আমি একটি বড় ভারী গাড়ি চালিয়েছি (2011 মার্সিডিজ E63, কোথাও প্রায় 4200 পাউন্ড) যা আমি ট্র্যাকটিতে নিয়ে যাই। এটিতে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই এনএ 6.3L ইঞ্জিন (M156) রয়েছে।
আমি ট্র্যাকের সময় গরমের দিনে তেলের তাপমাত্রার সমস্যার সাথে লড়াই করি, তবে একটি বৃহত্তর তেল কুলার যুক্ত করার পরে আমি এমন এক পর্যায়ে পৌঁছেছি যেখানে কয়েক ডিগ্রিই যেহেতু আমি তাপীয় সতর্কতা পাচ্ছি কিনা সে বিষয়ে সমস্ত পার্থক্য রয়েছে। আমি পুরোপুরি শীতল থাকতে পারি যদি আমি thr.২ কে আরপিএম পুনর্নির্মাণের পরিবর্তে পুরো থ্রোটলে এমনকি ool.২ কে প্রায় শর্ট শিফট করি। আমি ধারাবাহিকভাবে পর্যবেক্ষণ করেছি যে অংশ থ্রোটল কিন্তু উচ্চতর আরপিএম সম্পূর্ণ থ্রোটল নিম্ন আরপিএমের চেয়ে তেলতে আরও বেশি তাপ উৎপন্ন করে।
ডেটা পয়েন্ট হিসাবে, আমি অনেক নির্ভরযোগ্য উত্স থেকে শুনেছি যে এই ইঞ্জিনটি স্টক নিষ্কাশন দ্বারা বেশ দম বন্ধ হয়ে গেছে, এমন স্থানে যে উচ্চ-প্রবাহ বিড়ালগুলির সাথে লংটিউব শিরোনাম যুক্ত করতে 50-60 এইচপি মুক্ত করতে পারে (স্টক 525 থেকে 80 580, এটিকে এসএলএসের রেটিংয়ের সাথে অনেক কাছাকাছি পেয়ে যা ফ্রি-প্রবাহিত নিষ্কাশন।
এখন প্রশ্ন:
যেহেতু এটি ক্যাম প্রোফাইলটি পরিবর্তন করে বা বুস্ট যুক্ত করে শক্তি যোগ করছে না, কেবলমাত্র সীমাবদ্ধতাগুলি সরিয়ে দিয়ে, ইঞ্জিনটি কি আরও শীতল চালিত হতে পারে বা উত্পন্ন অতিরিক্ত বিদ্যুতটি আমার তাপের সমস্যাটিকে আরও খারাপ করে দেবে?
তাত্পর্যপূর্ণ প্রশ্ন হিসাবে, এটি সমতল তাপমাত্রা চালিয়ে যাওয়া তাপমাত্রা হ্রাস না করে, এটি কি একইভাবে চালিত হওয়ার সময় বর্তমানে উত্পন্ন উত্পাদনের তুলনায় এটি সংক্ষিপ্ত স্থানান্তরিত করার সময় আরও বেশি শক্তি সরবরাহ করতে পারে?
কোনও পরামর্শের জন্য ধন্যবাদ, এবং দয়া করে আমি সরবরাহ করতে পারি এমন কোনও অতিরিক্ত তথ্য আছে কিনা তা আমাকে জানান!
এলোমেলো পিএস - শীতলটি খুব কমই 25 মিনিটের সেশনে কয়েক ডিগ্রিরও বেশি উত্তাপ দেয়, যেখানে তেলের তাপমাত্রা দ্রুত বাড়বে। এটি কি স্বাভাবিক বা উদ্বেগজনক কিছু?