুলি গতিবেগ ঘটাবে, প্রস্তুতকারকের নকশার চেয়ে দ্রুত হারে আবর্তনীয় এবং পার্শ্বীয় বাহিনী সংগ্রহ করবে।

ইঞ্জিন পরবে কেন? (সম্পূর্ণ তালিকা নয়):

পিস্টন সংকোচনের রিং প্রসারণ

দ্রুত একটি ইঞ্জিন পুনর্বিবেচনা পিস্টন রিংগুলি আরও দ্রুত উত্তপ্ত করবে। কারণ তারা বিভিন্ন হারে প্রসারিত সিলিন্ডার লাইনারের তুলনায় অনেক কম তাপ ভর রয়েছে। যদি সংক্ষেপণের রিংগুলি খুব বেশি প্রসারিত হয় তবে তারা সিলিন্ডার লাইনারগুলির উপর বর্ধিত ঘর্ষণ তৈরি করবে, যার ফলে সিলিন্ডার লাইনারগুলি পরিধান করবে (সংক্ষেপণ হ্রাস)।

সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতির মধ্যে, সংক্ষেপণের রিংটি স্পর্শ শেষ করে, সিলিন্ডার লাইনারটি চিমটি করে এবং সম্ভবত পিস্টনকে ফাটল দেয়। তারপরে আপনার মাথা এবং সিলিন্ডারটি ধ্বংস করার চারপাশে ধাতব টুকরো টুকরো টুকরো হয়ে যাবে।

খুব ঠান্ডা ইঞ্জিনে বা হেলান দেওয়ার সময় (পর্যাপ্ত জ্বালানী নয়) সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টনের রিংগুলির মধ্যে বৃহত্তর তাপীয় পার্থক্য পাওয়া সহজ।

বাস্তবায়িত কিছু প্রাথমিক রেভ সীমাবদ্ধ কেবলমাত্র কাটা জ্বালানী ব্যবহার করত যার ফলে সিলিন্ডারটি "ধীরে ধীরে" ঝুঁকতে পারে এবং বিস্ফোরণ থেকে একটি পিস্টন হট স্পট বিকাশ করতে পারে।

প্রদত্ত অন্যান্য মন্তব্য ও উত্তরগুলির বিপরীতে, কুলিং সিস্টেম সাহায্য করতে সক্ষম নয় , কারণ পিস্টন বা সংক্ষেপণের রিংয়ের উপর হটস্পট বিকাশের পরে পিস্টন ব্যর্থতা 4-10 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে ঘটে happens (নীচে জ্বালানী ইনজেকশন মিলিসেকেন্ড বারের রেফারেন্সের জন্য ভিডিও দেখুন)

ভেজা জলাবদ্ধতায় তেল সিস্টেমের অনাহার

পুনরুদ্ধার অব্যাহত রাখার ক্ষেত্রে আরও সাধারণ - সিলিন্ডার হেড এবং ব্লকটি তেলকে স্যাম্পের বাইরে ফেলে দেওয়া হয় এমন একই হারে তেল নিষ্কাশন করে না, রোভার ভি 8 ইঞ্জিনগুলিতে স্যাম্পটি খালি রেখে দেয়, সাধারণ হয়। এটি ইঞ্জিনগুলিতে খুব সাধারণ যেগুলির সর্বনিম্ন তেল প্রয়োজন নেই। যে ইঞ্জিনগুলি পরিবেশন করা হয় না তাদের নোংরা তেল সিস্টেম থাকে এবং উচ্চ আরপিএমের বাধাগ্রস্থ হওয়ার ঝুঁকি থাকে।

ব্লক তেল নিষ্কাশনের জন্য একই পাইপ ব্যবহার করে যা তেল বাষ্পীভবনের ফলে স্যাম্পটি বায়ুচলাচল করতে ব্যবহৃত হয় এটিও ঘটতে পারে। তবে ইঞ্জিনটি সম্ভবত এটির জন্য ইতিমধ্যে অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে উঠবে।

কিছু দুর্বল নকশাকৃত তেল পাম্প (এবং খুব জল পাম্প )ও বায়ুবাহিত করতে পারে এবং খুব দ্রুত আরপিএম বৃদ্ধি পেলে তেল পাম্প করতে অক্ষম।

