উত্তর চলছে। (প্রসারিত হবে এবং পরে সময় থাকলে আরও অনুমোদনমূলক লিঙ্ক যুক্ত করবে)।
জ্বালানি খরচ
আধুনিক বৈদ্যুতিন (যান্ত্রিকের বিপরীতে) জ্বালানী-ইনজেকশন সিস্টেমগুলি (এতে টিবিআই (থ্রোটল বডি) একক পয়েন্ট ইনজেকশনও অন্তর্ভুক্ত) থ্রোটল পজিশন সেন্সর সহ সজ্জিত। ওভাররুনের ঘটনায় (উচ্চতর আরপিএম, ক্লোজড থ্রোটল) জ্বালানী ইনপুট কেটে ফেলা হয়, সুতরাং এটি নিরপেক্ষ উপকূলে এবং একা ব্রেক ব্যবহারের চেয়ে বেশি দক্ষ করে তোলে (যে কোনওভাবেই নিযুক্ত গিয়ারগুলির সাথে ব্রেক করা উচিত বলে মনে করা হয়)। জ্বালানী কেবল তখনই চালিত হয় যখন ইঞ্জিনের গতি (আরপিএম) এটি বজায় রাখতে নিষ্ক্রিয় গতির কাছে বা নীচে চলে আসে।
জ্বালানী কাট-অফ অপারেশন সম্পর্কিত তথ্য বোশ প্রযুক্তিগত প্রকাশনা " পেট্রোল জ্বালানী-ইনজেকশন সিস্টেম কে-জেট্রোনিক" (পিডিএফ, "ওভাররন" এর একাধিক সংঘটিত অনুসন্ধান) পাওয়া যাবে:
পেছনের থ্রোটল [ওভাররান] চলাকালীন জ্বালানী মিটারিং ব্যাহত হয়। যদিও এই সমীচীন উতরাইয়ের প্রান্তগুলিতে জ্বালানী সাশ্রয় করে তবে এর প্রাথমিক উদ্দেশ্য দরিদ্র এবং অসম্পূর্ণ জ্বলন থেকে দূষিত ওভারহেটিং স্টেমিংয়ের বিরুদ্ধে অনুঘটক রূপান্তরকারীকে রক্ষা করা (মিসফায়ারিং)
[...]
ওভাররান অপারেশন চলাকালীন জ্বালানী সরবরাহের কাটঅফ কেবল উতরাই ড্রাইভিংয়ের সময়ই নয়, শহরের ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রেও জ্বালানি খরচ যথেষ্ট হ্রাস করতে দেয়।
অন্যান্য নির্মাতাদের সিস্টেমে অনুরূপ ডেটা পাওয়া যাবে। তাদের মধ্যে কিছুগুলি এমনকি কাট-অফ প্যারামিটারগুলি সংশোধন করার অনুমতি দেয় ( হোন্ডা ইসিইউগুলির জন্য এস 300 মডিউলটির জন্য এসএমএনজার সফ্টওয়্যারটির ওভাররানের সমন্বয় দেখুন - এই বৈশিষ্ট্যটি কীভাবে কাজ করে তার জন্য ভাল চিত্র)।
ইঞ্জিন পরিধান
উপরের পরামর্শ অনুসারে, পাওয়ার স্ট্রোকটি নির্মূল করা হয়েছে, ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে বেশি চাহিদাযুক্ত শক্তি বোঝা শেষ হয়ে গেছে। সর্বোপরি, যথাযথ যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, sensক্যমত্যটি হল ইঞ্জিন ব্রেকিং মোটরটিতে কোনও পরিসংখ্যানগতভাবে উল্লেখযোগ্য ঘর্ষণ পরিধান যুক্ত করে না।
এই হাইপোথিসিসটি পরীক্ষা করার জন্য আমি একাডেমিক ডাটাবেস এবং গুগল স্কলার ( পেটেন্ট সহ এবং উভয়ই ) এর মাধ্যমে এই বিষয়টিতে বেশ কয়েকটি অনুসন্ধান করেছি এবং ইঞ্জিন পরিধানের সাথে সম্পর্কিত একটিও কাগজ খুঁজে পাইনি, তবে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের কার্যকারিতা বাড়ানোর পদ্ধতিগুলি নিয়ে প্রচুর আলোচনা করেছি engine , যেহেতু আধুনিক ইঞ্জিনগুলির শক্তি নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ড্রাইভ-ট্রেনের ক্ষতি হ্রাস পেয়েছে। এই মার্কিন পেটেন্ট হিসাবে 5,146,890 (ভলভো দ্বারা) বলেছেন ("বিবরণ" এর p.1 ):
পার্বত্য অঞ্চলে গাড়ি চালানোর সময়, চাকা ব্রেকগুলি যথাসম্ভব কম ব্যবহার করা উচিত, প্রাথমিকভাবে সুরক্ষার কারণে। পার্বত্য অঞ্চলে গাড়ির গড় গতি তাই উপলব্ধ ইঞ্জিন ব্রেকিং শক্তি দ্বারা প্রচুর পরিমাণে প্রভাবিত হয়, এটি আরও কার্যকর ইঞ্জিন ব্রেকের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করে যা চাকা ব্রেকগুলিতে পরিধান এবং টিয়ার হ্রাস করতে সক্ষম হবে এবং এর ফলে চলমান অর্থনীতিতে উন্নতি ঘটবে।
গিয়ারবক্স পরুন
নিজেরাই উচ্চতর আরপিএমের অর্থ এই নয় যে গিয়ারবক্সটি তার নকশার সীমাবদ্ধতার বাইরে চলে যাচ্ছে। ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের কারণে উচ্চতর আরপিএমের কয়েকটি পাহাড় (স্যুইচিংয়ের সময় মসৃণ ট্রানজিশন দেওয়া হয়) বলুন, মোটরওয়েতে কয়েক ঘন্টা শেষ হতে পারে, যা প্রায় 120 কিলোমিটার / ঘন্টা (75 মাইল / ঘন্টা) বেশি চাপ দেয়। যদি পর্বতমালার রাস্তাগুলি আপনার পরিচালনার প্রাথমিক ক্ষেত্র হয় তবে এটি মারাত্মক ব্যবহারের জন্য যোগ্য হবে (ঠিক ঘন টয়িংয়ের মতো) এবং যাইহোক ট্রান্সমিশন কুলারের প্রয়োজন হবে।