পরের দুটি পয়েন্টগুলি পারফরম্যান্স ইঞ্জিনগুলিতে অনেক বেশি সাধারণ যেখানে নির্মাতা উন্নতি করার কোনও জায়গা ছাড়াই আউটপুট টুইট করেছে । ইউটিউবে মোটরসাইকেল এবং ইতালিয়ান সুপারকার্সের প্রচুর ভিডিও আপনি কোনও লোড ছাড়াই পুনরুদ্ধার করতে এবং নিজেরাই ধ্বংস করতে পাবেন।

যে কোনও ইঞ্জিনগুলি কোনও ব্যর্থতা ছাড়াই পুনর্বার সীমাবদ্ধতার উপর অনুষ্ঠিত বারবার হ্যান্ডেল করতে পারে সেগুলিতে সাধারণত রক্ষণশীল রেভ সীমা সেট থাকে বা প্রচুর পারফরম্যান্স অংশ উপলব্ধ থাকে।

কানেক্টিং রড (কনড্রড) ওয়ারপিং

কিছু কনড্রড অতিরিক্ত আরপিএম ত্বরণের সময় প্রসারিত / বাঁকানো হবে। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং বিয়ারিংগুলিতে বৃহত্তর ভারসাম্যহীন শক্তি প্রয়োগ করবে (উচ্চতর সংকোচনের অনুপাতের জন্য কেবল 10 টি দরকার)। ইঞ্জিনটি যদি টাইট সহনশীলতা থাকে তবে এটি ভালভগুলিও বাঁকানো হবে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ওয়ারপিং

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ইঞ্জিন ব্লকটি অভ্যন্তরীণ বলের (হরমোনিক ভারসাম্যহীনতার সমান) হঠাৎ করে এমন বৃদ্ধি রোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি মূল ভারবহন করতে কেবলমাত্র একটি বা দুটি (0.0254 - 0.0508 মিলিমিটার) লাগে। এটি পারফরম্যান্স এবং মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ তাই তারা কাস্ট বা বিলেটটিতে আরও পাঁজর এবং ওয়েবিং যোগ করে ব্লকটিতে নির্মিত শক্তি বাড়িয়েছে।

যদি আপনি কৌতূহলী হন যে কোনও "বিপর্যয়কর" সুরেলা ইঞ্জিন ব্যর্থতা 11,000 আরপিএমের মতো ডায়নোতে লোড সহ দেখতে কেমন লাগে তবে https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA দেখুন এবং 14:20 এ যান যেখানে কোস্টওয়ার্থ আলতোভাবে অন্বেষণ করে এফ 1 ইঞ্জিন গবেষণা ও বিকাশের সময় তাদের টার্বোচার্জড 4 সিলিন্ডারের সীমা।

Answer 3

আমার নম্র মতে, লোডের নিচে উচ্চ ইঞ্জিনে ইঞ্জিন নেওয়া (যেখানে পিস্তন স্ট্রোকের শীর্ষে জ্বালানী / এয়ারের বড় চার্জের সাহায্যে কাশযুক্ত) একই আরপিএমটি লোড না করে পৌঁছানোর চেয়ে আরও ভাল। অপেক্ষাকৃত কম জ্বালানী / বায়ু চার্জ সহ একটি আনলোডেড ইঞ্জিন, স্ট্রোকের শীর্ষে পিস্টনটি থামাতে সম্পূর্ণ কনড্রড বিয়ারিংয়ের উপর নির্ভর করে। একটি "লোডড" ইঞ্জিনে, বড় চার্জ এবং অতএব উচ্চ সংকোচনের চাপ, পিস্টন ক্রিয়াটি কুশন করে।

Answer 4

বছর / মডেলের উপর নির্ভর করে, রিভ সীমাবদ্ধকরণ আপনাকে নিরপেক্ষে পুনরায় লাইন করতে দেয় না r আরপিএম ক্ষতি করতে পারে তার আগে এটি ইঞ্জিনটি কেটে ফেলবে। সাধারণত এটি 4000 আরপিএম থেকে কেটে দেয় - বছর / মেক / মডেলের উপর নির্ভর করে।

Answer 5

এখানে কোনও বিএস লোকের কথা শুনবেন না ... ইঞ্জিন যদি অপারেটিং টেম্প্রচারে থাকে তবে এটি পুনর্নির্মাণের খুব কাছাকাছি না পেয়ে এটি পুনরুদ্ধার করা ঠিক আছে। এবং দীর্ঘ সময় ধরে এটি পুনরুদ্ধার করা হয় না ... আমি আমার গাড়িগুলিকে এরকম আচরণ করি এবং সেগুলি এখনও সোনালী।